精益物流视野下公路货运发展

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1精益物流理论

“精益理念”由美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔首次提出[1-2],并被广泛应用于各个领域。在物流领域,引入“精益理念”就是“精益物流”。我国学者田宇和朱道立认为:“精益物流是运用精益思想对企业物流活动进行管理”[3],其核心内容是从客户的角度出发,消除物流中非增值消耗,开发出新的产品,进而提高客户的满意度。具体来说,就是根据顾客需求,提供顾客满意的物流服务,同时,追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度,实现成本精细化管理,不断提高物流服务过程的增值效益。其中价值流的流动要靠下游顾客的拉动,当顾客没有发出需求指令时,上游的任何部分都不去生产产品,而当顾客的需求指令发出后,则快速生产产品,满足服务[4]。

2公路货运发展精益物流的机遇与优势

2.1公路货运发展精益物流的机遇

我国的公路货运业目前还是一个朝阳行业,因此,抢先发展就可占据优势,这就是机遇;而墨守成规、不思进取,将丧失发展机遇。当前,公路货运发展精益物流面临的主要机遇有以下几方面。(1)优惠政策促进公路货运快速发展。由于电子商务的快速发展以及国家明确提出要大力发展服务业特别是物流业,因此,我国大部分地区为了提高地方经济的发展动力都把物流作为支柱产业来发展,在人、财、物等方面投入了大量资金。特别是2012年1月12日,国务院办公厅发出《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》(以下简称《通知》),要求完善和落实优惠政策,进一步促进道路运输行业健康稳定发展,并要求“各级政府及有关部门妥善应对成品油价格大幅波动对道路运输行业的影响,合力调控运力增长,维护市场正常竞争秩序,减轻经营者和从业人员负担;对涉及道路运输的各类收费项目进行全面清理;各级政府要建立健全道路客运、出租车运价与成品油价格联动机制等”[5]。这些政策将有效地提升公路货运业的基础条件和市场竞争力,促进市场规范和降低成本,为公路货运的发展带来全新的局面。(2)物流专业人才不断壮大。近几年,各地高校为了更好地服务地方经济,先后开设物流相关专业,并已培养出了大批的物流专业人才。同时,由于我国经济的高速发展,吸引了不少国际先进物流企业加入我国的物流建设,带来了先进的经验和管理,促进了物流人才的交流和发展。这些都为公路货运发展精益物流提供了良好基础[6]。(3)市场潜力巨大。我国公路运输被认为是世界公路运输中最具有发展潜力的第一大市场,公路货运量和周转量正逐年以约7%的比率上升,而且由于高速公路和车辆大型化的发展,公路货运形式得到了更快的发展,不仅在短途运输上占有绝对优势,而且在长途运输上也具有了一定的竞争力,未来的市场将更加广阔。(4)公路运输体系发展迅速。目前,我国公路通车里程超过390万公里,其中高速公路达7.4万公里以上,“五纵七横”的高速公路网络与其他公路体系完美结合[7],有效地拓展了公路货运市场,同时也为公路货运业提高物流效率提供了可靠的保障。

2.2公路货运发展精益物流的优势

(1)物流业务经验丰富。以前公路货运主要是开展运输业务,随着市场经济的发展,为了更好地服务顾客、满足顾客需求,大批企业也先后开展与运输相关的仓储、配送等业务,或者联合相关仓储、配送企业开展现代物流。由于业务范围的扩大,业务流程的延伸,为了配合密切,提升效率,也有许多企业建立了信息系统。这些都为开展精益物流提供了有力的保障和行业基础。与此同时,公路货运企业通过多年的实践和开发,大都已形成了一套具有自身特质的、切实可行的、效果较好的、实用而且相对成熟的业务流程。目前的关键问题是在激烈的市场竞争中,如何运用精益物流理论对业务流程进行再造,从而达到降低成本,提高物流服务水平的目标。

