郑州航空港航空物流业发展研究

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摘要：“得中原者得天下”自古以来就普遍被人们视为真理，河南地处中国的中部，三横五纵的铁路网路途经河南，因为拥有国内最大的铁路里程，河南理所当然的成为一个综合性的交通枢纽。但是因为河南既不临海又不靠边的区位，使河南遗憾错过了“东部沿海城市开放”和“西部大开发”两次经济发展契机，跟很多省份的经济发展产生了较大的差距，因此，当前迫在眉睫的事就是推动河南省的经济发展。河南省历来的重点发展产业是农业，工业也主要是一些重化工产业，如媒电铝等，不仅浪费了资源，而且对环境也产生了一些负面影响，因此急需推动高端产业发展，带动河南产业结构的转型升级，而在此背景下，郑州航空物流业应运而生。

关键词：郑州航空港；航空物流业；现状；问题；对策

一、郑州航空港区航空物流业的发展现状

1.国家政策重视航空港区航空物流业的发展国务院极其重视中部地区的发展，在2011年9月颁布意见支持河南省建设中原经济区，随后，郑州航空港区就在郑州新郑综合保税区的基础上成为国内第一个国家级别的航空经济综合实验区，2013年3月，国务院正式批复郑州航空港2013年到2025年的发展规划[1]，大力支持郑州航空港的海关、税费收入、航空物流服务等业务的发展。

2.郑州航空物流业发展具有独特的区位优势虽然河南有丰富的土地资源和劳动力资源，但河南最大的优势是它贯穿南北、承接西东的地理位置，而位于河南中心的郑州又同时拥有着郑州货运东站、高铁网络十字枢纽的郑州东站和郑州北站。正因如此，郑州航空港逐步建议航空路线、高速公路、高铁、城际铁路将郑州的铁路枢纽优势发挥到最大化，最明显的现象就是现在乘客从郑州航空港机场出发到达国内约2/3的主要城市仅需要一个半小时。

3.航空物流的高需求使之大体实现较快速度的发展近年来，随着中国居民消费能力的提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求。互联网的快速发展带动了国内的消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易的一个重要细分领域，而跨境电商运输货物距离远的特点使航空运输显得尤为突出，为航空物流带来了大量的新需求。2013年，中国首次成为全球第一大贸易大国，货物进口出口总量为4.16万亿美元，自2013年以来，中国外贸的增长速度不断加快，货运市场需求日益增长，而且跨境电商的快速发展更是给航空物流业提供了发展的机遇。2011年，郑州航空港机场吞吐货物102802.6吨，首次突破10万吨节点，同期增长19.82％,2012年，郑州航空港机场吞吐货物1511193.5吨，同期增长47.07％,2013年，郑州航空港机场吞吐货物255712.8吨，同期增长69.13％,2014年，郑州航空港机场吞吐货物3704208吨，同期增长44.86％,2015年，郑州航空港机场吞吐货物403339吨，同期增长8.89％。

4.郑州航空港航空物流业的发展面临激烈竞争东方航空公司、南方航空公司、中国国际航空公司分别在上海、广州、北京设立总部，在2013年之前，上海浦东机场、广州白云机场、北京首都机场的吞吐货物量之和占全国吞吐货物量总额的51.8%，占据我国航空货运吞吐量的半璧江山，对郑州航空港而言更为严峻的是北京、上海、广州三大机场不仅有大型的航空公司、发展较早的产业布局和长三角珠三角当地充足的货源，而且他们已经明确提出要建设成为国际货运枢纽中心。无独有偶，我国实施区域平衡发展战略以来，在武汉、成都等中西部多个省市出现了产业转移的情况，试图加入到发展航空经济的队列中，将航空产业视为未来带动经济发展的主导产业，郑州航空港面临着多方的竞争压力，另外，铁路、水路、公路等运输方式的升级也对航空物流产生了巨大的挑战。连接方便是公路运输的优点，货主可以随时随地发货，实现真正的家到家、门到门的运输；受天气条件影响小、运输价格低是铁路运输的优点，运输能力大、运送距离远、运送价格低是水路运输的优点，而航空运输在几者之间最突出优势就是速度快[2]。随着我国近年来铁路系统的不断升速,高铁网络的不断改造升级，仅仅依靠传统的铁路运输，最快一小时，最慢五小时，货物就能被中转到我国绝大多数城市和地区，航空物流在800km特别是500km以内中短距离运输产生的速度优势几乎被铁路运输的价格优势替代，郑州航空港的航空物流业进入了竞争激烈阶段。

