航空制造业供应链创新模式研究

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摘要：聚焦天津市航空制造业供应链协同创新与应用研究，在京津冀协同发展战略指导下，将当前国家重点关注的现代供应链理念引入到我市航空制造业，研究我市航空制造业供应链协同创新的需求与可行性，提出供应链协同创新与应用的领域、模式、路径和机制设计。研究结论将有助于解决当前我市航空制造产业发展面临的瓶颈，对于加速提升我市航空产业实力、增强产业竞争力和可持续发展能力以及快速融入全球航空供应链体系有着重要意义。

关键词：京津冀协同；航空制造业；供应链创新

1引言

1．1背景。2015年中央政治局在《京津冀协同发展规划纲领》明确提出，推动京津冀协同发展是国家重大战略之一，并对京津冀三地发展的定位做出明确指示。2017年报告中对供应链发展提出新要求：到2020年，形成一批适合我国国情的供应链发展新技术和新模式，基本形成覆盖我国重点产业的智慧供应链体系。天津航空制造产业目前已取得较好的发展，但仍存在不足，如产业配套能力有待加强、尚未形成产业集群、自主创新能力亟待提高等，在一定程度上制约了航空制造产业结构升级和竞争力的提升。国际国内航空运输市场正在复苏，民用飞机市场需求前景乐观，相关航空制造产业得到了快速发展，航空装备产业被列入国家战略性新兴产业重点领域之一。天津有着京津冀协同发展网络、国家自主创新示范区、滨海新区经济开发区、自贸试验区建设、还拥有“一带一路”建设等国家战略机遇，能吸引众多航空企业和研究机构落户天津。除此之外，航空制造产业可以辐射的相关产业种类较多，能产生很大的带动效应，可以带动多种关联产业，可以有效推动我国制造业的总体发展水平，提高工业经济附加值。1．2文献综述。目前，关于京津冀制造业发展路径问题，国内已有学者进行过大量的探索。李峰等人曾提出了创建顶层协同制度、京津冀错位发展、重塑拓展产业链、打造共同体等方式，实现京津冀电子信息产业协同发展；李薇薇等人提出高校与滨海新区航空产业共融发展的必要性；胡徽等人提出政府积极吸纳企业、第三部门参与公共治理，有利于协同治理主体之间的信任，从而得以稳定合作，提高协作能力，进而实现众多主体之间的协作。以上研究从多重角度对京津冀产业协同发展的问题进行讨论，但是对于京津冀协同发展下天津航空制造产业创新发展路径的深入研究甚少。本文将试图从先进航空制造产业集群入手对京津冀协同发展下天津航空制造产业的创新研究路径进行探讨，丰富当前京津冀协同发展的研究结果。

2航空制造业供应链协同创新的国际经验

2．1美国西雅图埃弗里特航空产业集群。2．1．1波音公司辐射相关产业。美国西雅图是波音集团之前的总部所在地，波音是世界航空制造龙头企业，在波音曾要求其子系统供应商以及相应的零部件生产厂商围绕波音总装厂进行布局，最大程度降低运输成本，实现效率最大化和利益最大化，形成以波音总装厂为中心的研发、制造集聚的航空制造产业链，并以波音公司为中心辐射子承包商和相关产业的集群。2．1．2西雅图独特的区位优势。西雅图市是美国西北部的重要港口和航空枢纽，交通运输方便快捷，可以保证波音系统部件和零部件的快捷运输。西雅图优越的区位优势以及雄厚的工业基础是航空产业链集聚的重要条件。2．2空客公司的供应链发展战略。空客公司和波音公司作为世界最大的民用飞机制造商，两者一直都是强有力的竞争对手。但与波音公司不同的是，空客公司由英国、法国、德国和西班牙几个国家共同投资建成，其创建的初衷就是为了让欧洲能和美国在民用飞机制造上抗衡，改变美国在民用飞机市场的霸主地位。在空客公司发展的过程中，其供应链也在不断完善，空客经历了自行研制、简单供需、风险共担三个供应链阶段，其供应链管理一直围绕客户为中心，一切都是为了给客户提供更舒适、更经济性的飞机。2．3对我国的启示。回顾西雅图航空产业集群和空客供应链战略，产业集群以及风险共担的供应链战略都值得我国借鉴。供应链战略启示我们应改变现有供应链战略，引入新的合作机制，与京冀两地联合共建风险共担的供应链战略，将原有的技术和制造合作者上升为一荣俱荣、一损俱损的合作伙伴。不仅有利于行业的整合发展，调动多方积极性，而且有利于天津航空制造业减少资金成本压力，将更多精力投入到自我提升。与此同时，加大对天津市基建的投入，打通航空制造业产业集群所在地与港口的直达路线，充分利用海上运输优势，降低成本的同时扩大市场。通过对波音和空客公司产业集群的分析可以发现，集群企业不是简单的聚合，企业间有着密切的联系，我国航空制造业可以学习借鉴此模式，对集群内产业做好分工定位，明确航空航天和机载系统领域领头人与航空设备生产子承包商以及培训和研究中心这三大功能板块的企业有哪些，并以此为基础，对不同功能的企业或组织建立恰当的运营关系，实现优势互补，而相同功能的企业或组织应处理好竞争与合作的关系，以竞争为主导，合作协调，实现技术的创新进步。