(2)市场拥有稳定性。经过多年的打拼和发展,公路货运企业通过良好的信誉和优质的服务,创立了一定的品牌效应,也因此拥有了相对稳定的市场和相当数量的忠实顾客。同时,公路货运企业与供应链上的大多数企业都有着千丝万缕的联系,有些原本就是合作伙伴关系,这些为其拓展业务和扩大市场提供了丰富的客户资源。从当前公路货运业发展来看,无论是维持当前的市场份额,还是进行市场扩张,都必须要进行物流业务整合,通过降低成本和提供创新服务满足客户不断变化的需求,从而走在市场的前面。

3公路货运发展精益物流存在的问题透析

3.1基础设施条件差

主要表现为:一是交通网络不完善,高速公路的通车里程还需增多,部分地区通达能力也要进一步开拓,特别是经济不发达地区;二是公路货运站场布局不科学,使得它们的集货、散货功能不能完全发挥,再加上许多货运站设施老化,应有功能不全,信息化程度较低等原因,使货运站很难充分发挥应有的作用;三是车辆大型化发展速度缓慢,公路货运的全面发展不仅要竞争短途运输,还要加大长途运输的竞争力,由于运输“集约化”的特征,使得运输单元运力不断扩大,为此,只有大力发展长途运输业,才能使公路货运得到全面的提升。

3.2物流意识不深刻

虽然物流已成为第三利润源,国家也把它作为发展经济的重要支柱产业来发展,但是由于其投资大、见效慢的特点,许多地方政府和企业只是喊喊口号,并没有真正重视,这些企业还是着重于市场开拓和发展生产等方面,实际上应从供应链角度出发,对物流流程进行全新设计,全面的降低成本和提升服务能力,才能更好地赢得市场[8]。

3.3管理体制不完善

到目前为止,我国的物流管理和流通体制仍然是条块分割的,这是严重制约公路货运业发展的重要因素之一。公路货运业仍然是分散的或者多元的管理方式,涉及到交通部、国内贸易局、对外经贸部、能源部、农业部等专业部门和国家经委等综合部门。由于体制不顺,各部门之间分工不同,造成了严重的公路货运行业条块分割问题。这种条块分割的现状,严重制约着从客户群的需要出发,在全社会范围内经济、合理地进行物流的整体统筹和规划,妨碍着货运业向现代物流发展的进程[9]。

3.4信息化水平低

目前,许多公路货运还没有使用现代信息技术,效率非常低。只有采用先进的信息化管理方式,才能完善企业的物流功能,实现合作企业间充分对接和与资源的科学融合,从而实现即时供应和仓储企业的“零”库存。所以,公路货运企业要大力发展信息化,才能为顾客提供满意服务,完成自身发展。

3.5运输组织化程度低

当今个体、联户和社会车辆占运输市场的大多数,而且面对日益激烈的市场竞争,即使是大中型汽车运输企业也大多采取了划小核算单位的措施,实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包和租赁经营承包等不同的经营形式,使得公路运输市场组织结构分散,出现了“混、乱、差”现象,组织化程度极低。虽然公路货运服务业中的配载、组货机构和个体应运而生,但一直以来,由于缺乏有效的信息技术和组织手段,其整体作用无法全面发挥。

4公路货运发展精益物流的对策

根据精益物流理论,公路货运业必须转变经营理念,要以顾客需求为中心,通过准时化、信息化等手段不断降低成本,并时刻提升物流服务水平。笔者认为,基于成本和时间的精益物流服务将会成为公路货运发展新的驱动力。

4.1组织结构重组

据有关资料显示,2010我国公路货运量达134.18亿吨公里,占总货运量的75%左右,并以每年10%的速度增长。几百万家小货运公司分散在全国各地,600多万辆车奔忙在中国的公路上,其中个体车辆占到95%以上[10]。这样就形成了公路货运“多、小、散、乱”,竞争力低的现状,并且整个社会治安和市场价格也受到严重影响。目前,虽然全国建立了许多公路货运市场,但管理仍然比较混乱,根据精益化思想,应该重新调整组织结构,减少中间组织结构,实施扁平化集中管理。也就是政府应出台相关措施,促使货运企业进行组合,建立起协同组织,对货运企业进行统一管理,实现公路货运的服务项目更加全面的目标,其服务质量和信誉能得到高度保障,公路货运也将良性发展。

