一体化物流管理论文

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1一体化物流管理的研究现状

大量管理者也正在寻找先进的决策支持系统，在制定竞争策略时帮助他们评价和分析所拥有的数据。通过先进的决策支持系统，可以在数理最优化模型的基础上建立数据和分析系统。ShapiroJF.(2005)回顾了一系列分配模型，阐明了使一体化物流规划问题更加困难的复杂交叉关系和连锁反应，并指出最优化模型的重要性。事实上，最优化模型是能够充分评价数据库的唯一分析工具，它能够确定最低成本和物流策略。物流规划的最优化模型在学术期刊上已经被提议许多年，但是只有少数成功应用的案例。同时，ShapiroJF.通过对近年来关于一体化物流规划的最优化模型应用方面的背景和研究成果的分析，举例阐明了潜在利益和利益被识别的过程。Stank,Keller和Daugherty(2001)通过研究得出物流管理是通过参与者们同步执行物流活动创造价值，同时要尽可能地减少重复的行为所耗费的成本。除此之外，他们发现，将整个供应链整合起来，可以更好地服务关键客户。另外通过实际的取证和研究，他们还发现跨国公司正逐渐将重点放在合作计划和运营上，并通过选择客户和供应商来扩展公司有效的控制范围，从而达到发展一体化管理的目的。信息系统是一体化物流的首要组成部分。Bowersox，Closs，和Stank(2004)经过研究得出一体化运营被应用在基础设施的发展上，可以支持更广泛、更多元化地运营配置，尤其是一些需要为特殊客户解决供应问题的配置。这些基础设施支持包含管理协调性供应链物流运营业务所需要的信息和测量系统。其中，一体化信息系统为企业获取协作数据提供了便捷的途径，并且可以通过软件处理数据。一体化测量系统能够及时地提供反馈，以帮助企业做出矫正活动和推动成功的结果。对一体化物流管理进行研究分析，不能少了对库存的研究与分析。一体化物流可以看做是供应者、建造地、装配地、分配中心、顾客组成的伴随着物品流动的集合网。每一个地点的库存都由一些库存控制政策管理和控制。在一体化物流网设计方面，最重要的问题是在面对最终顾客的服务需要时，如何控制不同地点的库存。针对一体化物流库存的研究，Garg(2003)开发了一种分散化的供应链模型和分析工具，用于产品的设计和供应链管理的进程，简称SCMAT。SCMAT包含两个模型，一个是用于一个地点获得产品的时间序列网，另一个是用于每一个库存地点计算基础库存水平的库存网。对于一体化物流管理的库存方面的研究，还有一些学者进行了相关的探讨。MingDong和F.FrankChen(2005)研究了发展库存序列网模型对绩效模型和一体化物流分析的作用。一个库存序列是包含仓库的库存补充策略的排序模型，它是一体化物流的基本模型要素。为了实现这个目标，首先稳重展现了一体化物流供应链的分析模型框架，其中，获取了模型部件中相互依赖的关系。其次，开发了适合所有地点库存控制的一体化物流绩效分析的库存序列模型。最后，他们扩展了在基本库存控制和服务需求的供应模型方面已取得的研究工作。研究中，他们带入了批量订单策略和大规模问题，用于取代传统的一对一基本库存政策。在实际问题中，无容量生产通常并不是真实的，因此，MingDong和F.FrankChen采用了大量的数理公式和模型来研究这个问题。本文展现了物流的一体化分析框架，它能用于模型不同网络的拓扑学。库存策略贯穿整个网络，如物流网中每个仓库的订单满足率，预期退回订单的数量，预期排队等待订单处理的数量，预期存货程度，和物流网中仓库的库存发出的几率，这些绩效测量方法能够通过序列原则和产品批准控制原理进行分析。多组序列系统能够用于分析多产品情况下物流管理的绩效分析。最优化模型的目的是能在满足最终顾客服务需求的基础上使预期存货总成本最小化。

