无人化第三方物流企业创业发展分析

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摘要：在经济和社会快速发展下，以"无人化"第三方物流为代表的自动化配送作为物流行业发展的新兴产业模式，不仅是传统物流业创新发展的缩影，更是拉动"最后一公里"配送的发展趋势。本文以苏宁、京东、顺丰为例分析无人化物流企业发展的现状，结合中国国情探索无人化第三方物流企业创业存在的问题，并从政府、企业、用户的不同主体视角提出了平战结合物流模式，以期指导中国情境下无人化物流行业的发展。

关键词：无人化；第三方物流；智慧物流；应急物流；创业

无人化物流在疫情期间的迫切需求有目共睹，无接触式配送为疫情得到有效控制发挥了巨大作用，这也促进了物流活动智能自动化的发展。2020年1月以来，随着疫情范围的扩张，无人化物流被广泛、快速运用到应急物资物流活动中。同年第二季度末，国家发展改革委员会联合交通运输部发表《关于进一步降低物流成本的实施意见》，力求新基建建设加快速度与深度，推动物流成本的降低与新基建结合，为智慧物流的发展带来新的创业投资机会。本文深入研究无人化物流的发展趋势，以京东、苏宁、顺丰等企业为例分析无人化物流发展的现状，网络调研无人化第三方物流企业发展存在的问题，通过典型案例导向提出相应的解决方案，以期指导无人化第三方物流企业的创业发展。

1无人化第三方物流运用分析

人工智能技术的发展和机器人应用日趋广泛，“智能物流”在物流领域的应用程度日益提高。通过机器人、物联网、无人驾驶等前沿技术，力求减少物流过程中人工作业量，提高机器工作效率与最大工作时长，以实现加快送货速度和减少工资支出等，从而提高经济效益。据不完全统计，自2020年1月24日起，10天的时间中国口罩进口数量达3亿余只；防护服进口数量则为385.4万件；而护目镜的进口数量则为62万副；除此之外，医疗器械的进口数量为45.3万件。2020年2月初，中国医用非N95口罩的日产量为586万只、医用N95口罩日产量为13万只，到4月底分别超过2亿只、500万只。在此种紧急情况下，无人化物流则是运输抗疫物资最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全结束的情况下，无接触物流逐渐被大众所关注且迫切需求。通过网络调研，目前中国无人化物流配送在疫情期间运用较为典型的企业有京东、苏宁、顺丰等企业。京东、苏宁属于电子商务网络销售公司，主营业务是产品销售，而物流是支撑企业内部产品配送的主要活动。其自有物流体系可看作是京东、苏宁旗下创立的第三方物流项目。顺丰是第三方物流公司，主营业务是提供多元物流业务，属于成立多年的第三方物流创业企业。因此，本阶段以京东无人车、苏宁无人仓、顺丰无人机为例，探讨疫情期间“无人化”第三方物流运作优势。1.1京东无人车配送分析。疫情爆发后，项目团队通过网络调研，为保障应急物资快速到达需求地，京东物流在2020年2月初成立无人化配送应急小组，测试范围选取了武汉市第九医院到周边社区的配送区域，仅用4天就通过远程完成了无人配送的部署工作，并成功一次性完成了自动化配送物流活动。使用无人化机器人可以配送50%的订单数量，并将路线规划中的沿线小区纳入配送区域。如图1所示，按照L4系统的自动化驾驶，快递员按照标准流程，对车辆进行消毒、放件，点击出发后，车辆会自动通过短信、语音电话通知收件人，并等待客户取件。随后自动到下一个取件点或返回配送站点，即使在人车混行和交叉路口这样复杂的环境下，也能实现L4级别全程自动驾驶。在整个路线规划和运输运营的基础上，可以大大减少工作人员现场监督的次数，由系统直接实施远程控制，快递员就可通过系统发出的指令工作。京东这次在应急物流方面的规划是L4级别自动化系统全球的第一次落地使用，无人化配送技术在疫情防控中得到了实际运用。1.2苏宁无人仓运作分析。疫情发生后，物流企业复工、复产实现企业的正常运营，要避免人员聚集，由于各地严格的防控政策，工作人员不能及时来仓库工作，在工作人员不能复工、不能聚集的情况下，如何满足仓库的日常工作运转成为企业的一个难题。苏宁通过“无人仓”智能分拣并进行重新编号，合理运用数据库等计算机技术，仔细登记顾客信息，通过“无人机器人”保证包裹顺利托运或寄出，并通过大数据实现实时监控，以此降低派送快递的错件率和漏件率。如图2所示，当接到用户下单信号之后，无人叉车通过视觉导航系统来运输货物，将货物精确地运送到接驳区的货架上，接着AGV小车按照规定路径，自主导航并通过自动化探视系统将货物运送至机械臂拣选区。然后，机械臂凭借自动拆垛系统将货物有序地放在传送带上，并经过自动化包装和贴签，最后实现商品的出库和装车。经统计显示，苏宁无人仓在运作下，商品拣选效率为600件/小时，货物最快可以在20分钟内实现由用户下单到最后出库的全过程活动。与原来相比，单件商品的拣选效率成本降低到52%。疫情期间苏宁无人仓无人化、自动化、智慧化的技术发挥，保障仓库工作人员的安全，提高配送高效体系和物流服务的质量。1.3顺丰无人机配送分析。在疫情期间，顺丰作为专业的第三方物流企业，亦参与了战斗。顺丰物流助力抗疫第一线，无人机累计运送物资超11吨，截至2020年3月15日，疫情期间顺丰无人机运营了32天，飞行次数超过3000架次，飞行里程超过12000公里，共运送了11吨多的应急物资，其中包括手套、口罩、食品、日用品、药品和防疫物资等。此次无人机物流运输作业以疫情防控为出发点，旨在通过科技手段促进物流业务流程无人化、少人化、自动化，有效减少人员接触。如图3所示，无人机从湖北区将军路点部到武汉金银滩医院用了7分钟，送了3.3Kg的医疗和防疫物资，顺丰无人机在飞行配送途中，需要避开加油站和人员密集等风险较高区域。所以，无人机的飞行线路要经过非常严谨的规划，在依据批复的空域区，结合运营系统网络，综合考虑各种自然环境和和禁飞区域，规划飞行航线，完成实地勘测，保证无人机飞行线路安全可靠。顺丰物流无人机主要在“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网中展开末端配送。

