六西格玛物流企业论文

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1码头门机效率存在问题

1．1码头情况概述

自2012年始，梅钢公司钢铁产能大幅提升，对应的大宗原燃料进厂增加，特别是废钢、铁精矿等作业量也在增加，因此对于运翔码头而言，在并入原料码头后，需要尽可能地配合承担原燃料进厂的卸船工作。但在现有的人员及设备条件下，按照传统的模式将会较难满足顾客的需求，且资源较难发挥综合应用能力，而一味地增加投入必然将导致大量的浪费，组织调度不当也必然将造成委外费用的增加。在前期的沟通中发现梅钢公司制造部、采购部及矿业分公司、资源分公司的需求就是协同原料码头承担部分原燃料的卸船任务及铁精矿、水渣的装船任务，但由于码头没有堆场，且卸船及装船货物在运翔码头仅以汽车作为驳进驳出的运输工具，因此解决好这两方面的问题就必然能提升码头门机的作业效率。

1．2门机效率水平确认

由于码头门机效率受不同物资运输效率的影响，故以综合台班产量作为衡量码头门机效率的统一模式。通过运筹学等相关工具和算法，在统一了标准后，将2012年的数据进行了比例换算，得到了码头门机效率，7～12月累计平均台班产量为617t/台班。

1．3过程分析

通过对现场码头作业详细过程的调查，将收集的数据进行归纳，初步发现:码头在无夜班的情况下，经常出现加班现象;码头设备故障对作业影响较大;因交接班等使码头作业时常出现中断。

1．4门机作业效率提升空间

以废钢作业为例，采用仿真软件EM－plant进行一次初步的分析。从流程确认到模型建立、参数搜集，最后通过软件进行仿真模拟，发现班次设置对于码头作业效率的影响显著;四班两运转单日废钢作业能够完成99车，单门机单日吞吐量为1234．53t，平均每台班为411．51t，换算为综合台班为823t＞617t，因此认为码头门机的作业效率有很大的提升空间。

1．5码头门机作业效率影响因素

采用头脑风暴法进行FMEA分析，通过RPN排列图确定了影响码头作业效率的8个潜在原因:班次差别、货物品种不同、门机间作业能力差异、门机电气类故障高、门机机械类故障高、来船配置不当、运力安排不当、计划未严格执行。现针对后3个潜在原因进行快速改进，下文将主要针对前5个潜在原因进行分析。

1．6快速改进

1来船配置不当的快速改进。针对来船配置不当所导致的门机设备利用率低的现象，依据现有设备实施条件和客户相关要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了码头门机设备。2运力安排不当的快速改进。针对运力安排不当的现象，采用运筹学方法进行分析，即将码头装卸作为物流链上的瓶颈环节，在安排卸船计划时，为确保码头的装卸效率，安排了足够的车辆作业。3计划未严格执行的快速改进。针对计划兑现率不高的现象，建议一方面由生产管理部门依据次日作业人数安排相应的作业量，另一方面在运输队伍里开展劳动竞赛活动，以管理措施带动效率的提升。

2码头门机效率要因确定

2．1班次差别

通过编制实绩运行图发现，2012年运翔码头和运输车队都只有早中两班，上半年度很好地满足了主体厂矿客户的需求，并且码头作业能力有富余，但下半年逐步呈现一种满足不了的状况。带来的问题是:一方面码头和运输车队的中班作业人员需要通过加班的形式满足主体需求;而另一方面客户在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接过程也对码头作业产生了较大的影响:一般车辆的交接班加上在途时间大约需要1h，而码头交接班仅需10min，显然在交接班过程中，码头等待了近50min，需要进行改进。

2．2货物品种不同

通过现场观察，制作了码头门机主要作业对照表，对同一门机作业时不同货物单位小时作业效率进行了分析，分别收集了普通压块、普通废钢、边角余料打包块、边角余料、煤炭、精矿各14组单位小时码头门机作业量。采用统计验证的方法，发现部分品种效率存在差别，但由于进厂物资的种类在一定程度上是既定的，因此基本没有改进的空间，但同类货物作业时如果吊具稍微改变，其效率也将会有较大的变化。

2．3门机间作业效率差异

由于1号门机的额定装卸重量为8t，且无法进行废钢作业，故比较了两台30t的门机。收集3组2号和3号门机单独作业时单位时间的综合台班产量(以废钢运输为研究对象，做正态检验和方差齐次检验发现，除1号门机外，码头2号和3号门机的作业效率基本一致。

