轨道交通消防安全评价指标体系探讨

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摘要：在轨道交通消防安全评估过程中，有极多可能引发消防风险的不良因素，例如电气设备过载、乘客违规携带易燃易爆物品等。文章针对轨道交通消防安全评估评价指标体系的建设进行详细的分析，并提出相应的解决措施与建设意见，为日后轨道交通消防安全建立一个科学合理的评估指标体系。

关键词：轨道交通；消防安全；评估评价指标；体系建设

18世纪中期，世界上第一条城市轨道交通正式在英国运营，英国的轨道交通距今已经有一百多年的历史。20世纪60年代，在北京建立了我国第一条城市轨道交通线。现如今，轨道交通已经成为了当前社会必不可少的交通工具，轨道交通因其方便快捷、成本低廉等优点备受上班出行的人们喜爱。值得一提的是，轨道交通的消防风险一直以来都较为严重，在轨道交通的消防事故中，人们受到了极为严重的人身安全威胁与重大财产的损失。

1.轨道交通消防安全评估的意义

1.1提升轨道交通消防安全能力

在实际的轨道交通消防工作中，我们应该以预防消防火灾等事故为主，将预防与消防二者充分结合在一起。由政府进行领导、消防部门管理、车站对其具体负责、乘客积极的配合消防工作的展开。轨道交通消防安全的展开要充分落实到轨道交通相关的各个单位中，落实不同单位的具体责任，加强轨道交通区域内消防安全的水平。在轨道交通区域内发生火灾时，往往会出现空气内含氧量急速降低、有毒有害烟雾快速产生、区域内温度急剧升高、人员疏通困难等特点。针对上述情况，我们应该重点针对轨道交通火灾防控机制进行完善，提升轨道交通消防安全的能力，在日常应积极开展轨道交通消防安全评估评价指标体系的工作，针对发现的消防隐患进行及时的整改与管理，根据不同的轨道交通的差异性来制定不同的管理方法与应急措施，将消防管理责任真正落实到各个部门单位身上。

1.2加强轨道交通消防设施建设基础

对于轨道交通来说，轨道交通车辆往往具有车身狭长的特点，车身的内部空间有限且旅客密度相对较大。针对上述轨道交通的特点，一旦出现消防火灾的事故，往往给我们消防救援工作带来一定的困难。因此，在轨道交通投入运行之前，应该在消防安全的基础上设计安装充足数量的消防设备，例如消火栓、灭火器等。增加轨道交通发生火灾的及时救援力量，缓解轨道交通内部发生火灾时的救援压力，真正提升轨道交通消防设施的建设基础，提升轨道交通的消防安全等级，这对于轨道交通的消防防火安全来说，极具现实意义。

1.3落实轨道交通消防事故公众责任

消防安全评估是计算当前轨道交通消防灾害公众责任保险的保险费率基础的。火灾公众责任保险是国家层面所规定的必要保险，它对轨道交通中的日常安全管理起到充分的正向作用，可以将轨道交通中发生的消防事故风险有效地转移到保险公司。因此，对于轨道交通区域内发生的消防事故来说，科学合理的消防安全评估评价体系具有重要的参考依据。对轨道交通的运营单位来说，火灾公众责任险的购买依据完全建立在轨道交通消防安全评估评价指标体系之上。

2.轨道交通消防安全评估评价指标体系强化措施

2.1将火灾载荷控制在合理区间内

要想充分保证保证轨道交通的消防安全，就必须先从车站的火灾载荷情况入手。要对轨道交通的车站进行可燃物质的摸排工作，充分降低车站的火灾风险，以此保证车站的消防安全。结合笔者的实际经验，主要将车站内可燃物质分成以下4个控制措施：①要求车站内部的装修要充分使用阻燃材料，例如车站顶棚、座椅和相关的便民性设施。②要在车站内设置相应的消防检测系统，在车站内通过的线路均要使用阻燃性材料。③要提升车站内对易燃易爆物品的检查力度，严格杜绝旅客携带危险物品乘车。④要规定车站内站台、疏散通道处不得设置商业区域。

2.2将防火分隔措施落实到公共区域

在车站内与周边公共区域要充分落实防火分隔措施，可以利用防火门、防火墙等防火隔离设备进行有效的防火隔离，这样不仅可以有效控制火灾危险程度，还可以充分阻隔火灾，不让火灾波及到附近的安全区域。这对于车站和周边的公共区域来说，极为安全。