4.2内外资源整合

公路货运业有良好的资源基础,但是由于分散经营,导致竞争非常激烈,物流成本居高不下,物流环节繁杂,严重制约了公路货运业发展之路,应该进行整合资源,充分发挥资源整体效用,从而简化业务环节,降低成本。具体的资源整合一般为两种:一种是公路货运企业内部的资源整合;另一种是公路货运企业外部的资源整合,包括公路货运企业之间的资源整合以及公路货运企业与外部企业的资源整合。在进行资源整合时,必须以提升物流能力为核心进行资源整合;并在资源整合中将物流或者物流资源作为核心业务进行全面的资源整合。如果各自的优势资源能整合起来,公路货运就能共同为顾客提供优良、快捷的物流服务[11]。

4.3信息系统提升

信息系统是实现精益物流的关键,建设信息系统的关键是要解决供应链间的信息共享和联动机制问题。供应链间为提高效率和提升竞争力,必须实现功能的完整性、操作的协作性。信息共享就成为建立货运与客户和供应商之间相互信任、相互依赖、共同发展的基石。如果实行全面的信息开放,则可能出现投机行为,很难形成相互信任的局面,无从谈到合作成功。只有实现信息共享制,合作者之间才有更多的信息,决策时才能实现共赢,此时的决策便更为理性,更有利于实现合作。当然,信息系统的提升也离不开网络技术、通讯技术和软硬件技术的支持。通过信息共享和联动机制,将会更好地将各方的优势资源整合起来,共同为顾客提供全面、快捷的物流服务。

4.4货运业务流程再造

从精益物流角度思考,公路货运业必须对其业务流程进行重组与改造,通过不断创新、流程自动化、清除和简化的流程重新结合,实现整个货运流程顺畅、连贯,提高物流服务水平,更好地满足顾客需求。同时,公路货运必须与相关企业间相互协作,做到协调一致,才能发挥其最大效益。具体举措有:(1)业务流程整合,运用现代物流技术,提升工作效率,实现工作简化,加快组织内的物流和信息流的速度,降低失误的几率;(2)建设物流管理团队,根据完成任务的流程的特点,通过团队完成单个成员无法承担的系列活动,这就意味着很多单个成员无法完成的现象不会出现,而且意外问题也能迅速得到解决;(3)建立协同合作组织就是要与供应商和顾客结成更为紧密的依存关系,其关键是合作伙伴关系。这样就会出现任何任务都从供应链的整体出发,从物流的全过程出发,通过信息共享,消除一些不必要的、烦琐的手续,以提高系统效率。从而实现以顾客为导向的物流流程,能够实时控制物流过程,达到过程同步、交货准时、响应敏捷的物流服务水平,客户满意度必然会提升。

4.5服务内涵拓展

由于公路货运不直接创造利润,只有通过不断的物流服务创新,才能形成核心竞争力。这就要求货运企业应不断地推出新的物流服务产品来满足顾客的需求,主要方法是大力开发增值服务。具体举措有:(1)增加便利性的服务,如开展电子商务物流和深层发展配送业务等;(2)完善快捷服务,如提高车辆运输速度和拓展快递业务等;(3)为顾客进行物流规划服务,以帮助顾客发掘第三利润源,降低物流成本;(4)为顾客开展物流咨询等拓展服务,如向上延伸到市场调查与分析、采购及订单处理,向下可以延伸到咨询、送达服务等;(5)大力发展长途运输业务,由于越来越多的高速公路的投入使用,极大地改善了公路运输的运行条件,有效地缩短了在途运行时间,应全面发展汽车货物运输大型化,提高单车运输能力,降低长途运输成本,这是公路货运企业获得效益的一条有效途径。