浅谈航空器运行空机重量精细化管理

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21世纪以来，民航业从原来的粗放式增长逐渐转变为可持续发展，各航空公司都在节能减排、降本增效方面不遗余力，飞机瘦身是其中举措之一：通过减去非必要的运行项目，可以降低飞机的运行空机重量，节约油耗成本、增加业载空间。在追求瘦身的同时，更应探索如何对运行空机重量进行精细化管理，优化机型、航线、运行空机重量三者的匹配，降低超载、隐载和重心偏离的安全风险。

一、运行空机重量的定义

以下是CAAC在咨询通告AC-121-27中对运行空机重量（以下使用缩写：OEW）和运行项目（OI）的定义：1.运行空机重量（Operationalemptyweight，OEW）：是由基本空重或机队空重加上运行项目重量组成的。2.运行项目（OperationalItems，OI）：执行特定运行所必需的，但未包含在基本空重之中的人员、设备和给养。在不同机型上这些项目可能是不同的，包括但不限于以下项目：机组人员、非机组乘员及其行李；手册和导航设备；用于旅客服务的物品，包括枕头、毛毯和杂志；供客舱、厨房、酒吧使用的可移动设备；包括酒类在内的食物和饮料；可用液体，但不包括可利用载荷中的液体；用于所有飞行的必需应急设备；救生筏、救生衣和应急发报机；航空器上的集装设备；饮用水；可放出的不可用燃油；通常放在航空器上又不作为货物计算的备用件；运营人视为标准配置的所有其他设备。咨询通告中规定，运行空机重量（OEW）=基本空重+运行项目重量。其中基本空重一般是由机务部门对飞机进行称重后，读取秤盘读数，再根据公式计算得出（详见咨询通告AC-121-68）。运行项目则包括了航空公司日常运行所需的人员及设备等，部分项目会跟随所执行的航线不同而变化，包括：机组、乘务组；餐食（包括可移动设备，如餐车、餐盘等）、机供品（毛毯、枕头、被子、洗漱用品等）；饮用水等，如图1所示。

二、推进精细化管理的方法和措施

精细化管理（见图2）是指在充分考虑机型和航线特点的基础上，对各运行项目充分考量、细化分析、精简配备，再对重量和重心进行精确计算，保证OEW的计算值与实际值尽可能一致。同时需要公司多部门联动，建立反馈和调整机制，对各运行项目的配备变化进行持续的监控和修正，优化机型、航线、OEW三者之间的匹配。精细化管理的“精”是精确，是高水平的工作标准要求；“细”是细节，是管理的过程和措施。其实质是在“精”字上提要求、在“细”字上下功夫，完善管理的全流程。充分考量是指在计算OEW时不仅要考虑主要的配备，还要考虑那些容易忽略的小物件（如洗手间的洗漱用品，报纸杂志、安全须知等等）；同时要结合机型、航线的特点对所配备的运行项目做细化分析，精简不必要的配备，增加个性化的设置。（一）根据航程划分运行空机重量。目前，多数公司在计算OEW时，采用的模式是一架飞机使用一个OEW，但即使是同一架飞机，在执行不同航线时配备的餐食、机供品也是不一样的。为了保证OEW能覆盖所有航线，在计算时只能使用最远航线的配备标准，即最保守的数值，以避免超载情况的出现，但也同时带来了隐载、重心偏离等安全风险。如果根据航线或航程将OEW进行分类，使用多个OEW，不仅可以降低短程航线的OEW，还可以减少安全风险。以宽体机型777-300ER和窄体机型A321为例，以餐食为例，笔者统计发现，执行国际远程航线的餐食配备标准达到4284KG，国内航线为2835KG，而在机供品配备标准方面，以宽体机为例（见表1），机供品主要是指一些用于旅客服务的物品，包括枕头、被子、毛毯、图片、洗漱用品等，这部分物品摆放散乱，难以统计，但由于数量众多，累积起来也不可以忽略，更需要耐心准确的统计。对于窄体机型，机供品重量不随航线变化而改变。将上面的统计重量做进一步的计算，777-300ER执行国际远程航班时（以北京—休斯顿航线作为计算标准），餐食和机供品两者共计5063KG；而执行国内及周边航班时（以北京—广州航线作为计算标准），两者共计3515KG，相差1548KG。A321在执行3小时以上航线时（以执行的最远航线作为计算标准），餐食重量为1200KG；3小时以内航班（以3小时的航线作为计算标准），餐食重量为850KG，两者相差350KG。同时，饮用水的加注也可以根据航程进行划分。飞机上的饮用水是指水箱中的水，主要用于加热后饮用、洗手间使用等。通过对一周324个航程4小时以内航班的饮用水加注、使用情况进行统计（见图3），所有航班的饮用水消耗量都在40%以内，可以依此为基础制定新的饮用水加注标准：宽体机：远程航线饮用水加注量按水箱容积的100%执行，短程航线按60%执行；计算短程航线OEW时，按60%计算。窄体机：远程航线饮用水加注量按水箱容积的100%执行，短程航线按60%执行，但不做强制要求，在计算OEW时，仍然按照饮用水箱加注100%计算。窄体机型饮用水加注量不做强制要求主要是基于以下考虑：1、人员因素。加水工作由地面勤务人员完成，宽体机所飞的国内航线都是大型机场，人员培训工作容易开展，保障能力到位，能够按照60%的要求去进行加注；而窄体机所飞的航线杂乱，很多航站人员培训难以到位，过站时间短，难以保证按照60%的要求去进行加注。2、飞机因素。加水员通过加水勤务面板设置加水量，完成饮用水的加注，宽体机型的加水勤务面板可以清晰设置加水量。而窄体机型中有部分老旧飞机无法设置加水量，无法准确加注到所需要的量，只能加满。综上分析，可以将OEW定义为远程航线OEW和短程航线OEW：对于宽体机，将远程航线定义为国际远程航线，短程航线定义为国内及周边航线；对于窄体机，将远程航线定义为3小时以上航线，短程航线定义为3小时及以内航线（图4）。（二）经济性分析。短程航线的OEW降低了，能为航空公司带来多少经济效益呢？做一个简单的经济性分析如下：首先，根据777-300ER和A321一周的航班量（见表2）；随后，根据机型的平均小时自耗率及其他参数进行计算，可以看出777-300ER机型一年可以节约油耗成本约72万元，节约饮用水1742吨，提升业载空间6900吨。这还仅仅是一个机型，如果在航空公司全机队推广精细化管理，收效会更为显著。（三）协同合作、持续监控、及时调整精细化管理并非一时兴起和一劳永逸，而是一项长期的监控和管理过程。需要公司各部门各司其职，持续追踪运行项目的变化，及时沟通、协同合作，例如定期统计航班饮用水使用情况、航班换季时重新统计餐食重量等，再根据变化结果及时调整OEW，确保OEW的时效性和准确性。同时应对每架飞机建立一个档案，对OEW的历史变化记录在案，做到数据可查询、可追溯（表3）。

