现代物流业成本管控分析

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一、物流业高成本现状

（一）理赔支出高。顾客作为最终体验端投诉的原因大部分是物件的丢失、破损、延误、堆积等问题。电商不断地进行促销活动扩大销售量，但是物流行业并未具备相应的仓储运输能力。服务需求和供给失去平衡，造成积压、丢失和破损等问题。这一现象直接反映出电商和物流业的发展不匹配，物流的发展速度慢于电子商务产业。物件的丢失和毁损本就会使得顾客的满意度降低再加上后续处理的态度不够诚恳，速度太慢，进而引发消费者对物流企业投诉。满意度低、丢失毁损率高、公司的理赔款增加，公司的整体经营成本相应增加。（二）运输路线不合理。从付款成功到签收订单的相隔时间过长，收到货物时，可能已失去使用价值。而这并非卖家所能控制，是由于在物流运输过程中路线的迂回交叉，使得原本较短的运输时间变长，也增加了单件物品的运输成本。假若消费者买的食品药物等一系列保质期较短或者需要尽早送达的商品，由于没有及时配送到站，使得食品无法使用或者耽误了消费者的用药时间等。若多次遭遇这种情况自然会转战实体商店，相应地减少了物流行业的业务量，降低公司的营业利润，形成恶性循环。（三）网点安排不经济。每个物流公司的网点不均匀，或过于密集或过于分散，整体分布不合理。在过于密集的地区，若消费者选择自取的方式，就会出现网点混淆的情况。在过于稀疏的地区，网点配送员的工作难度较大。有时甚至会出现这种极端情况，即业务量大而网点稀少，工作人员严重不足，工作人员再努力也没办法做到将所有的物件及时配送到消费者手中。而有些地区的业务量较少，却设有规模大且人员充足的网点，浪费了大量的人工成本。这样不仅没有解决无法及时送货的问题，反而是工作量分配不均匀。每一个配送网点都需要租赁场地，配备相关的工作人员，支付固定的工人工资，这也相应地增加了成本。

二、物流业成本过高的原因

（一）物流企业的收费标准不合理。服务价格针对消费者的不同大概制定了两个收费标准：个人散户收费标准以及大宗合作客户收费标准。快递优质客户，在揽件的价格收费上享有折扣，起步价较低，一般情况上平均收费水平是普通客户的80%。有数据直观表明收费标准大致为5～6元/公斤，在这样的收费标准下扣除成本后，利润率极低，无法达到投资者要求的必要报酬率。物流企业营业利润率处于较低水平，企业的现金流量受到连带效应，减少基础服务、员工培训等方面的投入，不利于企业的可持续发展和长远利益的考虑。（二）运输路线和物件组合不合理。我国物流企业的主要业务是国内地区间物件的寄送，也有部分企业兼顾国际业务。在国内业务中，路线的规划直接影响运输成本的高低。有报道指出，从外地发来一件货物到五莲，先到临沂再发到潍坊，从潍坊再到日照，从日照到五莲，围着五莲整整绕了一圈。现在大部分物流公司选择的是陆地运输和空中运输，而运输中空间布局直接影响到运输效率，许多物流企业在这方面缺乏关注度，如果无法合理规划内部空间，就会浪费许多运输空间，使单次运输量相对较低，降低运输的效率。（三）网点设置规划安排不合理。目前网点的设置现状是城市过于密集，郊区和农村过于分散，从表象上看并无不妥，因为相较于市中心而言，郊区和农村的经济发展水平较低，需求量也较少。但是在经济不断发展的今天，城市的规划在不断地变迁，很多城市会采取居民区整体迁移到郊区或者离市中心较远的地方，目的是为了营造良好的居住环境，有的将部分商业区转移，目的是使城市各个地区发展相对平衡，同时缓解城市污染和环境等问题。当这些政策彻底实施并完成后，现在的网点设置将会形成不平衡、不协调等很多问题。到那时再去重新调整网点设置，就会存在一定的滞后性，也就造成了一个地区的供求不平衡。

三、关于高成本的解决措施及建议

（一）完善配送路线合理组合快件。配送路线所产生的成本称之为运输成本，在整个成本体系中占有很大的比例，因此运输成本是否合理十分关键。物流公司在规划运输路线时需要考虑的因素包括：出发地、目的地、途经城市、客户要求的配送时间的长短限制等。在路线规划时应聘请相关专业人士，如大学城市道路规划专业的专业人士来进行公司配送路线的规划设计。可运用GIS技术及时了解国家各个地区修路情况，及时更新路线安排。货车装载需要请教运输学或空间设计的专业人士，高效利用空间将单次运输效益最大化。（二）完善配送网点设置。各个地区的配送网点是由公司总部和财务部设置的，要将每月每季度的业务量情况上报各地区的总部财务部，每月每季度总部的财务部不仅将收到的财务情况进行汇总出具相应的报告，还要对其财务状况、经营状况进行详细分析，看该网点的成本率、利润率、边际贡献率等数据，是否有继续存在的必要。若边际贡献大于零，那么可以继续保留。进一步分析规模大小，是减小规模还是扩大规模，从其利润情况和未来经营预期进行分析。通过分析，应该适当地促进物流产业的集聚，这样既可以实现信息共享又可以实现资源合作来节约成本。（三）积极开展上下游业务。物流企业应保持对新事物的敏感度，积极开拓除其基本业务以外的其他业务领域。例如可以和某个大型电商客户合作，为其提供仓库储存、货物保管、订单接收处理以及发货配送等业务，实现“一条龙”式服务。这样就可以使仓库租金中的一部分得到分摊，在降低物流企业自身仓储成本的同时扩大了服务领域，同时也扩充了收入来源。物流企业可以开展上游业务领域，可以仿照京东发展下游业务的模式。这样不仅扩展了自身的业务领域，实现多元化和可持续发展，同时也提高了发货的及时性和配送效率。申通推出了爱买超市，顺丰推出了顺丰优选，这些都是开展上下游业务的典型案例。（四）共同配送合作联盟。相较于整合行业而言单个企业努力是有限的，如果企业之间能够联合起来，实现在竞争中合作的模式，就能获得超额的效益。但是合作也会引起很多问题，如导致利润分配不均、商业机密泄露、利用信息恶意中伤其他企业等行为的发生，最终导致合作模式的终结。为解决这一问题，实现良性合作，企业之间可以再寻找一个第三方，进行调控。合作的企业将其快件统一发往第三方，由第三方统一进行配送运输。这样每个企业的运输、储存、人力资本都能得到分摊，降低单个企业自身的成本。在共同配送的模式下，将各个物流企业的交通工具进行整合，共同提供给第三方，共同使用，这样就能更好地发挥每个工具的作用，实现运输效率的最大化，同时还能减少汽油等能源的消耗，降低各个企业的能源成本。综上所述，我国的物流行业总体运行平稳乐观，物流需求持续增长，物流运行质量不断提高。虽然仍存在一些不容乐观的问题，但通过降低自身成本、提升运营效率、提高服务质量，促进物流行业与电子商务行业的协调发展，扩展物流行业的上下游业务，实现上下游协同产业，便可实现“物流大国”向“物流强国”的转变。

作者:李朔卿 宋爽 单位:南京审计大学