物流企业运营资质管理问题与对策

导语：物流企业运营资质管理问题与对策一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

摘要：为提升物流企业运营资质管理质量，从运营资质管理的现状、对象及其特征进行归类、分析，在阐述现阶段物流企业运营资质管理实务中存在的主要问题的基础上，提出逐步建立起合规化管理流程、确保资质与业务正相关发展、提升企业持续自律化管理等对策建议，以实现运营资质的合理配置、平衡发展与良性循环，更好地实现提升新时期物流企业软实力的价值目标。

关键词：运营资质；经营范围；资质配置；资质管理

一、物流企业运营资质管理的现状分析

1.运营资质管理占经营活动的重要地位。运营资质是企业依法合规开展各类业务经营的先决条件，是证明企业胜任某项服务角色的能力背书。部分运营资质甚至会对业务活动构成限制，“有”即是通道，“无”便为鸿沟。《中华人民共和国公司法》第十二条规定，公司的经营范围中属于法律、行政法规规定须经批准的项目，应当依法经过批准。即持有合法、有效的资质许可证照、备案、认证等是开展相关经营活动的必备项，在物流企业经营活动中扮演重要角色。一般情况下，为了确保运营资质在其审批申请、延续持有、注销退出等全生命周期的各阶段中得以完整、有效的维护与管理，多数物流企业对于运营资质管理设立有相应制度规范与条件保障，其管理内容主要包括运营资质的注册申请、网上备案、年度检审、延期换证、信息变更、注销作废等一系列活动。作为推动物流企业稳步、有序开展服务的基础与保障，资质管理正成为支撑起企业发展战略的重要组成方面，其高质量发展与否正越来越受到运营管理主体的关注与重视。2.运营资质管理对象种类及其主要特征。狭义视角下，物流运营资质是指为参与某项服务活动而取得的业务资质。一般以本企业营业执照所列经营范围为限，通过行政主管机构或部门前置或后置审批获取从业许可。目前，物流业务资质按服务板块主要分为水运类（代表资质：国际班轮运输经营资格登记证、国内水路运输许可证）、陆运类（代表资质：道路运输经营许可证）、货代类（代表资质：无船承运业务备案、国际货运企业备案）、船代类（代表资质：国际船舶企业备案）、仓储类（代表资质：海关保税仓库注册登记证）、报关类（代表资质：海关报关单位注册登记证）、快递类（代表资质：快递业务经营许可证）等。这部分运营资质呈现的特征主要有：一是必要性，依法、依规取得某项资质是物流企业经营相应业务的先决条件，尤其是那部分纳入行政许可事项清单的审批项目。二是针对性，以登记、备案、注册、年检、年报、认证、审定等多种形式对特定物流服务项实施行政许可审核，批复资质具有较强的对口性，与获准从事的经营事项相关联，并由相关行政机构担当审批、主管部门（如交通运输部、商务部、海关总署、国家邮政局等）。三是相关性，企业运营资质应与其营业执照所列经营范围相映射，通常不允许超越经营范围的资质类型。例如：国际船舶企业的备案前提是其营业执照经营项目包括“国际船舶业务”。广义视角下，除了那些为满足物流企业正常开展经营活动而持有的各类业务资质以外，还包括为赋能企业服务形象获得的各类认证、评级等，例如海关企业信用认证（一般企业、高级企业）、企业合同信用等级评估、守合同重信用企业评定等。不同于前者通常被视为消除限制、进入门槛的“规定动作”，后者更多地起到为企业彰显实力、树立品牌“锦上添花”的作用。有别于狭义业务资质呈现的必要性、针对性、相关性等特征，广义的运营资质不受政策法规等硬性约束，故这部分资质的颁发及认定机构不限于各级行政主管机关或部门，而会由行业协会、商会、第三方专业评估认证机构等多方参与。此外，广义的运营资质用途更为宽泛，更多情况下，不只作为满足企业开展某项物流服务的敲门砖，还成为竞争市场（如物流项目招投标）中体现服务综合实力的加分项，因而正越来越受到物流企业的青睐。

