高校航空人才培养建议

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摘要：民用航空器维修人员基础执照是所有从事民航机务工作人员的敲门砖，就像汽车的驾照一样，而机型执照的获取则是机务人员能力提升以及在企业升职加薪的必经之路。航空产业的不断发展，维修人员基础执照的考取与申请、机型执照的签署等规定和要求也在不断更迭，同时高校航空人才培养以及航空专业学生素养的提高也与之息息相关。

关键词：基础执照；机型执照；人才培养

近年来，随着我国航空产业高速发展，政府职能在不断的转变，民航改革工作也在不断深化。为了推进与落实国务院提出的“简政放权”要求，在已经将“国外（境外）民用航空器维修人员资格认定”和“民用航空器部件修理人员资格认定”纳入“民用航空器维修人员”进行统一资格管理后，又进一步进行了优化与完善，对民用航空器维修人员执照专业进行调整并统一执照的格式。本文将对民用航空器维修人员执照新规进行浅析，并对高校航空人才素质培养的提升提出建议。注：下文中的“新版规章”指2016年3月颁布的《民用航空器维修人员执照管理规则》。

1执照基础部分考试申请条件的变更

新版规章对基础执照考试的规定变化有二。第一，取消了对中专含以上的学历要求，航空器维修经历统一要求到2年（含）以上，这样使更多的人满足报考条件，意味更多的人可以加入民航维修岗位，这将解决航空人才短缺的问题；第二，明确了对“航空器维修经历”的解释说明。

2基础部分考试有效期的延长

新版规章当中执照考试成绩的有效期由原来的2年延长到5年，使报考人员有更充分的时间通过全部考试，但同时也意味着每科考试的难度将会有相应的增加。

3执照基础部分申请条件的变更

新版规章在对执照基础部分的申请条件中，首先对经过民航局批准的CCAR-147培训机构培训并获得所申请专业培训合格证书的人员，增加了“毕业后至少累计从事一年所申请专业的民用航空器维修实践工作”这一条件。其次增加了“最近三年内无严重维修差错和失信行为”这一要求。这两个条件的增加提高了取得执照的难度。

4机型部分申请条件的变更

在新版规章当中，首先对于申请I类机型签署的人员延长了维修经历年限，由3年延长到4年；申请Ⅱ类机型维修经历年限不变，仍为5年。其次增加了“最近2年内无严重失信行为”的规定，使机型签署的难度增加；需要注意的是，申请机型签署时，5年（含）以内的培训证书才有效。

5提升高校航空人才素质培养的三个建议

新版规章对于执照考试和申请条件的变化，使高校需要改变人才培养方案，以满足就业单位的要求。5.1根据执照考试的模块来设置相关专业基础课以及专业课程，同时要考虑到各个模块和课程之间的衔接。电工基础、空气动力学等基础课程可选择在大一大二完成；航空发动机结构、直升机原理和结构等专业课程可设置在基础课之后，这样知识结构衔接合理，有利于学生对于知识的理解和掌握。5.2增加学生航空实践项目，理论结合实际，使学生在毕业后能更快的融入航空维修实际工作当中。可针对某一个或某几个机型进行系统的实训，让学生在这些项目中掌握航空维修最基本的方法和步骤，包括手册、工具工装的使用、航空器基本的维护方法和技巧、简单的排故等等。5.3提升学生的航空安全意识，了解民航最新政策法规。企业除了对毕业生的航空理论知识以及维护实践有一定要求之外，更要求员工树立一定的责任感以及航空安全意识。这要求高校在培养航空人才的过程中要加大对人为因素和民航法规的宣贯，在航空实习过程中树立学生的责任感，建立良好的航空安全意识，时刻牢记“天上的安全在地上”。通过上述方法，可以更好的使高校航空专业的毕业生满足企业要求，提高航空专业的就业率，并且让学生在毕业之后能够尽早取得民用航空器维修人员基础执照，为日后整个职业生涯发展打下坚实的基础。

6结论

航空事业的快速发展，航空人才紧缺的状况愈发明显，而想进入民航系统，拥有执照是不可或缺的条件之一。高校在合理设置人才培养方案的同时也可以选择让学生进入民航局认可的培训机构进行所申请专业的学习，在取得培训合格证后，进入航空企业实习或工作一年及以上，并且通过全部考试，便可以成功申请基础执照。而对于机型培训的时间选择要更加慎重，确定培训时间应在机型签署的五年有效期内，否则培训机型所花的费用和时间将付之东流。

参考文献

[1]中国民用航空总局.民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66-R1），2005-09.

[2]中国民用航空总局.民用航空器维修人员执照管理规则，2016-03.

[3]中国民用航空总局.民用航空器维修人员执照申请指南（AC-66-01-FS-2017-001-R3），2017-09.

作者:石冬剑 李姗姗 单位:南通航运职业技术学院