一单制下航空物流服务价值优势分析

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摘要：随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长，以及消费者对服务时效要求的不断提高，将会带来线下物流行业需求的持续增长，这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。“一单制”下航空物流服务，是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力，更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为“一单制”下航空物流服务链上、下游企业，也能通过整个链条的服务竞争优势获利。

关键词：“一单制”；航空物流服务链；价值优势

一、背景分析

受世界经济下行、贸易争端等因素影响，国际航空货运市场面临巨大挑战。作为全球航空货运市场的重要组成部分，我国航空货运企业在经历严峻形势冲击的同时，如何拓展创新、降本增效实现高质量发展，已经成为我国航空货运企业必须解决的关键问题。从近10年我国航空货邮运输量看，航空货邮运输量已由高速增长转向稳步增长，而整个民航运力的复合增长率约为12％，基本呈直线增长[1]。如图1所示：图12010—2019年我国航空货运发展情况统计近年来，国内各航空货运企业的价格战愈演愈烈，呈现出运力增长、收入不增长；收入增长、利润不增长的局面，航空货运遭遇发展瓶颈凸显。党的报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”高质量发展将成为今后发展的主旋律。2018年5月，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》明确提出，航空物流业是民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点[2]。近年来，我国航空物流业取得了长足发展，但发展不平衡不充分的问题仍然很突出，表现为服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。航空物流运营普遍存在环节多、主体多、流程复杂等影响效率的现象，如何以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务，成为航空物流高质量发展亟待解决的问题。2016年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》，最早从国家层面提出推行物流全程“一单制”，优化一体化的物流服务流程。通过“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底[3]。2019年2月，国家发展和改革委员会等多部门联合出台的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确将发展物流新服务模式，开发“一站式”多式联运服务产品，实现“一单制”等，视为增强物流高质量发展的内生动力[4]。由此可见，“一单制”已成为我国政府推动物流高质量发展、降低物流成本、提升物流效率的重要着力点。政策红利的持续引导和释放，激发了国内航空物流企业开始探索“一单制”模式。以东航物流为代表的航空物流企业，以混合所有制改革试点为突破口，引入普洛斯、德邦物流等企业，加速向高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商转型，致力于为客户提供“一站式”和“一单制”的“门到门”服务。

