城轨车辆项目设计管理探讨

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随着海内外城市轨道交通项目建设的迅猛发展，城轨车辆项目数量越来越多，项目管理知识体系已经在城轨车辆项目管理中有充分的应用并指导项目执行。根据项目管理知识体系指南(PMBOK)，项目管理过程分为启动、规划、执行、监控和收尾五大过程。项目管理知识领域可分为项目整合管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目风险管理、项目采购管理和项目干系人管理。而具体到城轨车辆项目管理，其一般分为以下过程:项目启动、项目策划、项目设计、项目采购、首批车试制、车辆调试及型式试验、批量车辆生产及交付、车辆开箱检验及现场型式试验，车辆预验收、车辆最终验收和项目收尾等。项目设计工作是后续采购、工艺、制造多项活动的源头，同时也贯穿于整个项目生命周期。本文以城轨车辆整体项目管理为基础，从项目设计管理要素出发，重点论述从项目整体的角度对项目设计过程中着力控制点及方法。本文所指的项目仅针对有合约的项目，科研项目不在本文讨论范围内。

1项目设计管理与设计管理的区别

为了避免混淆项目设计管理与设计管理的区别，首先了解这两者的定义:项目设计管理，是指由设计项目管理者将所有临时性的设计团队、随机性的设计资源整合在一起，在既定的时间内为实现设计目标而完成规定性设计任务和设计步骤的管理活动与管理过程。设计管理则是为了设计部门活动的效率、质量等而降设计部门的业务进行体系化、组织化、制度化的管理。设计管理是上位管理，项目设计管理是下位管理，也就是说，设计管理是总管理，而项目设计管理是分管理或者子管理。项目设计管理紧紧围绕设计管理体系开展相关工作，设计管理体系牢牢限制着项目设计管理，使之在设计管理体系内。同时项目设计管理通过项目实施，丰富完善设计管理体系。因此项目设计管理与设计管理两者有本质的区别。项目设计管理更关注于与项目整体执行高度相关的问题。