二、郑州航空港航空物流业当前发展存在的问题

1.航空物流业航线网络建设不完善数据显示，郑州航空港实验区目前有34条全货运航线（其中有29条国际航线），187条客运航线（其中26条国际航线），与客运航线数量对比货运航线的数量明显偏少,货运航线数量严重匮乏导致河南本土的一些货物到达目的地不得不借助于上海、广州、北京等大机场的中转运输。全球贸易走势方面，国际货币基金组织（IMF）预测2018年全球经济和中国经济增速将分别达3.7%和6.5%，世界贸易组织（WTO）预测2018年全球货物贸易量增长3.2%，略低于2017年的3.6%，显著高于2015年和2016年的2.6%和1.3%[3]。国际航协数据显示，消费者信心急剧上升，极大地推动了市场对航空运输的需求，在塞尔维亚、中国、印度等主要新兴市场表现更为显著，这表明未来国际市场会有大量的货运吞货量需求，郑州航空港机场若想在未来同上海、广州、北京的竞争中取得领先优势，通过自身独一无二的区位优势打造国际航空物流枢纽是一个好办法，但事实上郑州航空港目前建立的国际航空干线物流航线数量还太少，无法满足未来日益增长的需求。

2.航空物流业的多式联运还不成熟近年来，航空港区的运营网络日益完善，高速公路、高速铁路等运输方式得到了高速的发展，空陆联运等多式联运运作变得尤其重要。郑州航空港机场联动机制不顺畅、基础设施衔接不顺畅、物流信息共享不足，郑州南站客货集疏能力不高，没有配套的城郊铁路及高铁快运物流基地等问题都导致不能实现快速铁路与航空零换乘，使航空港的多式联运发展存在形式单一、覆盖面小、能力不足、水平不高等特点。

3.郑州航空港航空物流业发展缺乏专业货运设施我国航空产业发展滞后的原因有很多，其中最大的发展障碍应该是重客轻货。当前，郑州航空港有关航空物流的相关基础设施建设和地面配套服务建设还都不完善，若想发展航空物流需要依靠专业的货机，但目前郑州航空港各个航空公司运输货物依赖的却是客机的腹仓。另外，郑州航空港机场专门的货运跑道过少，在2015年底竣工的工程中只有一条货用跑道，远期规划的货运专用跑道明显将无法满足日益增长的航空物流需求，严重制约着郑州航空物流业的发展。

4.航空物流信息共享不到位随着信息时代的到来，为了提高用户的使用感，各个航空公司和货代公司，都引进了专门的货运信息系统,但是却并没有给货主带来设想中的便利，这是因为研发技术环境的差异和使用标准的不同造成了系统之间彼此独立、服务不能兼容的问题，导致物流信息无法实现多渠道共享，货主无法跨平台查询信息，大大降低了人们选择航空运输的效用感。另外，缺乏统一的信息共享平台不仅导致航空公司向货代公司提供的价格、航班、舱位等信息不能同时被货代公司接收并安排装载、卸货等,而且也造成水运、公路、铁路等物流系统很难实现有效的连接，极大的削弱了多式联运带来的综合交通优势，无法体现航空运输速度快、效率高的特点[4]。

5.航空物流相关联的人才短缺当前，航空物流缺少的是了解航空物流相关知识，熟悉财政、税法、国际金融等专业知识,掌握海关、口岸、商检等部门业务操作流程,拥有与人沟通、团队协作等能力的人才。2000年教育部正式批准开设物流管理专业至今才18年,物流专业人才培养起步晚，而且高校教授的内容更多的还是一般物流和海运物流的专业知识，对航空物流涉及还较少。另外，近几年航空物流业发展迅速，导致高校教学内容与实际工作业务产生较大的差距，阻碍着航空物流的持续进步。

