机场不停航改扩建项目装修技术管理

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[摘要]装饰装修阶段核心任务就是扫除一切障碍，确保地面、柱面、墙面及吊顶能按节点封闭，项目按时移交。故“扫除一切障碍”，成为项目能否完美履约的着力点和关键点。而在改扩建机场项目，这“一切障碍”不仅代表着常规性的地面、柱面、墙面疏散指示、声光、手报、插座、机构、消火栓箱、雨水管定位及管线敷设，吊顶灯具、风口、喷淋、烟感、温感、广播、监控末端定位及管线敷设，以“成熟经验”进行定型化、模块化管理。更重要的是带有不停航改扩建、机场的特有属性。对于中建三局这个高度成熟的总承包管理单位，PIMS管理模式在大型公共建筑及机场项目屡试不爽，但在进行福州不停航改扩建机场第一次较大范围内装饰装修阶段，项目部集体碰壁。痛定思痛，深入刨析，发现管理人员陷入固有思维模式，“倚老卖老”，过程中未抓住不停航改扩建、机场特有属性，发力方向有误。经过一段时间摸索分析，项目部转变思路，总结出一套行之有效的措施，即以破解不停航改扩建、机场特有属性为抓手，进行总承包技术管理，做此领域建造专家。

[关键词]不停航改扩建；机场特有属性；装饰装修；总承包技术管理

1机场特有属性

1.1登机桥模块

模块组成：登机桥模块由登机桥、泊位牌、机位牌、登机口、登机柜台及航显屏组成；影响范围：在装饰装修前应完成登机桥定位、安装，以便供电电缆进行敷设；泊位及机位牌固定在层间梁，在层间铝板及玻璃封闭前应完成牌位埋件、支架安装及管线敷设，另玻璃需在工厂完成孔洞预留；登机口定位及与登机桥连接节点需厂家及幕墙配合设计院进行深化，影响外立面幕墙封闭及装饰收口；登机柜台及航显屏未定位前线管无法敷设，地面、柱面及吊顶无法封闭；解决措施：进场后立即进行登机桥、泊位、机位牌、柜台及航显屏招标，在基础结构施工完成前提供登机桥基础、泊位、机位牌埋件图纸（含厂家图纸）及登机桥埋件（厂家提供）；在进行装饰装修前30天要求厂家对柜台、航显屏及登机桥进行定位。

1.2行李系统模块

模块组成：行李系统模块由维修平台、行李传送带、行李转盘、行李分拣组成；影响范围：根据民航验收规范，传送带上部净空距离不低于1m，且传送带两侧设计维修平台供检修人员行走，此平台顶部低于传送带0.6m。结构板面设计标高5.885m，主梁高度1m，维修平台厚度0.20m。经过计算，平台底部标高约为3m，因行李传送带及维修平台起于值机岛，终于行李分拣，中接行李转盘，且行李路线大部分位于旅客到达通道，3m吊顶标高无法降低。行李系统此特点意味着路线范围内不能有任何管线且路过墙体及结构墙板需预留洞口；解决措施：项目进场后进行图纸核对，将行李系统路线范围内管线进行标注并复核吊顶标高，在图纸会审内提出管线迁改及吊顶标高变更；避免后期管线及吊顶拆改（图纸过程变更应关注行李系统路线范围是否有新设计管线，若有，应让设计师重新设计）。另让行李系统厂家提供墙体预留洞口，避免墙体返工、装饰面材料下单后作废及结构楼板二次开凿。

1.3值机系统模块

模块组成：值机系统模块由自助值机、值机岛（含行李箱安检机）及开包间组成；影响范围：自助值机、值机岛钢架、钢架上标识灯箱及开包间安检机、开包台未定位影响管线敷设及地面石材铺贴；值机岛钢架排场制作及施工单位确定也是所在区域石材收口的前置条件；值机岛行李箱安检机预留洞口定位及尺寸影响玻璃隔断下单制作及现场安装，直接导致地面石材无法收口；解决措施：在进行装饰装修前30天要求厂家对自助值机、值机岛钢架、钢架上标识灯箱及开包间安检机、开包台进行定位。另在装饰前60天要求值机岛钢架施工单位进场、材料排场施工及安检机预留洞口确定。