3天津航空制造业供应链协同创新模式选择

3．1政府应引导并与市场机制相结合。3．1．1“大物图”机制。目前我国制造企业有企业业务链过长、办事效率低、生产成本过高等许多共性问题，这都影响了我国航空企业在国际竞争中的竞争力。由政府牵头构建航空制造业的“大物图”平台，借鉴顺丰大物图平台模式，以天津为中心城市，基于天津本地航空制造业较为发达优势，与京、冀两地建立战略合作，建立的一个产地直采的目录。在这一大目录平台上，入住的客户主要有三大类：第一类是研发机构，即以北京科研机构为主的研发机构。第二类是零件（部件）的生产机构，即以河北、天津为主的制造商集团。第三类是整机生产厂家，包括整机组装和部分组装的厂家。基于此，做出一款B2B的第三方平台，为三方构建一个直观和便于互相接触的平台。“大物图”采用信息共享模式和第三方模式。各企业将自己的产品（技术）信息存放在平台的数据库中，其他各企业据此信息做出决策。且各个企业要遵守统一的商业操作标准，通过制定出来的操作标准进行信息传递；由政府或其他第三方机构组成专门的第三方管理者，对信息进行收集存储，为整个供应链上的企业提供服务，其中的服务应包括信息服务和交易担保等。3．1．2宏观调控。一方面，可以通过政策扶持、建立工业园区、环境建设等来达到引导作用，推动相关企业自主产业集群化；另一方面，通过市场机制的资源配置作用，引导生产要素向优势产业、企业集中转移，使企业形成产业集群。3．2以点带面，由点到群。可以通过政府相关的激励政策和龙头企业的带头作用，吸引中小企业聚集到核心企业周围（点－面－群），通过龙头企业的带头培养和相关政策的支持使孤立的核心企业逐步发展成为产业集群，空客总装线落户于天津，已经很大程度上吸引周边航空制造产业形成集聚态势。3．3分工明确，加强产业园区的集群化效应。天津市航空制造产业主要分布在滨海新区，大部分企业集聚在空港经济区，部分分散到开发区。而且随着空客项目落户天津空港，各航空企业先后落户，目前初步形成了以空客总装为龙头，其他公司分布在两翼的布局，例如天津波音复合材料有限公司、STTS飞机喷漆服务有限公司等航空结构，泰雷兹（天津）雷达技术有限公司等机载设备企业等配套服务企业，空客物流中心等物流服务企业，海航租赁等租赁服务企业，国内航司维修基地等企业提供维修服务，中国民航大学、天津大学等院校机构提供培训、研发服务的较为完整的航空产业链格局。

4实现机制与政策建议

4．1加强集群式产业建设。京津冀三地各自承担的主要任务不同，北京以科研为主，为相关供应商企业或总装企业提供技术支持，河北及天津的一些生产企业为总装项目提供零件，地区集群更应该有机地将资源进行整合形成一条快速、高效的供应链体系。加强集群式产业建设是京津冀航空制造业协同的核心。4．2风险共担，利益共享分析。波音、空客等知名国际飞机制造商可知，其供应链运作模式均采用了风险共担、利益共享的保障机制，为价值链上游的原材料供应商和下游的销售商形成良好的协调合作关系。天津航空制造业可形成以空客为龙头的整个航空制造产业，企业之间建立长期合作的战略同盟关系，从而有效地降低各阶段研制成本和项目风险，提高航空制造水平和竞争力。风险共担，利益共享是京津冀三地相关航空制造业协同的有力保障。4．3利用“大物图”平台实现资源与信息共享。建立一个以京津冀为三角闭环的大物图平台（如图1），以天津为顶点建立一个供应商直采目录，进行价格、仓储、运输全透明的平台，提供高效的信息共享服务，平台中的受益企业根据所共享的信息进行分析决策，对京津冀一体化而言，解决了三地信息不畅的问题；对于航空制造企业来说，大物图平台降低了大量人力物力成本。

5总结

竞争与合作是企业进步的重要推动因素。随着我国经济的发展，区域间的竞争愈发激烈，如长江三角洲与珠江三角洲地区，企业与企业的竞争也反映了区域与区域的竞争。为提高航空制造业的竞争能力，通过供应链来整合加强企业间的合作，是企业提高生产效率，降低成本的必经之路。本文通过分析先进航空制造企业———空客与波音的供应链运作方式，结合京津冀协同背景以及天津自身航空制造业的产业特点，提出以产业集群化为核心的解决路径。此路径需以政府作为第三方进行宏观调控，在市场调节外引导产业集群的形成，以利益共享、风险共担为保障体系，保证企业间的融洽合作，以“大物图”平台为信息共享工具，加快企业间的交流协调。同时，对企业做好合理分工，实现优势互补，这样方能提高供应链运营整体的效率，促进产业集群快速、高效地发展。通过这些方式，可极大满足京津冀三地对航空制造业供应链协同创新的需求，促进产业整体高效、稳定、持续发展。

参考文献

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作者:孙风坤 毛鸿羽 赵冠莹 李铭煊 刘强 单位:中国民航大学经济与管理学院