三、郑州航空港航空物流业发展的对策建议

1.加快航空物流支撑产业和设施的建设国内外大量的经验表明，功能完备的现代化基础设施和一体化的临空产业链是航空物流发展的重要基础保障。郑州航空港若想实现发展，首先，应形成积聚优势，建设航空产业园，积极招商引资，吸引航空产业、高科技产业及航空周边产业等上下游小产业在郑州航空港布局，集聚产生的规模经济效应和充足稳定的货物量必将促进郑州航空港航空物流业的发展，同时也在无形中提高了其它潜在企业竞相进入郑州航空港的可能性，形成航空产业的良好周期发展[5]。其次，要加快软硬件设施建设。郑州航空港机场货站的软硬件设施与很多先进机场相比还是存在着显著的差距,要立足长远的眼光效仿国际先进机场建立科技含量高的自主化货物中转中心和快件分拣中心、国际化的立体货物存放中心、一体化的税务、海关、财政、工商等职能业务部门的硬件设施,再加上机器化关口进出系统、现代化货物数据标准码、商品储存、运送、分拣、智能化操作系统等软件系统,快速开展货物中转,降低货物遗失率，不断提升货物中转的能力。另外，吸引大型航空公司和物流企业在郑州开办分公司,不仅可以借助航空公司带来大量的货物运送量和处理量，还可以充分依靠大型物流企业带来的航线丰富优点,吸引更大型物流企业入驻郑州航空港,使郑州航空港的货运网络分布全国，从而货物可以快速地被运往终点站。

2.加快促进供应链物流信息系统平台的统一航空物流的参与主体主要有货代、货主、航空公司或其人、机场仓库等四类，航空物流的基本流程是航空公司或其人向货代报价,货主联络货代咨询价格、预订舱位，货代将货主预先安排的货物运至机场仓库分拣后运送至航空公司[6]。四大参与主体各自独立的电子信息平台,使航空物流信息的接收和分享难以实现公开化、快速化的发展，在2013年7月郑州航空港机场引进货物运送业务系统，郑州航空港机场应沿着这个契机进行物流信息平台的统一规划，推动航空物流的其它三大主体更新物流信息系统并使用统一标准，达到内部数据交换畅通与信息共享，使所有货主通过系统的网络终端就可获取路线、价格、配送时间等信息,方便开展网上发单、网上接单等业务活动。

3.完善航空物流增值服务的延展大数据表明，未来航空物流业之间的竞争将是在服务水平高低的基础上进行的博弈。作为主导产业，我们应该主动扩大航空物流业的服务范围，积极完成从以货物为中心向以客户和服务为中心的关键转变。在配送存储等基础功能的根基上提供其他增值类的服务,如收发货时间地点信息通知、订单路线信息全程跟踪咨询等。并且根据每个客户个性化的需求,提供差异化的个性增值服务。另外，郑州航空港可以在航空物流的基础上发展多种方式联合货运，通过与公路、高速铁路的共同配合，提高航空物流的灵活性，使“门到门，户到户”的货物运输变成可能[7]。

4.加强培养复合型航空物流业专业人才的力度改善航空物流缺少专业技能型人才的方法有多种。学校和企业合作就是一个卓有成效的办法。[8]通过高校教师和企业专家分工合作,高校教师传授讲解理论知识,企业专家协助教学和带领实际操练，校方指派老师进入到企业各个部门实践学习，熟悉高效率的企业运作所要求员工必备的专业技能和专业素养，从而制定出个性化的人才培养方案和课程体系，作为企业，应该指派一线人员或技术人员一对一地向教师进行传帮带,提高老师教学过程带来的实践效果。

另外需要不断提升在职员工的素质，提供专门的职工培训，举办培训班，邀请国内外专家到企业进行培训,派遣企业高级技术人才到国内外其它知名航空物流公司学习,组织所有员工参加管理、国际贸易、销售等必要的专业培训。

参考文献：

[1]李广瀚.郑州：立足优势围绕“大”字做文章[N].太行日报,2014-01-06.

[2]孙毅.航空物流业发展研究[J].财经问题研究,2004(12):85-87.

[3]谈琰.国外空港经济发展对郑州航空港经济综合实验区的启示与借鉴[J].黄河科技大学学报,2013(9):37-41.

[4]仝新顺.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究[N].现代物流报,2013-02-26(B03).

[5]孙宏岭,张小蒙.郑州航空港经济综合实验区促进中原经济区物流业发展研究[J].河南工业大学学报,2013(12):90-93.

[6]周彪.我国航空物流发展的对策[J].物流工程与管理,2013(3):1-3.

[7]白杨.从航空运输走向综合物流[J].中国民用航空,2008(4).

作者:陈红海，马芳青单位:郑州航空工业管理学院