地铁运营管理信息化建设探讨

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摘要：在互联网普及信息爆炸的社会大环境之中，公司的业务不仅仅要靠信息化来维持，还是一个公司的生产力的重要的一份子，信息化逐渐成为企业发展的核心。信息化的发展与地铁的运营有着不可分割的关系，结合公司发展的同进程以及公司的不同的发展策略目标，画出一张信息化衍变出来的战略规划建设图。文章通过对地铁运营信息化的建设研究对此提出切实可行的践行方案。

关键词：地铁；信息化；战略规划；可扩展性；需求分析

到2019年年初，我国一共建成里程达5766.6km的地铁路线在共计35座城市中运行，过去三年平均每年的投运里程均达700km，总计2148公里，以此类推在我国的十三五计划中我国的地铁总里程将超7000公里。随着地铁的日益增多，那么所带来的便是大量的运营管理实务，曾经的管理方式已经逐渐不适用于快速增多的事务，显得有点棘手，工作的规范化，标准化，精细化成为了不得不去注重以及改善的一项实务。那么计算机的作用便体现了出来，通过计算机可以快速的将网络以及信息统计结合在一起，通过此方法可以促进地铁的平稳快速并且不受其他因素影响的发展。

1信息化建设的战略意义

在互联网高速发展，网络与传统的行业融合的现代化社会，信息化逐渐代替旧社会的人力成为企业要想长久发展下去，在市场有一席之地的核心竞争力。信息化的发展与地铁的运营有着不可分割的关系，结合公司发展的不同进程以及公司的不同发展策略目标，画出一张信息化衍变出来的战略规划建设图。应当充分的考虑信息化最重要的特性那就是信息化的包容性，应当充分利用这一个特性，考虑到人员，物资，市场各个因素，建立出一套自上而下适合自己的体系，充分的找到需求点，并且根据需求点，摸索出一整套切实可行的方案。结合网络所带来的运营和管理模式的变化，尤其体现在处理应急情况的人员、物资、资源的调配上，通过网络信息化可以很快捷的解决这一复杂耽误时间的难题。

2信息化建设存在的问题

地铁运营单位进入到通过信息化处理日常运营事务时，建立信息化不仅仅要拥有一般公司具备的网络特性外，还要拓展建造出一个适合大范围、区域大、样式多、数量齐全，并且适合企业适合当代社会的独有的信息化数据系统。当前地铁信息化建设都是根据日常常见的紧急情况进行建设的，在进一步层次的建设中存在了一定的缺陷。这会产生几个比较明显的问题，首先这将导致已建的系统与新建的系统信息不流通，新建的系统将无法正确的符合现实的突发罕见的问题。