2一体化物流管理的成本研究现状

通过指定从分配中心到市场的可行链接，企业就能够获得客户。例如，仅仅两天交付到需求市场的客户需求，可以解释为从分配中心到市场的最大允许距离。交付时间和一系列可行的链接能够测量服务的总成本。ShapiroJF.(2005)对从不同途径分配产品所产生的成本进行了研究。他调查了超过30种主要经营产品，在研究中将其组成一个部门的物流网的新配置。假定从两个分配中心进行分配，得出了最终产生的成本及顾客满意度。尽管研究取得了成功，但是对于部门的总物流成本分析并不是总的物流成本分析，因为原材料成本和占有重要比例的总交付成本都被忽略了。这个疏忽代表了部门的最高管理者失去了获得更多成本节余的机会，这些节余可以通过选择供应商和供应商的合同取得，如果取得更多的节余，那么从总成本来看是更加经济的。Bowersox，Closs和Helferich(2003)曾在研究报告中说过：“基本的一体化概念其实就是对总成本的分析。”在文献中，关于包含在总成本里的特定成本种类存在一些一致的地方。Lekashman和Stolle(2002)在他们所写的文献中，认为有十个成本部分。PloosvanAmstel(2004)认为在货物分配成本控制中包括6个成本中心。Harper(2005)对于总成本的分类给出了一个代表性的描述，包括9大类：运输成本、仓库运营成本、存货管理成本、产品、原材料、包装成本、订单处理成本、固定成本(包括厂房、仓库等)，以及顾客服务。与此同时，也有一些对于扩大传统成本概念的短暂性的探索。Hutchinson(2004)强调了产品的生活循环成本，他认为总成本应涉及所有与物流任务相关联的成本，从最初的概念探索阶段到最终的产品使用周期，这整个过程中所产生的成本都应该包括在总成本中。总体成本分析和总体成本控制需要以一体化物流管理为中心前提。许多物流系统决策能产生一个对产品质量很严重的影响。同时，制定能够保证和维持一定质量的决策能够影响物流的成本。然而，搜索相当一部分文献也没有找到任何关于物流总成本中明确包含质量成本的材料。因此，JamesM.Kenderdine和PaulD.Larson(2007)对此问题进行的研究，主要的目的是从策略的角度概念性地进行总成本分析。他们对质量成本的研究，也是在一定研究成果的基础上进行的。Crosby(2003)反复强调质量成本的三大种类是预防、评估、失误。Sullivan和Owens(2004)发现大多数的公司最基本的失误成本分为内部和外部两个方面。Feigenbaum(2004)对总质量成本的基本原则进行了描述“：质量是每一个人的工作。”因此，所有的个人和组织都努力去满足顾客的需要，因为顾客的需要可以影响质量和质量成本。Ishikawa(2004)特别强调了顾客对于质量的要求。基于这些研究成果，James和Paul对一体化物流管理下的质量成本进行了研究。在研究过程中，他们提出了JIT技术，即运行时编译执行的技术，充当一体化媒介物，用于增加传统物流决策范围的质量。他们在文章中大量的强调JIT系统，认为JIT将推动我们想总体上的重复检验我们得视角前进，也将在重新评估中帮助我们，为我们提供一个新的模型。总质量控制揭示了总成本分析和应用在策略物流分析的方法，它被提议为真正一体化的框架。系统或者产品的发展是要遵循成本有效性的，包括顾客运营和维护需要在内，都是主要的目的。BenjaminS.Blanchard(2005)进一步讨论了在系统总的成本有效性方面的影响。他提出物流必须在项目起初被认可和被处理，并且可支持性必须连同绩效、尺寸、重量、可靠性、范围、精确度等，一起作为系统设计特性被考虑到。虽然，识别和选择一些因素作为一体化物流支持的任务已经得到执行，但是在管理者、设计工程师、物流师和其他涉及系统获得程序的人才方面，仍需要这个领域的教育。

3结语

理论上，我们有了大量的研究以及相关的实验，许多外国企业已经从传统的物流管理模式转变为一体化物流管理模式。但是，在我国，我们却很少运用一体化物流管理的方法去控制、降低物流成本。对于一体化物流管理这一方法来说，也存在着许多未解的问题。一体化物流管理模式需要我们将采购环节、生产环节以及销售环节有机地结合起来，从整体上规划和协调商品的流动。那么我们就需要将上游企业和下游企业联合起来，因而我们需要有相应的计划，以及相应的机制保障管理模式的实施。同时，虽然一体化物流管理模式能够降低商品整个流动过程中的物流成本，但是对于每个企业或每个部门的物流成本，或者对于商品流动各个环节的物流成本来说，是否有效地降低了物流成本，以及应该采取哪些辅助措施或方法来帮助成本的控制，这仍是我们应该继续研究的问题。

作者:潘洁单位:昆明理工大学管理与经济学院