1.4商业模块

模块组成：商业由敞开式及非敞开式组成；影响范围：商业定位及面积影响地面石材及吊顶下单及收口（商业区域由商家自主设计及施工）；商业业态未确定影响水电接驳预留功率及是否增设排水管（例如餐饮商业内含厨房，需增设排水管，影响下一楼层装饰柱尺寸及吊顶需要重新拆除）；非敞开式商业外立面样式及材料确定；商业装修插入时间需与整体装饰装修同步，才能保证与区域整体投用；解决措施：管线施工阶段前确认商业面积、定位及商业业态形式；装饰装修前确定商业外立面样式及材料（普通玻璃、彩釉玻璃或者是水晶卷帘）；装饰装修开始前安排商家进场装修并签订总承包管理协议，施工过程服务总包安排。

1.5标识标牌及广告模块

模块组成：标识标牌及广告模块由旅客指引牌、航显屏及广告灯箱组成；影响范围：旅客指引牌未定位影响管线敷设及墙体预留洞口确定，直接导致地、墙、柱面及吊顶无法封闭；航显屏未定位及尺寸确定，可能造成以已施工墙柱面消火栓箱及疏散指示冲突，移位后消火栓箱导致装饰柱尺寸变大及材料作废，疏散指示迁改后管线及墙柱面铝板需共同返工（航显屏为业主根据旅客流量及行走方位定位，确定后无法更改）；广告灯箱未定位及尺寸确定，管线敷设无法施工，墙面龙骨及铝板无法下单制作及现场施工；解决措施：进行二次结构施工前确定旅客指引牌定位及尺寸；在装饰装修前30天确定航显屏及广告灯箱定位及尺寸。

2不停航改扩建特有属性

2.1机电系统模块

模块组成：机电系统模块由新老管线、系统对接组成；影响范围：航站楼存在原有管线及机电系统，根据设计要求，扩建及大部分改造区域系统需接入新建或改造后的制冷机房、变电站、水泵房、安控中心、消防控制中心及高压细水雾泵房，因不停航改扩建项目特点之一就是逐段移交工作面、逐段施工交付，满足功能还建替代要求。而实际情况下系统还未新建或者改造好，局部区域就要交付业主使用，才能获得更多的工作面，存在现实与设计冲突，无法做到分段投用；另一方面，改造内管线为原航站楼在使用线路，设计及业主要求均维持原状。但现实中因老管线存在，部分新设计管线无法施工，吊顶无法满足设计标高，天花末端无法施工；解决措施：进场后根据机房新建、改造计划与各区域交付节点进行对比，对于机房投用晚于各区域交付节点，需考虑临时替代方案或变更设计，此二者均应获得设计单位同意；而老管线影响部分，应遵循“不迁改原则”（迁改旧管线有极大的停航风险），对新设计管线、吊顶标高及天花末端进行调整。

2.2新老衔接模块

模块组成：新老衔接模块由标高、轴网、装饰色差组成；影响范围：老航站楼于1997年竣工，此前图纸为手绘且经过20年的历程，竣工图纸存在部分模糊不全的现象。且以前施工过程出现误差及使用过程中不同程度沉降、材质褪色，导致竣工图纸与现场实际出入较大。而改扩建新设计图纸主要依据为原航站楼竣工图纸，未复核老航站楼轴线偏差、楼面标高及材装饰色差，导致新设计图纸较多部分与老航站楼衔接处突兀。如按图施工将导致立面、平面及装饰效果与设计效果偏差较大；解决措施：项目一进场就应组织测量技术人员对原航站楼各层与新楼衔接处标高、轴网进行实地测量及衔接处装饰进行取样，完成后与新设计标高、轴网进行比对，发现偏差后应立即将测量数据及对比结果反馈至设计院，其根据现场提供数据将新设计图纸结构标高、建筑做法（含装饰风格）、变形缝宽度及轴线等均进行不同程度调整，可避免巨大的图纸问题及返工浪费。对于装饰色差应通过设计装饰过渡段及样板确认来保证。

3结语

不停航改扩建机场项目错综复杂，特别是进入装饰装修阶段，各种问题不断爆发，应接不暇。说：“如果是存在着两个以上矛盾的复杂过程的话，就要用全力找出它的主要矛盾。捉住了这个主要矛盾，一切问题就迎刃而解了。”而装饰装修阶段主要矛盾是破解不停航改扩建、机场特有属性。抓住了这个矛盾，我们就能化被动为主动，走出一条属于中建三局在不停航施工领域的康庄大道。

【参考文献】

[1]中国民用航空总局.民用机场不停航施工管理规定[Z].2000-12-18.

[2]元翔（福州）国际航空港有限公司.福州长乐国际机场候机楼管理规定[Z].2012-7-9.

作者:刘力 陈志彬 魏建彪 黄飞 单位:福建厦门