3信息化系统建设思路

3.1信息化管控体系。要想地铁建设运营信息化更加的科学有效建立信息化的管控体系，明确管控模式、组织管理、制度保障、落实监管这四点规划措施是必不可少的。关于单位战略以及规划原则的应当由单位高层领导统一牵头进行，只有由头将发展方向确定了那么才能高效率的完成，不走弯路，下属公司根据总部的规划进行具体的方式以及方案设计。运营单位的管控方面，可以要求公司管控机构以及其他部门相配合一起将这一公司信息化推广的战略合力完成，全员参与到这一行动之中。3.2信息化系统类型及架构规划。在进入网络化运行的阶段之后，绝大部分的业务都需要信息化系统去支撑维护，内容主要包括核心业务、职称管理业务、决策支持业务、沟通共享业务几方面。核心业务包括运输业务类、采购物流类、资源经营类、维修业务类等，支持管理业务包括办公自动化、财务、人事、档案、合同等管理内容，决策支持业务包括计划绩效、经营分析等内容，沟通共享业务包括企业内外门户、学习管理、沟通对话等内容。所以，需要将信息化系统划分成三个不同的层次进行处理。与此同时，信息化的建设以及系统的完成，以下几个原则是必不可少的：3.2.1现场需求为基础。应该以问题的解决为导向，通过了解一线生产的需求进行一个自下而上的反馈体系。信息化的管理应当充分结合一线生产所要需求，进行一系列的管理，不能纸上谈兵，形式上的管理，长此以往，效果极其的有限。3.2.2职能管理为约束。公司应当制定适合公司发展的职能管理条例，从上而下的起到带头的作用。根据制定的职能管理的政策，合理的利用公司的资源进行统一的规划，不仅仅要满足公司现在发展的需要，还要具有一定的长久意义，在公司长远发展中也要起到一定的管理以及指导意义，有利于公司的发展，从根本上进行公司拥有的资源的整合。也可以根据本公司的特点进行设计，从而使得职能体系在公司的发展中发挥最大的意义。3.2.3专业设计为根本。在公司制定好职能体系后应当在接下来的细分模块中，让专门的人做专门的事，术业有专攻，接下来的细则应当交给专业的部门进行制定。比如人力部门他们最了解他们的需求以及需要解决的问题，所以他们如果制定部门细则的化，肯定是最为适合的，也是最能制定出最有效的方案，公司最后将各个部门的细则进行统一整合，这样才能制定出最适合，最高效的职能体系。与此同时，各个部门也要根据自身的发展生产需求，在体系的建立上可以更多的去满足自身的需求，制定出最有效的方案体系。3.2.4信息互通为重点。公司的各个业务系统信息之间不应该是堵塞的而应该是互相共通的，如生产管理中自检故障情况应与设备资产进行关联，故障处理使用的物资应与物资信息关联，设备自检应与检修计划关联等。在专业设计的基础上，梳理形成各模块之间的业务接口，实现各模块信息的互联互通，从而促进公司管理的全面性和运作顺畅。3.2.5系统扩展为必需。在建设中应当从长远考虑，要充分的考虑一些后期公司发展调整的可能性，以及可能发生的问题，信息的建设中一定要给未来可能发展的事情一些可以改变的余地。从最开始的设计阶段到最后的运营阶段都要给自己一些余地，方便后期如果出现变动可以有足够的空间以及余地去改变。3.2.6数据安全为基础。数据的服务器应当有一定的隐患意识，需要对数据定期的进行备份，并且数据不能留在一个数据库之中，以免后期如果出现数据瘫痪的情况，没有退路。做好信息化的安全保障工作，保证信息数据的绝对安全，确保信息安全无阻的运行下去。3.2.7信息及时为要求。信息化的建设还需要借鉴同行的成功经验，比如在信息运行的同时可以开发出属于自己的APP，或者通过微信公众平台将数据进行上传汇总，从而做到与时俱进。3.2.8专业团队为保障。信息化的建设需要专业的人去做，单位需要组建出专业的信息化团队，精通信息化网络，有扎实的专业知识，同时也有一定的应急处理能力，只有这样的团队，才能在公司信息化发展的规划下客服困难使得更快的实现目标，将公司带到一个高度上。

4信息化实施步骤

4.1需求分析阶段。在公司领导人的领导下，业务部门将所要的信息化需求提交给到总部，总部应当根据各业务部门的需求尽快的进行整改修正，并且第一时间将两者进行结合，与此同时，在此阶段应当优先考虑到当前的需求进行决断。对于没有纳入当前阶段的需求，带头部门应该进行深入的分析研究，对于之前制定的战略规划进行补充改善。4.2系统设计阶段。根据信息化的需求，应当在系统设计阶段根据需要引进新技术，时刻使得自身在行业的领先水平。4.3详细设计阶段。针对各信息化模块，描述实现具体模块所涉及到的主要算法、数据结构及调用关系等。4.4开发建设及系统测试阶段。代码开发工作也需要进行，信息化的管理部门应对此事负责，进行代码的撰写开发，其他责任部门进行辅助作用，并且定期让各个部门对于现有的系统进行测试，提出可行性建议，确保该系统最符合当下的公司以及各部门的发展需求。信息化的管理部门应当定期的邀请用户进行软件系统的试用，并且将用户体验进行归纳总结，通过用户自身的使用体验从而使得系统得到进一步的完善。4.5上线及运行维护。测试之后，信息化归口管理部门应当对各个模板的人员进行一系列的培训，将用户体验告知各个模板，并且按照计划进行线上的试运行，时间不得短于一个月。在此期间进行查漏补缺进一步完善。信息化的维护也是系统建设的重要保障，主要是对信息的更新以及系统的安全方面的维护。公司应当根据此项内容建立专业的系统维护，同时建立相应的维护管理制度，通过此种方式将资源，信息以及安全方面进行一定的维护，使得信息化进程更加的有保障。如果没有专业的维护团队，也需要将各个部门的职责划分清楚，避免后期不必要的互相推诿。

5结束语

信息化的建设应该与公司的发展以及自身的特性相吻合，不可以形而上，制定不切合自身实际的战略，这样只会耽误时间。搭建从上至下的规划体系、自下而上的需求分析，确保信息化建设满足企业战略规划及生产部门需求。同时通过信息化建设可轻松实现线路间的应急、抢修调度工作，使各中心、各线路加强紧密联系，提高网络化运营管理水平。

参考文献：

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[3]胡宏毅.信息化技术在地铁运营中的应用研究[J].信息记录材料，2019，20（03）：83-84.

作者:高志宝 单位:贵州交通职业技术学院