三、实际运行中面临的挑战

精细化管理可以带来诸多收益，数据的计算和分析也不困难，但在实际运行时也面临着各种改变和挑战。（一）运行系统升级。航空公司应用到OEW的系统非常多，不仅是运行和配载系统，还包括财务系统、任务书系统、航班数据统计系统等；大部分系统设计之初只支持输入一个OEW，要想实现精细化管理，必须对各系统进行升级，使之能够支持两个OEW的运行模式。（二）配套的管理支持程序和培训。配套的管理支持程序也必不可少。比如某些情况下会临时加带回程餐，之前由于使用最保守的餐食重量标准，即使带了回程餐，重量也不会超出；精细化管理后，就需要将回程餐的重量也计入OEW中。为此需要建立相应的通知流程，由餐食配备部门或航食公司将回程餐的重量、位置及时通知配载，再由配载完成舱单制作。同时还应完成相应的培训工作，培训人员范围包括机组、乘务、签派、配载、机务及加水员等。（三）重量、重心的快速修正。配载员在进行临时修正时，不仅需要修正重量，还需要对重心进行修正。正常运行下可以依靠系统完成，手工情况下可以利用数据修正表快速查阅并完成重量和重心的修正（见表4）。

四、风险分析及应对措施

（一）饮用水加注过量。饮用水加注工作一般由机场的地面勤务人员完成，在航班繁忙时容易出现错漏，忘记设置加水量，针对这一风险应建立反馈机制：由乘务员通过客舱乘务面板对加水量进行复核，如发现饮用水超量，则通知机组，由机组通知配载员进行修正（见图5）。（二）机供品对重心的影响。多数机供品都是按座位摆放的，比较散乱，在对重量进行精确计算的同时，也需要对重心进行精确的修正。以客舱杂志为例，不同机型、座位布局杂志摆放的位置和数量都不同，需要根据实际摆放标准进行修正（表5）。

五、总结及展望

运行空机重量的精细化管理能够带来一定的成本节约和业载空间提升，更大的意义在于降低了超载、隐载和重心偏离带来的安全隐患，保障了航班运行的安全。冰冻三尺，非一日之寒。精细化管理是一个复杂、繁琐、且长期持续的工作，需要航空公司各部门之间的协同合作，实现闭环管理的同时充分考虑运行环节的每一个风险点，制定相应的程序，并对全公司进行宣贯和普及。对于未来，OEW管理可以做得更为细化。文中只对两个OEW进行了评估，细分程度远远不够。在实际运行中，配餐已经在根据每个航班的实际旅客人数进行调整，相应的机供品、饮用水也在做更进一步的细化。对于以后精细化管理的发展，笔者有一些展望：第一步实现机型、城市对和OEW的匹配，不再使用航程时间划分OEW，而是用城市对去划分OEW，由两个OEW变成多个OEW；再一步实现飞机、航班和OEW的匹配，根据当次航班实际配备的运行项目重量去计算OEW，使得每一个航班的OEW都是精确的。这样的目标看似遥远，但在追求安全和效益的路上，只要一步一步脚踏实地，不断探索和创新，定将取得更加优异的成果。

作者:郭鹏 单位:中国国际航空股份有限公司