2无人化第三方物流创业发展存在的问题

近年来电子商务伴随着网购的兴起而迅速发展。与此同时物流业的发展也不可或缺，5G时代的来临，让无人物流不致存在于理论和幻想，但目前为止，无人化物流想法还不能实际地在各大物流公司实施，主要存在以下问题：2.1技术先进，应用落后。2019年全国社会物流总费用达到14.9万亿元，同比增长7.3%，业内人员表示，我国物流成本高居不下，除了经济布局、产业结构、发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理分工，物流路径优化度不够，从而提高了物流成本。当前，无人物流的设备主要包括：AGV无人搬运车、L4级无人车、工业机械臂等，中国的诺力智能公司以及真机智能公司对以上无人设备的研究和发展处于全国领先的地位，虽然全国范围内的无人化物流设备的发展状况令人欣慰，但目前在各个企业这些无人设备的应用还是偏向和人工的结合，没有真正地高效利用好无人设备的智能化，仅局限于京东、顺丰等龙头企业。中小型企业与龙头企业的战略合作有待加强，疫情期间应急物资紧急派送需求不能得到快速解决，这与物流技术的科学应用、普及范围较窄有关。然而，中小型企业是国家的物流GDP的中坚力量，仍然值得被关注。2.2设备购置费用高。无人化物流所需要的的信息系统以及设施设备都和以往传统物流有很大的区别，发展无人化物流需要较高的研发成本。研发能自行上楼的快递机器人，单个售价可能最少10万美元；研发无人物流卡车，则需要配置线控制动、转向和自动挡，即使不包括无人驾驶模块需要200万，装上无人驾驶系统得花费300万。机器人技术和人工智能算法都是无人仓的主要技术瓶颈，需要较高的研发投入。无人化设备研发与购置费用较高，对初创业的企业来说，无疑是最困扰的地方。但与人工费用相比，无人化设备购置费用相对来说属于前期一次性的投入，后期的运维仅需考虑电费、润滑油等费用。据新闻报道，与传统费用相比，现阶段每件货物无人化费用平均减少十几倍。从长远看平均成本较低，但短期成本投入较高。2.3物流设施不完善。目前大多数人对快递的收发的认识还停留在社区的菜鸟驿站、妈妈驿站、丰巢货递柜，但规模较小。若实施无人配送，存在路面不平等问题。又如发展无人仓，需要考虑仓储场地的租赁或者购买；另外，中国大部分城市地形复杂，如果考虑无人车、无人机配送，地图信息的运用暂无设施支撑。疫情期间，以武汉社区为例，无接触式配送范围较窄，众多配送小车无法顺利抵达各个社区。由于配送无人车所依赖的信息基站在武汉各小区并没有完全覆盖，阻碍了无人车连续作业的路径。所以解决基础设施问题，是发展无人物流的首要任务。