2．4门机电气类和机械类故障高

2．4．1电气类故障

1继电器、接触器。在工作中，电气控制柜抖动特别大，工作电缆特别容易断，并且在原先的设备条件下，电缆断后不容易被发现，所以需要花费很长时间去查找故障。2号门机采用绕线转子异步电机转子串电阻调速，其缺点是调速电阻发热严重，使环境温度迅速上升，综合性能指标差，效率低，且异步电机有集电环和电刷，使用了大量继电器和接触器，从而导致故障频繁，维护量大。2吸盘。码头吊机在废钢装卸过程中时常发生接触器被烧坏的现象，使压敏电阻工作不稳定，引发烧毁控制线路故障，造成了设备停机率的提高，影响了门机的可作业能力。

2．4．2机械类故障

1钢丝绳。在正常设计和生产条件下，钢丝绳的使用寿命为3年，但实际的使用寿命只有70天左右。因门机设计是钢丝绳单层缠绕，但是由于滚轴直径小，导致了2号门机的钢丝绳产生了多层缠绕，使钢丝绳之间在滚轴处相互摩擦，加快了钢丝绳的磨损，若出现故障就必须更换整根钢丝绳，且更换耗时较长，一般为4～5h。2抓斗。2号门机的抓斗在之前的生产过程中，年均维修117次，大修周期为14个月。由于当初设计时抓斗的横档出厂设计为槽钢，抓斗在抓货时槽钢受力挤压产生了脱焊、撕裂和变形等现象，从而加快了抓斗的损坏。

3主要改进措施

3．1调整班次

生产管理部门依据主体厂矿产量、物资进厂和出厂需求、作业人员数量及运输部原燃料运输的特点(白多夜少，提出了改进方案:在人员数量变化不大的前提下，运翔码头作业人员实行四班二运转作业，配套运输作业人员同步作业，而剩余运输作业人员仍然执行早中班作业制。由于人员数量变化不大，各台班计时内码头作业车辆将出现波动，有可能造成运力小于需求的现象，因此一方面需借助外部运力，另一方面在生产较为紧张时实行现场交接班制度，以进一步压缩非生产时间，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料运输大队(运输作业区和码头作业区即按照上述模式进行调整，调整后解决了物资及时卸船的问题，如4300t长烟煤运输30h左右即可完成，而之前则需要48h。

3．2改进吊具

在对以往的数据整理中发现，长烟煤作业门机原先使用的是容积为2．5m3重5t的抓斗，现使用的是容积为6m3的重5t的抓斗，增加了容积量，单次作业效率提升了100%。现采用抓钢机进行废钢作业，以弥补1号门机的缺陷，作业实绩表明，抓钢机在作业状态下，效率比2号或3号门机高出20%，但缺点是船型搭配不恰当、部分废钢品种(如重废较大块以及清舱都会导致抓钢机无法正常作业。

3．3降低门机电气类和机械类故障率

3．3．1电气类故障

1继电器、接触器。电控新技术在门机上使用后，交流接触器大量减少，电机实现无级调速，避免了因接触器触头频繁动作而烧毁以及由此引发的电机损坏故障;结合PLC自身的保护、检测、故障报警等功能，大幅提高了系统的稳定性［2］。2吸盘。通过将放料保护器改造为放料延时器，对原系统各功能没有产生不利的影响，在废钢卸载整舱梳理过程中，能达到强弱磁准确转换的要求，避免了接触器频繁开闭而造成的压敏电阻的反电势冲击。

3．3．2机械类故障

1钢丝绳。针对钢丝绳易损耗问题，先测量出抓斗启闭绳的工作有效行程为23m，把1根150m的钢丝绳的一端从23m处截断，提升归提升，启闭归启闭，提前报损80%的钢丝绳，这样就可以继续发挥其作用，且钢丝绳的更换时间由原来4～5h缩短为2～3h。2抓斗。加强平时对连接销的检查，勤打黄油，并采用有厚壁管替代原来的槽钢，分解直接压力，使接触面受力均匀，故障率明显下降。

4结语

通过上述改进措施后，码头的运行模式基本满足了大宗物资进厂装卸的需求。班次调整后，有效利用了夜班时间进行作业，减少了人员加班，因交接班造成的停机等待消失了，门机故障发生的频率降低了且故障维修的时间也缩短了。进入2013年，码头月均台班产量仍呈上升趋势，1～10月累计台班产量为757．5t/台班，创造了直接经济效益132．46万元。同时为物流企业的管理提供了新的管理思路，有利于降低物流企业自身成本，创造效益，提升竞争力，促进了对物流人才及六西格玛管理人才的培养，并为持续推进六西格玛管理提供了支撑条件。

作者:邢烁吴英辉单位:梅山钢铁公司运输部