二、“一单制”下航空物流服务链的价值分析

（一）传统航空物流服务链的痛点分析。传统航空货运的服务过程是：客户委托地面物流服务企业将货物运输到航空港，然后客户自己或者委托货代企业订舱，由航空货运企业完成空中运输，货物到达目的港后，客户需要再次委托地面物流服务商进行配送，如图2所示：图2传统的航空物流服务链运行图由图2可发现，传统的航空货运是以“港到港”为主要服务模式，仅提供空中运输这一单一环节的物流服务，存在链条企业的盈利能力不强、价格竞争优势弱，航空物流服务体验差、缺少系统协调，信息传递不通畅，航空物流运行效率低等痛点。1.链条企业的盈利能力不强，价格竞争优势弱。由于传统航空物流服务链上、下游企业各自独立决策，为谋求各自收益最大化，不考虑服务链上、下游其他成员的利益，最终会导致服务链上每一方获利减少。在航空货运运力市场不断壮大，而货运量稳步增长的情况下，价格战会愈演愈烈，低价格会进一步损害链条上企业的利益。2.航空物流服务体验差、缺少系统协调。客户通过传统的航空物流服务链空运货物，其操作复杂，费时费力，客户体验差。同时，在空运货物进入始发空港前，几乎所有操作都由航空货代负责，机场货站主要负责装卸、安检、飞机起降等工作；航空货运企业提供空中运输服务，主要完成“港到港”货物运输，这种上下游之间独立决策、没有协调一致的计划，使得供应链整体协调运营受阻。3.信息传递不通畅。传统的航空物流服务链条上的企业都是分散的点，上、下游之间互通信息有限。地面物流服务商、航空公司、航空货代、客户之间尚未形成综合有序、相互关联与支持的信息体系，信息共享程度有限。因此，信息沟通和交流受阻，进而形成“信息孤岛”，致使客户的服务体验降低，难以留住客户。此外，信息传递不通畅，也会导致航空货源组织很难形成规模，造成空中运输空载，运输成本增加。4.航空物流运行效率低。由于传统航空物流服务链各个环节基本相互脱节，虽然空中运输具有明显的速度优势，但考虑全链条的运行，其效率优势并不明显。一般供应链的客户通常位于链条的末端，是供应链的最终服务对象。而航空物流服务链的客户位于航空物流链的两端，这要求所有航空物流企业要与两端客户进行同步的信息沟通和多点双向接触，以实现对客户服务需求的快速响应[5]。由于传统航空物流服务链不能满足上述需求，因此航空物流服务链上的企业有动力整合全链条的服务，提高航空物流服务链的运行效率，实现快速响应客户。具体而言，从企业角度看，企业有运力保障需求、运输保障需求、安全保障需求和信息保障需求，从而促进航空物流服务链上的企业进行服务链整合。从行业自身发展分析，经济周期易导致航空货运供需失衡的缺口变大，也会导致航空货运业一直处于供需失衡循环中。因此，航空货运业要保持持续稳定发展，需促进航空物流企业进行服务链整合。目前，价格是影响航空货运业的主要因素，而运营成本的降低有利于价格的降低。航空物流服务链整合能发挥规模效应、降低运营成本，也可以有效增强航空物流企业的抵抗力，在经济周期转换过程中增强企业生存能力。综上，在传统航空物流服务链的基础上，有实力的企业整合上下游资源成为航空物流服务链的链主企业以响应市场发展需要，必然会成为一种趋势。（二）“一单制”下航空物流服务链价值优势分析。随着国际国内贸易物流网络的发展成型，以及持续响应国家“一带一路”倡议，物流方式已从单一结构向多式联合转变，物流企业间的开放合作已经成为一种全新的业态形势，“一单制”下航空物流服务链是这种新形势下的具体应用。比如，成都局集团公司与四川航空公司在绵阳—成都—上海的国内段推出了“一单到底、一箱到底”的“空中航班＋地面动车”的联运产品，为联运市场拓展取得了较好的经验。“一单制”下航空物流服务链，是指客户委托航空物流集成服务商承运航空物流服务，只需一次填写运单，无需再联系或接洽承运商，即可享受“门到门”全程物流链运输服务。如图3所示。可以实现一站托运、一次收费、一单到底，货物流动过程中，与收派、分拣等地面环节紧密关联，将货运销售企业、地面运输服务商、机场货物处理企业、航空货运企业及客户构成了一个有机整体，在安全运行前提下达成货物集散、空地衔接、空中运输时效的最大化。航空物流集成服务商是“一单制”航空物流服务链的核心，统一分配运力资源。同时，信息流在航空物流集成服务商集中实现物流信息流集中控制。“一单制”下航空物流服务链通过资源整合及航空物流集成服务商的管控，可以发挥规模效应，降低运营成本，实现成本节约。在这种模式下，可以为客户提供安全高效的服务甚至定制化航空物流解决方案，锁定高端货源，把握高端客户，提供延伸服务，获得高利润。因此，“一单制”下航空物流服务链对链条上、下游的参与者互惠互利，是一种多赢的模式。如表1所示：1.有利于资源的横向集成，实现合作共享。在经济全球化快速发展的背景下，供应链上的企业必须向外集成资源，寻求业务合作和资源共享。而“一单制”下航空物流服务链上的企业具有资源横向集成优势，链条上、下游企业是在核心业务上实现“强强联合，优势互补”的战略联盟，“一单制”让参与各方天然具备了资源共享和信息共享的优势。2.有利于系统协调，实现同步运作。供应链系统的协调，是建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享基础上的。“一单制”下的航空服务链基于客户需求，以航空物流集成服务商为信息源，将物流信息传递给链条上、下游企业，实现上、下游协作联动，可以有效提高供应链的运行效率。3.有利于快速响应客户需求，实现多赢互惠。“一单制”下航空物流服务链以利益共同体参与市场竞争，充分发挥各自独特的竞争优势，能实现在提高服务质量的同时降低成本，快速响应客户需求的同时给予客户多选择的目的，从而提高供应链系统整体的竞争力。竞争力的提高，有利于留住产品价值高、附加值高、利润率高的高端客户，进而提高供应链的盈利能力。“一单制”下航空物流服务链上参与主体，主要是航空物流集成服务商、地面物流服务商和客户。航空物流集成服务商一般是航空货运企业或航空公司，具有明显的空中运输优势，在资金实力、资源整合能力上的实力也较强，如东方航空物流股份有限公司。航空物流集成服务商在加入“一单制”前，即在传统的航空物流服务中仅仅完成空中运输这一环节，表现出竞争力弱、在链条上的话语权弱、与链条上和其他参与主体的联系弱、业务分散、难以形成规模效应、利润微薄等特点。而在加入“一单制”模式后，其角色从单一环节的承运人转变为信息流、物流和资金流的掌控者，成为新链条的核心，能有效协调上下游资源，实现竞争力增强，话语权强，规模效应、降低运营成本，盈利能力增强等价值。作为地面服务的保障，“一单制”模式下的地面物流服务商具有发挥自身优势，扩大业务规模，节约运力、降低成本，增强盈利能力，客户维护成本低等优势。作为服务对象的客户，在“一单制”模式下，可以实现一站托运、一次交费、一单到底服务，以更短的时间、更少的搬运次数和低费用获得高效率和高质量的服务。

三、结论

随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长，以及消费者对服务时效要求的不断提高，将会带来线下物流行业需求的持续增长，这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。“一单制”下航空物流服务，是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力，更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为“一单制”下航空物流服务链上、下游企业，也能通过整个链条的服务竞争优势获利。总之，“一单制”下航空物流服务链在全球化市场，不仅有利于提升整个系统的竞争力，也有利于链条上、下游企业的多赢，能助力航空物流企业的高质量发展。

参考文献：

[1]孙金凤，吴鹏飞.关于现代航空物流企业高质量发展的思考[J].空运商务，2019（11）：20-23.

[2]中国民用航空局.民航局关于促进航空物流业发展的指导意见[EB／OL].（2018-05-15）[2020-04-08].

[3]国务院办公厅.国务院办公厅关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知[EB／OL].（2016-06-21）[2020-04-08].

[4]国家发展改革委，中央网信办，工业和信息化部，等.关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见[EB／OL].（2019-03-02）[2020-04-08].

[5]魏然.航空物流服务链的特征及现状[J].物流技术，2008（1）：23-24，40.

作者:陈影 岳晓娟 单位:1.江苏航空职业技术学院2.重庆工商大学融智学院