二、物流企业运营资质管理的主要问题

1.存在资质配置失衡现象。运营资质是企业的无形资产，如同家庭资产配置，物流企业同样需要通过资质管理这一“理财”手段来提前谋划、储备积累，从而实现多样化配置，避免资质“用时方恨少”的困境。在某些物流业务领域，如果没有取得相关资质就不得开展对应的经营活动，从而失去宝贵的客户及市场机遇。此类“资质短缺”的物流企业缺少资质管理的前瞻性规划与战略性布局，需要通过借用资质，或有些分公司、分支机构使用母公司资质来救场，但这样容易导致资质持有方与实际使用方的错位，不利于服务质量、责任的管理与把控。另一类不合理配置体现在盲目扩充数量而造成的“资质过剩”，即存在资质闲置、利用率低的情况，暴露出运营资质配置与实际业务需求及战略发展规划不相契合的矛盾。从企业自身的小处着眼，资质束之高阁导致企业资源浪费，申请、维护期间投入的人财物沦为沉默成本。从特定行业的大局来看，容易产生“不作为”的僵尸企业扰乱有序市场环境，即持有某项资质但不从事该类业务，不实际进入市场或参与竞争，从而造成行业冷暖的表面浮华，扭曲、误导供需关系的真相与发展轨迹。2.存在重申请轻管理现象。运营资质管理是企业软实力的体现。尽管越来越多的物流企业正逐步意识到资质对自身发展的重要性，但多数企业仍将资质管理的重心放在申请阶段，存在证书到手就了事的误区，或是为了保住资质而围绕证照做工作，而忽视了持有后系统、长效的统筹规划，影响了运营资质对持有企业应当发挥的使用价值。特别当运营资质持有主体与资质实际使用者不一致时，前紧后松、虎头蛇尾的管理问题更为突出，例如：分公司不具有企业法人资格，其运营资质的申请与取得需由母公司为主体办理。母公司完成申请后所持有的资质给下属经营单位使用，但不同的分公司个体能力参差不齐，给作为资质申请、持有方的母公司管理带来难度和盲区，甚至因为“两层皮”而导致资质管理的疏失、缺位，为后续年审持续达标埋下隐患。3.存在忽视外部因素现象。多数物流企业的运营资质管理侧重于内部制度、流程的梳理、搭建与实施，一定程度上存在闭门造车的问题。事实上，运营资质管理是与包括政策法规、营商环境在内的诸多外部影响因素高度相关的，不应被割裂开来，简单地被视为企业内部管理工作。如：申请注册人员对于相关标准、条例不够了解，就会造成资质申报的低通过率，甚至发生申报失败。又如：未能及时洞悉外部政策变动，将容易造成申报延期或漏报这样的差错率，也可能不利于日常维护、管理的工作效率（例如：2019年3月起无船承运业务许可证改为网上备案；2019年12月起海关总署将报关企业注册登记有效期改为长期有效而无须二年一次办理证书延期）。

三、物流企业运营资质管理的对策建议

1.建立合规化的运营资质管理流程。物流企业对运营资质的选择与申请应采取审慎态度，不是一窝蜂申请得越多越好，目标运营资质应满足与企业经营范围和战略发展方向的趋同性。资质申请作为资质管理生命周期某一时段的一部分环节，随着不同类型、不同级别的多个运营资质逐步增多，后续物流企业能否有效地规划利用、维护管理更为重要，是实现管理闭环、验证效能价值、提高资质可用性的关键所在。因而物流企业应联系政策规范与自身实际，建立起运营资质申请与审批制度，筑起资质管理的第一道防线，尤其是在企业组织机构较为复杂的情况下，更应通过有效实现运营资质审批制来规范管理、体现合规化运行，同时也便于企业以动态、全局眼光对系统内运营资质进行合理配置、规划统筹。2.确保运营资质与业绩正相关发展。申请、获得相关运营资质是依法合规开展服务的必要条件，同时，持续良好的业务状态也是维系、巩固运营资质的长效化保障。没有经营业绩稳定、有力支撑下的资质难以长久，锦上添花的初衷不免沦为昙花一现。因此，资质证照不能当作荣誉证书摆着看，而应去发挥能效、拿来用，取得资质的动因是为满足业务场景或战略规划的需要，企业持有的各类运营资质应最大限度与已有或预期业绩表现相得益彰，即高质量的资质助力开拓优质业务发展，相应地，出色的业绩表现推动更优等的资质提升空间，从而构建起两者相互促进的良性循环。这也对运营资质管理提出更高的新要求，从资质的利用到善用，努力将企业这笔“无形资产”盘活，特别要密切关注申请持有资质后效能的发挥情况，对不同种类、不同用途、不同等级的运营资质进行分级、分类管理，剔除、关闭无效能、低价值的重叠、闲置资质，做到提前布局、合理规划、集中资源、持续跟进，与业务部门加强沟通与联动，一道发挥并扩大运营资质的潜在功能价值。3.提升运营资质的持续自律化管理。不论是国家倡导的“放管服”改革，还是各级地方的优化营商环境，都透露出政策层面对资质管理的改革和创新（如政务一网通办、海关单一窗口、多证合一等），各级主管单位或部门为进一步提升行政效率、简化办事程序，降低企业制度性交易成本，正尝试创新监管方式，通过提高事中事后监管水平，促进行业自律和社会管理，引导企业提升自我管理水平。这样的大趋势也意味着降低企业运营资质准入门槛的同时，也需企业提高自主意识、积极参与，从原来的监管对象到现在的主人翁，自觉担当好自我管理角色，加大包括制度规范、专业人才、技术系统在内的多重保障投入，建立起持续、有效的运营资质自律化管理体系。例如：海关AEO高级认证企业采用认证后三年内信用企业自行内审、持续达标，属地海关进行抽检的方式。因此，作为影响运营资质管理质量的内、外部因素，不论是物流企业自身的主观能动性，还是外部政策环境、主管机构的方向性指引，都需要双管齐下、共同作用，不断合力谋求和提升符合新时期物流企业发展的运营资质管理模式，确保高质量地向好发展。

作者:徐彦华 单位:中国外运华东有限公司