2.3提升防排烟系统安全系数

我们知道，火灾对人们的主要威胁不是火灾本身，而是因火灾产生的大量有毒有害烟雾，人们在吸入这些有毒有害烟雾后，极易出现晕厥昏迷的现象而丧失行动能力，甚至出现窒息失去生命体征的危险。因此，我们要针对这种情况提升防排烟系统的安全系数，手段如下：车站应该采用非全封闭的站台门，并且和轨行区保持一个平行的距离。此外，还要针对车站内疏散通道的防排烟设施进行充分完善，使用独立的风机房。根据不同车站存在的差异性来增强相应的防排烟措施，加强防排烟系统的安全系数。在火灾实际发生时，无论火势大小，车站应一律开启公共区的新风系统，新风系统可以有效地辅助防排烟系统进行排烟。同时，还要在地面的新风井与排风井中间设置科学合理的挡烟装置，防止烟气串流。

2.4按规定设定遇险疏通策略

在车站内设置相应的消防通道，例如专门的消防电梯或者安全通道直通室外。根据消防规定，车站内的消防电梯应该设置在车站的控制室、分控室的附近，车站内部的楼梯都应该具有消防事故紧急疏通的功能。在车站中还应该设置充足数量的应急照明灯。此外，由于车站的规模不同，也应该根据差异性来设置核实数量的发光疏散指示牌。例如在大规模的车站内，由于旅客流量较为庞大，且人员构成十分复杂，我们可以在车站的内部按照距离路线的不同，设置连续不断的发光紧急疏散的指示牌，这样在真正的火灾消防事故发生时，人群在火灾烟雾中也能更加容易找到疏散标致，根据疏散标志更加迅速地找到疏散通道，在消防火灾事故中有效地保护自身的生命与财产安全。

2.5提升灭火系统装置效率

在现代的轨道交通车站中，往往都建有地下层数。在负一层等各个消防夹层中应该按照规定设置充足数量的消防设备，例如：灭火器、消火栓等。另外，针对车站内部应该设置充足的消防设备。在消火栓的设置上，应该保证在车站内部任意区域发生火灾时，可以有两处以上的消火栓起到灭火作用。另外，由于车站之间具有一定的差异性，我们在设计火灾自动报警系统与火灾自动喷水灭火系统时要充分考虑实际情况，对布局方式与设计参数进行科学合理的规划设置。

3.轨道交通消防安全评估评价体系建设内容

3.1建立评估轨道交通消防安全评

估评价指标体系的原则基础

3.1.1风险因素轨道交通区域内的消防风险因素是较为广泛的，根据笔者经验主要将风险因素归纳为以下4个方面：①因为轨道列车的电气设备过载问题所导致的消防事故；②旅客非法携带易燃易爆物品所引发的人为性消防事故；③因为建筑防火性不稳定导致的客观因素消防事故；④因为车站内的防火间隔与耐火等级与灭火器材的设置不合理所导致的消防事故。3.1.2消防安全评估评价体系我们必须要建立一个科学合理的轨道交通消防安全评估评价体系来保障轨道交通的消防安全。在原则上可以分成以下4项：①目标性原则。它的含义是将各类评估指标以评估目标为基础进行确定。②适当性原则。将评估指标体系规模充分进行分析，各个因素之间具有一定的差异性，因此应该充分降低工作量。③可操作性原则。它是指应该建立明确的评估标准，在此基础上可以更加便捷地获取计算指标的数据。④加强评估指标体系。在轨道交通的基础上，充分分析其建筑特点，利用层次分析的方法对轨道交通的消防安全水平进行评估，以此来确定轨道交通的消防等级。

3.2对轨道交通消防安全评估评价

指标体系进行评估基于轨道交通的消防安全风险评估下，我们主要将以下3个指标进行消防安全的评估。一级指标是以轨道交通消防安全为主，分成内部消防、外部消防、建筑防火性能与火灾危险源。二级指标是指各项客观因素与主观因素，例如在第一指标中的火灾危险源就分为客观因素与人为因素。建筑防火性能主要分为建筑特点与被动防火措施。三级指标则是将客观因素与人为因素更加细化，例如火灾危险源的客观因素分成了以下4个原因：电气火灾、易燃易爆危险品、环境是因素与气象因素。人为因素则又分成了3个原因：用火失误、防火致火、吸烟问题。此外，内部消防管理的三级指标也分成了若干个因素，分别是：消防设施的保护、消防安全责任制、消防培训与演练、隐患的整改与落实、消防组织管理、用火用电安全管理与宣传教育等8个方面。而外部消防主要有以下4种因素，分别是：消防车力量、消防队救援力量、轨道交通附近消防水源或消火栓、轨道交通建筑中的防灾通道等。

4.结语

综上所述，为了提升轨道交通的消防安全，我们必须及时建立切实可行的消防方案与消防安全评估评价指标体系，从真正意义上保障人们的生命财产安全，为今后的轨道交通消防安全打下坚实的基础。

作者：贾小镔