物流运输网络构建

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物流依赖于运输网络,没有配置合理的运输网络就没有物流高效率。可是,如何才能形成好的运输网络就很复杂了,有许多细节需要处理,只有从战略构想到规划、设计、工程实施再到管理都做得好,这个目标才能实现。在这里说几点,供大家在实际工作中参考。

一、网络要均衡。

这里说的均衡,两点比较重要:建多少路要与实际需要相适应;从路网几何架构的角度看也需要区域间平衡,不同地域之间要疏密得当。我国目前的高速公路网,由于投资主体纷杂,行政干预过多,路网结构不合理的情况比比皆是,比较突出的一种现象是按城市行政中心级别逐级放射,密的过密,疏的又过疏,既导致有些地方过剩,又出现有很多地方短缺。网络整体效益的发挥大受影响。

二、铁路网建设仍需加强。

我国的铁路运营里程,与美国相比还有相当差距,网络结构也需要调整完善。从物流的角度重新审视铁路网非常必要,铁路网如何方便地与公路运输相衔接成为铁路场站规划的一个重点。必须尽快解决铁路集装箱运输如何与公路以及海运接驳的问题,铁路标准化要放在全球化和世界加工厂的大背景下来考虑。

三、多式联运要进一步提上议事日程。

单一运输方式的改善不能真正使中国物流运输网络优化,必须搞多式联运。可是,由于多方面历史原因,我国多式联运仍有许多障碍,各行其政,互不配合仍很普遍。这需要在行政层面、规划层面上下大工夫才能解决。海陆空交通、城市内和城市间交通需要有畅通的联系。通过改造来实现合理的多式联运系统,将要我们付出极大的成本。

四、物流园等设施的选址首先要想到和多种运输方式的配合。

物流园区乃至工业园区选址首先考虑交通,园区内地块功能确定也要首先考虑交通的顺畅,微观到仓库的设计、交通组织设计也是首要问题,因为仓库配送中心的核心功能是保证货物便捷地进出。

五、海关检疫等设施应与物流运输体系顺畅联系。

海关检疫等场所可看做是物流运输体系的重要节点,应成为助推物流高效的动力,万万不要成为物流运输实现高效的阻力。要想富先修路,大家都明白。在调整产业结构、科学发展的大背景下,如何既节约,又能修好“路”,需要大家深思熟虑。