2城轨车辆项目设计管理控制点及方法

2．1城轨车辆项目设计过程。城轨车辆项目设计过程分为项目启动、项目策划、项目输入、设计过程阶段(方案设计、技术设计和施工设计)、施工图纸在信息系统中管理、设计验证、设计确认、设计变更和设计收尾等过程。设计过程由设计管理体系进行组织级别保障其运行。整体项目管理中，项目设计管理需要管控的因素较多，其中重点为以下几个。2．2项目设计环境及背景调查。在项目中标后或者项目启动后、方案设计前，设计团队须对中标项目线路情况和车辆运行环境有详细的了解，特别是对当地既有的运营线路及车辆段停车场等进行实地考查，这将有助于后续车辆的设计以及对合同中未做描述的内容进行补充，以尽量减少、规避设计风险，如恶劣的沙尘条件将对车辆防尘提出更为苛刻的防尘要求、复杂多变的气候环境下耦合后提出更高的车辆防滑和制动要求，车辆除开匹配既有车辆段设备接口外，还需对设备进行工艺性匹配等。这些都是隐性或未确定的技术参数，通过上述调查，变为设计输入的一部分。同时设计团队需要对当地的民俗、宗教、文化特点进行深入了解和调研，为车辆后续的工业设计寻找设计灵感，特别是需要与甲方项目干系人对车辆的外观内饰的初步需求进行沟通。2．3车辆工业设计方案输出及确认。工业设计方案是车辆方案设计的一部分，直接影响如车体的断面(如V行、鼓型)，车内设备布置、车重等方案，进而影响后续型材等部件采购等工作。根据合约要求、与甲方的沟通情况，以及项目设计环境及背景调查报告等，提供详尽的工业设计方案，工业设计方案的呈现方式包含但不限于打印高清纸张，也可借助于数字三维动画进行演示，现在部分车辆制造厂家已经可以虚拟现实技术有直观的感受。为减少工业设计方案与项目干系人的期望，也可采用1:1比例的模型车进行表现等。工业设计方案提交的同时还需提交待甲方确认的工业设计方案项点，项点越详细，越有助于减少项目沟通时间。通常，工业设计方案须甲方逐级汇报到其高层管理者批准，部分新建城轨项目城市须逐级汇报到当地市、省政府领导确认，少数城市可能会采用市民投票方式确定，这些都将导致工业设计方案确认周期延长。因而工业设计方案的确认工作是制约车辆设计进度的主要外部因素之一，须尽早识别影响工业设计方案确认的干系人，并制定相关的应对策略，减少设计延误风险。2．4合同分解。合同是项目执行的基础。合同分解是将合同的各项内容进行分解成可由项目组成员或组织内部部门或者外部供应商等负责完成的动作或步骤，并按照组织内部流程及组织构架将工作分配。合同分解应将合同(含主合同、通用条款、技术条款等)条款逐项分解要做到准确，可操作性。合同分解是确定项目范围，制定WBS的重要输入材料的重要过程。面对不明确的技术要求，原则上应将就技术条款采用背靠背的方式转嫁风险给外部组织。2．5设计联络与设计审查。设计联络与审查，主要是与甲方从方案设计、技术设计和施工设计对技术内容的确认的过程。对城轨车辆项目合同一般对设计联络与设计审查会议次数、召开时间、地点等进行了约定。合同约定的会议时间与设计进度需求存在较大的差异，设计团队可与业主进行沟通并书面确认最终的设计联络与审查会议时间，并在约定的时间将会前资料和会后资料提交给业主。会议期间重大决议、分歧等，项目团队分析评估其对项目成本、进程、质量的影响而最终确定。2．6车辆外部设计接口管理。车辆外部接口包括信号、土建、屏蔽门、供电、无线电、综合监控、限界等专业等。通常合同中会约定接口管理方。原则上被管理方应服从管理方。但在实际过程中，由于非车辆专业与车辆供应商未有明确的合同关系，实际上车辆合同的约定的牵头管理方由于缺乏制约措施，很难真正以接口管理方来执行。接口管理主要有以下几个步骤。2．6．1分析设计接口需求。根据合同要求，明确需与甲方确定车辆外部设计接口项点。2．6．2制订接口管理计划。确定车辆外部设计接口后，应制定系统接口管理计划，包括但不限于:供货范围确定、初步参数确定、机械接口确定、接口文件确认。2．6．3车辆外部设计接口确定。在项目设计联络初期，须就车辆外部设计接口分工、接口管理计划、接口变更程序进行定义。约定的程序及接口途径进行设计交流，必要时组织专题会议进行讨论，但最终的接口文件需经参与方签署方有效。接口会同时对车载设备的供货范围，交付进度要求、包装方式及运输、物资编码规则定义、安装督导、试验及调试等事宜进行定义。2．6．4接口变更。在车辆外部设计接口冻结后，须进行接口变更时，按照约定的变更程序进行接口变更。任何一方的变更都将可能造成另一方的成本增加而产生额外的商务问题。因此，接口冻结需要极其谨慎，通常需要组织内部对接口冻结的材料进行评审。

3结语

以上是笔者从整体项目执行角度来进行项目设计管理，在丰富的项目实践中总结的一些良好的经验和做法，供相关人员参考和借鉴。项目管理是一门理论性和实践性非常强的学科，只有在实践中不断思考和总结，运用知识管理的理念和方法，促进城轨车辆项目管理工作更好地发展。

参考文献:

［1］刘国余，设计管理［M］．上海:上海交通大学出版社，2003．

［2］成巧明，设计项目管理［M］．南京:河海出版社，2014．

［3］ProjectManagementInstitute，项目管理知识体系指南［M］．北京:电子工业出版社，2013．

作者:戴鸿斌 单位:1.同济大学 2.中车株洲电力机车有限公司