彩色胎侧轮胎生产工艺论文

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1开发设计

彩色胎侧轮胎除彩色边和彩色字体以外，其他部位的设计与普通轮胎完全相同。由于彩色胶料和黑色胶料在性能上存在一定差异，因此在彩色胎侧轮胎的设计开发过程中应注意以下事项。

1．1彩色字体的设计

在轮胎胎侧部位字体设计时，商标字体通常是两侧对称。在彩色胎侧轮胎中，一侧是彩色字体，另一侧是黑色字体，为了保证轮胎的动平衡和均匀性，在设计字体时应注意以下几方面：两侧的字体在位置上应均匀对称分布；在确定字体的笔画宽度和深度时，应尽量保证两侧字体（彩色字体为打磨后）凸起部分的胶料质量相等；为保证胶料在字体笔画内充分流动，在字体边缘按照字体笔画走向增设排气线，并在笔画的拐角和尖角处加排气孔，避免字体缺胶和字体黑边问题。

1．2彩色字体的位置和高度

由于彩色胶与黑色胶性能上的差异，在胎侧结构设计中，为了保证打磨后的字体边部整齐，彩色边与彩色字体要保证一定的凸起高度。高度过大会造成材料浪费，且动平衡和均匀性不易控制；高度过小则打磨不彻底，彩色字体上残留黑色胶，从而降低外观合格率。一般彩色字体（商标）凸起高度为3．0～3．5mm，打磨后彩色字体的凸起高度保证在2．0～2．5mm。

1．3模具彩色边与彩色字体两边的排气孔设计

除了需要打磨的彩色字体外，在彩色胶实际宽度范围及边缘区域不设排气孔，防止在胎侧部位形成“彩色胡子”，在打磨彩色边时，彩色字体可能被打磨掉。为了解决胎侧缺胶问题，可在胎侧部位设横向排气线，排气线与非打磨区域的排气孔相连。由于彩色胶弹性相对较小，在开模时胶柱容易断裂而留在模具的排气孔中，影响正常生产，因此排气孔的设计应考虑根部过渡平滑。由于字划曲折程度不同，易造成字体上缺胶或窝气，同时彩色胶的流动性好，易造成大量流失，因此在设计字体上的排气孔时采用阶梯通孔。

2结构设计

由于我公司采用双复合挤出机生产胎侧，采用二次法成型机成型，因此在设计胎侧时，彩色胶和黑色胶组成的胎侧部分（胎侧部位）和胎侧的耐磨胶部分（胎圈部位）分开挤出。在设计彩色胶和黑色胶组成的胎侧部分时，根据彩色胶在胎侧的位置绘出材料分布图，因其耐屈挠性等不同于黑色胶，彩色胶的位置应避开胎侧屈挠最大部位。根据材料分布图确定彩色胶的体积和质量，从而设计出胎侧半成品。

3生产工艺

彩色胎侧轮胎生产工艺采用双复合挤出和二次法成型。

3．1双复合挤出

为了利用双复合挤出机生产彩色胶胎侧，采用彩色胶和黑色胶组成的胎侧部分与耐磨胶部分分开挤出的设计。胎侧半成品尺寸的准确性是影响动平衡的重要因素，而尺寸的准确性由预口型、终口型和流道共同决定。彩色胶由1个流道流出，挤出时彩色胶的挤出压力不宜过大，防止彩色胶向黑色胶迁移，黑色胶被污染。为了防止挤出的胎侧彩色胶部分被污染，在挤出线上增加一胶片贴合装置，用黑色胶片及时把彩色胶部分进行覆盖、保护。

3．2耐磨胶部分挤出

胎侧的耐磨胶部分只有1种胶料，可以利用双复合挤出机的1个螺杆挤出，或者利用单螺杆挤出机进行生产，对挤出的半成品与内衬层进行复合，方便成型时使用。

3．3成型

彩色胎侧轮胎适用二次法成型，胎侧的耐磨胶部分与内衬层提前复合，彩色胶和黑色胶组成的胎侧部分单独上，接头采用手动控制，可以保证较高的外观合格率。在彩色胎侧轮胎的成型操作时应注意以下事项。成型时注意保护彩色胎侧不被污染，严格控制彩色胎侧的定位，防止彩色胶与模具字体位置发生偏差。接头要对接、平整，并且接头不易过大；接头严实，防止硫化时接头裂口，造成胎侧露彩。

3．4硫化

硫化工序与正常轮胎硫化差别不大，但彩色胎侧轮胎硫化时应注意以下几点。保证胎坯放置正确（彩色胎侧在下），白色胎侧的接头部位要离开字体区域，以防覆盖黑色胶过多，打磨不彻底，字体上有黑色胶。定型压力稳定，防止因压力波动导致覆盖胶流动，致使字体的非打磨区域露彩。每次启模后要检查胶柱是否有断裂的，若有应及时清除，以免影响下次硫化。

4胎侧打磨

打磨为最后一道工序，也是重要的工序之一。彩色字体在这道工序露出“原形”，为了保证产品的美观，在打磨时应注意以下事项：严格控制充气压力，让胎侧的曲线与砂轮曲线一致；控制打磨后字体的高度（一般在2．0～2．5mm），先用粗砂轮粗磨，后用细砂轮细磨，保证彩色胶表面细致、光滑；打磨后要用冷空气吹净粉末，及时喷涂防护液，保护字体。

5结语

双复合挤出胎侧和二次法成型工艺的开发成功，大大地降低了彩色胎侧轮胎的开发成本，使现有设备得到充分利用，也使得公司产品更具成本的竞争优势。

作者:侯绪国 郝树德 单位:赛轮集团股份有限公司