3无人化第三方物流创业的解决对策

针对以上调研获得的三个主要问题，项目小组为无人化第三方物流企业创业提出了两点创业建议：3.1技术应用落后、设备费用较高。一方面源于当地对先进技术认识度较低，未能充分认识先进技术应用后期的高效效益；另一方面源于前期创业成本较高，大量的固定资产容易占用公司的周转资金。因此，建议创业企业能够与先进设备建立长期租赁关系，有一定的盈利资源之后再考虑以资产折旧的方式购买入库；另外，建议政府给与中小型创业企业一定的技术设备适用补贴，从政策补贴的角度带动先进技术的发展，促进疫情的物资的快速进行配送；3.2物流设施不完善主要来源于公共设施的建设以及城市社区的发展。为了加强物流基础设施的建设，建议做好总体物流规划。在今后的居民住宅小区建议可预留一定的场地为无人车、无人机等运作提供场地，类似北方供暖设备建设一样，采用PPP方式建立长期合作，实现政府、企业、用户三赢的局面；另外，充分利用现代高科技手段，建立完善的物流配送体系网络，包括买家、卖家、供应商、制造商、物流中转中心等，还需要各个物流组织内部能够实现网络化，可全程监督物流仓储、配送等过程。智能化的物流设施设备是无人化物流在发展过程中的基础部分，也是各环节能顺利进行的保证。但前期投入成本较高，建议第三方无人化物流创业企业与无人化设备供应商建立长期战略合作关系，前期以租赁为主，后期以购买为主；另外，基于应急物流配送视角，建议第三方无人化物流创业企业与政府、企业、用户建立平战结合的物流模式。一个企业得以生存，务必盈利。无人化第三方物流创业企业在平时物流主要给企业、用户供给物流服务，在战时主要向国家政府管辖下的军队、医院供给应急物资。建议思路如图4所示：整体来说，无人物流的创业阶段首先需要解决无人化物流的设施、设备，与无人化设备供应商建立战略合作关系，在以往的设施、设备功能的基础上，添加智能操作系统和信息反馈系统，这是货物在整个物流环节中顺利流通的重要保障。无人化第三方物流从接受订单开始就需要新的完善的物流信息系统，包括物联网、GPS、RFID、GIS等物流信息技术的应用，力求做到在第三方物流的各个环节实时接收物流状态以及发送最新的命令；其次，在全国各地的社区、驿站等地建立无人化物流快递基站，可以帮助消费者体验到自动化物流服务的便利，为消费者带来优质的物流服务，节约取件、寄件花费的时间和费用。

4总结

无人化物流包括无人车、无人仓、无人机等应用范围，已实现了自动拣选货物、无人堆垛货物、无人输送货物，实现了货物入库全流程的可视化，但是目前中国各物流企业对无人化物流的应用过少，甚至中国龙头企业的作业还停留在传统的方式；另外，对于中小型企业，无人物流的成本高居不下，也成为无人物流应用的一大难题。中国目前无人化物流应用仍然较少的以大企业、龙头企业为主，中小企业望尘莫及。因此，本文以京东、苏宁、顺丰为例分析无人化物流应用特点，结合当前无人化第三方物流创业企业发展存在的问题，结合已有无人化物流运用的优势、发展的趋向，提出了可行的无人化第三方物流企业创业解决方案，力求为中国中小第三方物流企业的发展提供参考与建议。

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作者:杜凌霄 刘自力 宋乐晨 郑俊涛 冷 静 李冰冰 单位:武汉工商学院物流学院