蔬菜物流成本分析及优化

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按照西方经济学的观点，蔬菜市场属完全竞争市场，在市场机制的自发调节下，蔬菜价格应呈蛛网型波动。然而从2009年1月份至2011年9月份蔬菜价格指数图可以看出，自2011年如春以来重庆市蔬菜价格开始大幅的下跌，改变了自2009年至2010年不断上涨的局面，在“菜贱伤农”的现象也引起了社会的广泛关注的同时，仍然存在“蔬菜贱卖难买”的现象。蔬菜生产具有地域性和季节性的特征，而蔬菜的消费则是普遍的全年的。二者之间的对立，使得蔬菜的供给与消费之间存在严重的矛盾，发展现代蔬菜物流无疑是解决这一矛盾最好的途径。1985年中央1号文件中提出了对蔬菜等鲜活商品的统购、派购制度的改革，蔬菜物流开始逐步摆脱计划体制的束缚，然而我国蔬菜物流无论技术还是管理仍然都存在着诸多的不足。据统计，我国的果蔬在流通过程中的损耗率高达25％—35％，而发达国家果蔬产品的损耗率品为5％左右，美国仅为1％－2％。如何有效降低物流成本，已成为我国亟待解决的难题。文章根据蔬菜生产的特点对蔬菜物流系统进行划分，并根据此划分分析物流成本的构成，结合重庆市蔬菜物流的现状和存在的问题，提出降低蔬菜物流成本的优化策略。

一、蔬菜物流过程

蔬菜物流师一个独立的、综合的物流系统，按照蔬菜生产经营的特点，蔬菜物流系统可分为蔬菜供应物流、蔬菜生产物流、蔬菜销售物流、蔬菜废弃物及再生物物流等。

二、蔬菜物流成本的构成

1．供应物流成本。供应物流成本，指从原材料（包装容器、包装材料）采购到从供应商购入，这一物流过程所耗费的费用。蔬菜物流的供应成本一般包括蔬菜种子、地膜、农药、化肥等基本生产资料，也包括一定的生产工具及机械设备的投入。

2．生产物流成本。生产物流成本，指生产过程中所发生的与物流相关的费用。蔬菜物流的生产成本一般包括种植期间的育苗、锄田、浇水、杀虫及收获等一系列活动所产生的人力成本。由蔬菜生产的特点可知，其生产物流成本与供应物流城本一般都会随着种植规模的扩大而增加，但单位成本变动较小。

3．销售物流成本。销售物流成本，指从确定向顾客销售到向顾客交货这一物流过程所需要耗费的成本。蔬菜物流的销售费用一般包括在产地的包装材料费（包装袋、吸水纸、胶带等）、在产地和蔬菜到货后的装卸搬运材料费和人工费、代销费等。蔬菜属鲜活产品，具有易腐性，蔬菜在因储存不当等因素造成的货损也属销售物流成本，而在重庆蔬菜销售物流成本还包括市场管理费、货车进场费、固定摊位费和治安管理费等名目繁多的费用。因为重庆多为丘陵地貌，不仅抬高了运输成本，也不利于机械作业的使用，装卸搬运等作业活动多靠人力，所以装卸搬运成本及运输费用极高，这也使得重庆市蔬菜的销售物流成本在整个物流成本中所占比重远超过全国平均水平。

4．退货物流成本。这里以退货物流成本，来衡量图一蔬菜物流过程中的回收物流成本，退货物流成本指随售出商品的退货而发生在物流活动过程中所需要的费用。而根据蔬菜这一商品易腐性、一次性消费的特点可知，退货发生的概率很小，也就是说蔬菜物流的回收成本是极小的。

5．废弃物流成本。废弃物流成本，指由于产品、包装或运输容器材料等的废弃所耗的费用。蔬菜具有易腐性，且重庆多丘陵地貌，使得运输的距离和难度都较大，而我国的保鲜技术近几年虽有一定发展，但仍无法满足我国对鲜活农产品运输的需求，所以整个蔬菜物流过程中的货损极大，这必然会产生很多废弃的蔬菜；同时蔬菜的包装使用的一次性的包装袋较多，会产生很多的，在可降解材料的研发运用较困难的情况下，对废弃物物流进行合理的组织无疑是解决蔬菜废弃物和“白色污染”问题最好的途径。

三、重庆蔬菜物流成本管理的现状及问题

1．蔬菜物流供应链冗长，链上生产者与消费者都极其分散，为供应链上批发市场等众元的存在提供了条件。形成“中间笑两头叫”的怪相。

2．蔬菜物流流通成本偏高。启程超重返程空驶、倒流运输和重复运输等多种不合理运输方式并存方式，导致蔬菜运输成本过高。首先，重庆作为桥都，繁重的过桥费加上其他名目繁多的收费及税负使得运输企业不堪其重，出现“不超载就不赚钱”的观点，启程超载返程空车现象在重庆范围内普遍存在；其次，部分郊县的菜价比市区还高，这主要是由蔬菜的“倒流”引起的———一方面很多蔬菜如渝之后要经过中转后才能到达郊县，另一方面，由于蔬菜经过批发市场等环节的中转流回郊区，使得郊县蔬菜价格高于市区；最后，很多城市“货车不能直接进入市区”的规定，产生了“最后一公里问题”。为了将蔬菜运送到市区客户手中，虽面临“客货混装”被罚款的风险，但很多货主仍选择用面包车将蔬菜“偷运”到市区，这一方面增加了二次运输的成本，另一方面增加了装卸搬运的次数，使得货损增加，严重影响了蔬菜物流运输的顺利进行。同时，也有运力、运输工具、运输线路选择不当等问题，不仅增加蔬菜流通成本的同时，增加了蔬菜损耗的概率，最后导致蔬菜价格的上涨。

3．信息技术落后。农民获取信息的渠道单一，且数量和质量都有限，菜农无法及时了解市场的供需。多数仅根据上期的蔬菜价格来决定本期的种植品种和规模，不可谓是导致蔬菜价格陷入“大涨大落”的怪圈的重要原因之一。

四、重庆蔬菜物流成本管理的优化策略

1．基于供应链的视角，将生产者、物流企业、消费者都分别集中起来以提高各自抵御市场风险的能力。首先，把菜农组织起来，改变菜农在整个蔬菜供应链条上的劣势地位；其次，改变物流企业“小、散、弱、差”的局面。正如崔介何的建议：“物流行业应实施行业准入制度，进而形成现代化的大型物流集团，充分运用信息化手段，通过规模化运营降低物流成本。”；最后，通过团购等方式将消费者组织起来。只有将这三面都组织起来，才能真正做到减少中间环节，降低流通费用。进而为产销对接提供条件，消除“蔬菜贱卖难买”的怪相。改善运输模式和税费体制，降低蔬菜的流通成本。首先，要尽可能的实现配送的协同化和共同化；其次，应尽可能恢复路桥作为公共产品的属性，并让路桥费的收取接受公众的监督；最后改革物流税的征收体制，用增值税代替营业税，统一税费标准，为蔬菜物流的流通创造良好的环境。

2．加强对菜农的培训和指导，引导菜农认识市场规律，打破传统农业思维的束缚，使其种植模式能过随着经济形势的变化而改变，在减少菜农所面临的市场风险的同时，也使蔬菜价格跳出大涨大跌的怪圈。