试议电动汽车技术与推广应用

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一、电动汽车充电站的技术特点

1.充电站技术要求供电系统技术要求：供电系统为充电站提供电源，它的容量要满足充电、照明、监控、办公等用电的要求。充电系统技术要求：（1）充电机安装要求：充电站点应考虑安装防雨、雪的顶棚，以保护充电设备；充电机安装在室内时，为防止温度过高，应安装通风设施；充电机应安放在距地面一定高度的地方，满足防雨、防积水要求；（2）电气连接：结构上防止手轻易触及露电部分；插座在屋檐防雨线外或室外时，安装高度应在离地面0.4m以上的位置。插座要安装在合适的防雨箱内（防护等级IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。计量要求：对充电机输入端计量时，可采用有功电能表，准确度为0级。

2.充电方式慢充模式（适用于混合动力汽车和纯电动汽车）：混合动力汽车和纯电动汽车都随车配备了车载220V充电器，只需外接220V单相电源插座即可充电。充电电流为10A，功率为2千瓦。充满16千瓦时容量的电池需8～9小时，充满70千瓦时的容量的电池约需40小时。快充模式（目前只适用于纯电动汽车）：汽车快速充电需建设专用充电站场。单台汽车充电采用380V，100A电流进行充电，充满时间在1个小时以上。

二、国内电动汽车充电站建设情况

国内电动汽车充电站试点建设情况上海市电动汽车充电站试点建设情况上海市，早在2006年即开始对电动汽车技术标准进行专项研究，并针对电动汽车发展的瓶颈问题，在电动汽车能源供给系统、电动汽车示范运行、动力电池应用等方面积极开展研究。在充电模式方面，上海市倡导采用分散式慢充模式在夜间对电动汽车进行充电，以充分发挥对电网的移峰填谷作用，避免集中大电流充电对电网的冲击影响。上海市在充电站试点建设方面走在国内前列，漕溪电动汽车充电站已于2009年8月下旬正式向社会开放，它是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。充电站内设置了4台路边充电机和5台停车场充电机。充电站采用了车载充电和非车载充电两种方式，充电服务对象涵盖了从小型乘用车到大型商用车的各种车型。目前充电站主要为上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海动力公司营销车（移动式营业厅)、电力工程车等44辆电动汽车提供充电服务。

三、电动汽车推广应用存在的问题

1.充电站的快充模式问题目前电动汽车充电站基本均采用0.3C慢充模式，充电主要对象是公共巴士（一般采用换电池的方式）、工程用车等对充电时间要求不高。而大规模采用电动出租车、公务车和社会乘用车，如果仅采用慢充模式充电时间较长，客户充电缺乏便捷性。充电站需要采用快充模式，目前在快充模式下对电池性能、充电标准、现场操作规程以及运营经验方面的影响和论证还比较欠缺。

2.消防系统设计问题由于锂离子电池燃烧剧烈，需要特殊的消防手段和措施。充电站的消防系统须包括烟雾监测系统，消防砂坑和干粉灭火器，还需配置电池牵拉设备，以便将燃烧的电池拉出车外（。锂电池着火会发出白光，温度很高，采用普通的泡沫灭火器无法灭火）。

3.电磁辐射问题电动汽车充电站电磁辐射较强，会对周围环境造成影响，特别是影响通信系统（上海漕溪站的充电机运行，就曾经导致其他充电机不能启动）。

4.谐波的治理问题电动汽车充电机是一种非线性设备，会产生谐波电流，导致电网电能质量下降。当充电机运行产生谐波超出相关标准规定的指标时，可采用常规的谐波治理方法如：加装有源滤波装置等进行治理，使电能质量符合一般用户接入公用电网的要求。同时也可以考虑采用整流变压器来代替原有配电变压器，从而起到抑制谐波污染的效果。5关于充电接口问题由于目前各电动汽车及充电机生产厂商的充电接口尚未统一。

四、结论

充电站、充电机和充电接口等基础设施建设的不足，是今后影响电动汽车推广应用的主要障碍。今后我国要实现充电机生产和充电接口的标准化，建成充电网络为电动汽车的大规模应用奠定基础。并积极开展关键技术、标准规范、配套政策等相关研究。开展电动汽车供电系统、充电系统和电池系统等标准规范的研究和制订工作，为政府出台相关政策提供决策支持。为落实国家能源战略、建设资源节约型和环境友好型社会做出贡献。

作者：江浩瀚郑剑南单位：国网邢台供电公司