低碳经济视野下绿色物流管理

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低碳经济是以科学发展观为指导，通过技术改造、自主创新、产业转型、升级等方式，最大限度的实现企业节能减排，实现经济发展与环境保护互惠双赢的一种经济形态。2003年英国在能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中，首次提出了“低碳经济”的概念。我国政府在2009年的哥本哈根世界气候大会上承诺：“2020年全社会单位GDP能耗二氧化碳排放比2005年下降40％－45％”，并且该承诺已被列入我国的“十二五”规划。在全球经济一体化不断深化，世界各国对企业的节能减排日益重视的今天，发展低碳经济已成为我国的当务之急，更是构建环境友好型社会的必然要求。物流业作为我国“十二五”期间重点规划振兴的十大产业之一，实现物流的绿色发展，对促进我国经济发展方式转变、加快产业结构调整步伐都具有重要意义。

一、绿色物流的概念及意义

绿色物流也被称为环保物流，是产品在物流作业的运输、仓储、加工、配送、包装、装卸等各个环节中，最有效的减少因物流活动而对周边环境产生的危害，实现环境净化的物流。实施绿色物流是科学发展观的重要体现，是统筹经济发展与生态环境关系的重要手段。一方面，从社会角度看，绿色物流有利于促进经济与社会的可持续发展。碳排放的减少，抑制了对生态环境的污染，对生产与销售其它非物流环节也起到重大的影响，突显出低碳经济的特色。另一方面，从企业角度看，绿色物流的实施有利于降低企业成本，强调企业长远利益，整合企业供应链条，提高运营效率，促进企业核心竞争力的形成。

二、我国绿色物流管理存在的问题

1．缺少绿色物流的政策法规与标准。日本于80年代就明确规定了物流中货物的托盘使用率、货物的停留时间等，提出了“三项重点绿色物流指标”推进标准。又于2001年出台了《新综合物流实施大纲》，对运输、仓储、加工、配送、包装、装卸等各个环节都进行了严格的低碳排放规定。而我国近年来，虽然针对治理工业企业环境污染方面制定了一些政策法规，但是专门针对物流业的却仍是空白。相关物流标准的缺失，使得各企业物流运输装备标准不统一，物流器具标准不配套，在一定程度上制约了绿色物流管理。同时，目前绿色物流的行政管理部门（环保、商务、税务等）众多，它们职能交叉严重，不能形成管理合力，而且缺少有效的监管协调机制。

2．绿色物流技术水平研发与应用滞后。目前在欧、美等发达国家的物流管理中，电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、绿色包装等技术得到了广泛的应用，并通过物流行业协会对全国的物流进行监管和高科技研发推广。但我国目前缺少统一的研发机构，且许多物流企业规模较小，运营不规范，没有条件进行物流技术研发。条形码、GIS、GPS等技术仅在少数大型物流企业应用，没有得到广泛的推广。技术的落后，造成了缺少有效的物流信息平台，为订单管理、货物跟踪、库存查询控制等方面带来了困难。

3．物流基础设施建设薄弱。一方面，从交通运输上看，国家自2008年以来，每年投入大量的资金进行交通基础设施建设。但区域分布仍不均匀，资金大多投向发达地区的高速公路与铁路建设，而中西部边远地区基础设施仍然落后。另一方面，近年来各地纷纷建设物流园区，园区间“各自为政”，没有形成有效的衔接，表现出“小而全”的特点；仓储容量不大，且布局分散，不能体现出因地制宜、就近建设、方便企业的原则；在一定程度上造成了资源的浪费，影响了物流效率。

4．缺少绿色物流管理人才。绿色物流的发展需要大量的既通晓现代物流技术、又熟悉物流宏观政策、经营运作的复合型人才，但目前我国受粗放型物流经济的影响，从事物流管理的人才大多为传统物流人员，通晓电子物流技术、宏观物流政策的人才较少，现代物流管理人才更是稀缺。企业对物流人才的培训仅立足于减少物流成本、提高运营效率，却忽视资源的节约和保护。社会行业协会的物流人才培养趋于空白，高校过于侧重理论研究，不注重人才实践能力的培养。

三、低碳经济背景下我国绿色物流管理的对策

1．建立健全绿色物流政策法规与标准管理体系。一方面，要健全交易支撑标准。完善排放标准体系，对企业物流作业各个关键环节的温室气体排放进行精确测量，建立计量标准。可借鉴欧美等发达国家的物流碳排放配额机制，即：企业如果超过规定配额，就要实施“碳汇补偿”。例如：广东的物流企业碳排放超过规定后，政府可强制其在西北山林种树，或建立碳排放基金，以达到“碳汇补偿”的目的。另一方面，建立政策支撑体系。发挥好政府、行业协会、物流企业等部门的联动，建立环保、商务、税务等部门的协调机制，形成管理合力。商务部门把好审批环节，提高市场门槛，环保部门加强节能减排监督，税务部门探索“阶梯税率”，可对高排放、重污染的物流企业提高税率，对绿色物流成效显著的企业降低税率。

2．加快信息系统与绿色物流技术的推广。一方面，大力发展物流公共网络信息平台，实现各区域间的物流信息资源共享，实现数据共用、信息互通，提高全社会物流效率。另一方面，要加强绿色物流技术的研发，政府可给予一定的技术与资金支持，发挥行业协会与物流企业的主体作用，大力推广电子数据交换、射频技术、全球定位系统等高新技术的应用，为企业的物流订单管理、仓储、货物跟踪、库存查询、包装等方面提供物流信息支持，提高物流运行效率，减少资源的消耗。第三，加快4PL物流管理模式的培育和引进，鼓励企业积极进行供应链管理与整合。例如：美国甲骨文公司通过开发了Or－acle系统，致力于全球的供应链管理，帮助物流业采用低碳运输，我国可引进类似甲骨文公司等第四方物流管理企业。

3．完善物流基础设施建设。一方面，政府要继续加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等基础设施建设，并逐步由东部向中、西部倾斜，对其规模、功能进行科学布控。另一方面，对物流园区进行科学规划，严格审批，实现有效的宏观协调。杜绝出现“小而全”的现象，理顺各种园区间的联系，在资源整合中实现园区规模化，突出资源的互补性，点状布局、集中发展，突出绿色物流产业的集聚性、裂变式发展。

4．大力培养绿色物流管理人才。要建立高校、企业、社会“三位一体”的人才培养体系。高校在人才培养中应注重理论与实践相结合，实现绿色物流管理与经济学、环境学、管理学的有效渗透，使学生把绿色物流理论付诸实践，培养复合型人才；发挥行业协会的作用，把绿色物流人才的培养上升到促进行业健康发展的高度，大力开展职业资格认证与培训工作；企业要树立绿色物流人力资本开发的理念，对员工进行形式多样、不同层次的培训，积极为高校学生提供实践场所。

总之，绿色物流是低碳经济的重要组成，是统筹经济发展与生态环境关系的重要手段。在未来的发展中，只有不断建立健全绿色物流政策法规与标准管理体系、加快信息系统与绿色物流技术的推广、完善物流基础设施建设、大力培养绿色物流管理人才，才能更好的提升企业的核心竞争力，促进低碳经济背景下的环境友好型社会建设。