船舶上下船排工艺设计研究

导语：船舶上下船排工艺设计研究一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

1船舶上下船排工艺方案

考虑到实际情况，本文提出了两个工艺方案，具体来说：1.1方案一。本方案船舶上下船排，主要以带自摇横移架式纵向滑道为主。此类船排所需要的设备较为简单、且对人员专业性要求并不高。目前，我国建成的机械类滑道当中，该形式应用非常广泛。纵向滑道中心线能够与上、下排船舶中心线保持一致，并以1:20比例从陆地延伸到水域当中，以机械化动力实现对船排的控制。当横移架与纵向滑道保持一致时，可以实现良好过渡，而后进入到带两翼水平船台横移范围之中。详细操作流程如下：船舶———纵向滑道上排———船台对位———进船台———船舶落墩。针对滑道轨距、坡度的确定，前者控制在船宽的1/3~1/2，后者主要控制在1/12~1/20，常用的1/20。对于水位的控制，需要充分考虑当地水文资料、生产目标等具体情况，一般选择乘高潮时间2小时70%保证率的水位作为上下排水位，此时水位更加合理。1.2方案二。本方案上下船排主要以高低轨横向滑道完成。在设计中，针对滑道斜坡位置，设置了不同标高的轨道，横向滑道的线条与船舶中心线保持垂直关系。与方案一不同的是，要将坡度控制在1:10比例，由陆地过渡到水域当中。在滑道后方横移区域内，要将轨面与西面标高控制到同一水平线上，从而完成船舶下水作业，顺利驶入到河道当中。值得注意的是，在实践运行中，横移架还要协调架面与被载船体之间的平衡关系，使得船舶入水更为平稳、可靠。方案二的船舶支撑体系更多的是借助机械化设备，使得船舶能够更好地实现过渡[1]。其具体操作流程如下：船舶———下水横移架———横向滑道上排———绞车纵拉——进船台。针对轨组间距，结合方案特点来看，可以控制在4~8米。横向滑道坡度一般为1/12~1/18。对于水位标准的确定，与方案一一致。无论是方案一、还是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。

2船舶上下船排工艺方案比较和分析

2.1方案一。深入分析和了解方案一可知，船排纵向滑道占用岸线较短，且水下工程量小，日后维修保养费用少，能够在很大程度上节省成本。将船排作为载体，能够降低滑道末端对于水深的要求，使得船舶顺利入水。由于能够减少对水流的影响，故成本也有所减少。方案中所使用的自摇横移架结构简单，能够借助轨道的力量实现对坡度的控制，当横移车接近水平时，车面与船台轨道保持高度一致，船舶便可移动到船台位置。横移车应用于船排中具有纵移、摇平等多元功能，在很大程度上精简了施工工艺，能够提高设计及施工有效性，减少的设备投入。在实践中，船舶一般是在倾斜状态下落墩或者起浮，这一变化会产生较大的前支架压力。为了确保船舶上排稳定，需要借助其他措施降低前支点反力。船排纵向较深，且滑道与横移坑之间相互分离，导致船坞与车间之间的运输路线较长，在很大程度上增加了运输压力。2.2方案二。对于方案二来说，船舶不需要经过换架、转向等工序处理，直接从下水横移架上拉到船台之上，使得移船更加便利。船舶直接放置到随船小车进行修剪，能够省略其中换墩、垫墩等流程，提高施工有效性。同时，被运载的船体由斜坡至终点均保持在水平状态当中。相比较方案一，横移滑道占用的岸线较长，需要着重对水下工程进行处理，且滑道坡度部分高低差较大，使得轨道基础结构较为复杂，造价较为昂贵。施工过程中，对于细节要求较高，一旦出现水下不均匀沉降，需要及时调整标高，增加了施工工作量[2]。针对下水横移架来说，直接将船舶从斜坡部分带入到横移区，应在绞车房需要布置横移区尽头，但该项操作对船台总体布置、材料运输影响较大。根据上述比较和分析来看，方案一较方案二结构更为简单、且建设工期较短，需要的成本较少，不需要进行大量的水下操作，无论是从合理性、还是从经济可行性，方案一更加适用，故推荐方案一。

3结论

根据上文所述，随着社会经济发展，各领域对于船舶需求量日渐增强，船舶来往量也随之增多。船舶体积较大，无形中增加了上下船难度。因此在实践中，针对船舶上下船排工艺的设计，成为提高船舶上下船有效性的关键。本文从实际出发，提出了两种上下船排设计方案，并对方案进行了深入比较和分析，最终确定了方案一为最佳方案。随着科学技术不断发展，我们还应积极引入现代化技术，提高设计效果，从而促进船舶业可持续发展。

参考文献：

[1]解宇飞，刘洪伟，胡永祥.船舶板材激光除锈工艺参数确定方法研究[J].中国激光，2016，43（04）：109-116.

[2]梁志聪.船舶上下船排工艺设计方案探讨[J].珠江水运，2005（06）：44-45.

作者:陈华萍 王乾龙 陆晓锋 陆卫俊 单位:江苏新时代造船有限公司