小议物流管理与绿色食品产业的关联

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提要：物流业与产业的发展阶段密切相关，不同类型的产业以及产业不同的发展阶段需要制定和实施不同的物流业发展战略。物流论文本文利用产业成长分析模型，认为中国绿色食品产业已进入成长阶段和第三方物流发展水平已成为影响绿色食品产业发展的重要因素，进而提出加强对物流业的战略管理、提高产业在国内外市场上的竞争优势等建议。

关键词：绿色食品产业成长期特征第三方物流发展战略

一、问题的提出与文献分析

物流业务与产业、企业发展之间存在较强的相关性，物流业的发展是基于产业和企业的发展，反过来适宜的物流形式能够促进产业和企业的进一步发展。由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，对现代物流的认识和实践管理方面与发达国家相比还存在较大的差距，物流业的发展缺乏有效战略规划和管理，导致物流业与产业的发展不协调，这已经影响了产业的进一步升级和发展，因此，加强物流业务的战略管理**就是一个涉及到使二者相互适应，以促进企业效益和产业竞争力提高的重要理论与应用问题。

国内外研究的现状和趋势可概括如下：

(1)物流业务附属于企业经营管理。Batten(2000)提出中小企业适合采用自营物流。李维安(2002)认为我国的专业化物流企业由于规模小等原因，在单据处理准确率、配送及时率与货损率等主要服务指标上，都较自营物流低，导致大企业多采用第一、第二方物流。

(2)物流战略管理要适应企业经营和产业发展需要。1954年鲍尔.D.康柏斯提出要从战略高度管理和发展物流。GrahamScharmann(1984)提出物流业务要与生产、营销活动相适应。Hans-ChristianPfohl(1994)认为第三方物流业的成功因素之一，就是它能在不同的市场环境下有不同的表现。欧新黔(2006)提出物流要以需求为基础，产业为依托。黄福华(2005)指出物流对产业有较强的依赖性，要从产业发展需要出发加强物流业的管理。

(3)物流战略管理将是产业和企业提高竞争优势的新途径。David(1999)指出通过物流业战略管理企业能获得新的竞争优势。杨伟文等(2002)提出企业竞争将转向有“第三利润源泉”之称的物流领域。戴友陵(2004)提出建立完善的物流服务管理体系，满足企业市场竞争的需要。张蕴博等(2006)认为通过物流业的管理获得竞争优势将成为企业和产业发展的趋势。

(4)物流战略管理的主要目标之一就是要为供应链的全体成员带来利益。Boyson等(1999)对27个产业使用第三方物流情况的调查研究发现，物流委托可帮助企业快速降低成本，提高竞争力，增加效益。Lieb等(1993)指出使用第三方物流大约可使经常性物流成本降低30%~40%。JohnGattoorna(1998)认为第四方物流旨在为整条供应链的客户带来利益。

需要指出的是，尽管已有的国内外文献都提出了物流业与产业发展间的相互支撑关系，但不足的是没有区分不同的产业及产业所处的不同发展阶段对物流战略管理形式的不同要求，缺乏对特殊性问题的差异化分析。本文在已有研究基础上，进一步明确提出：物流业依托于产业和企业发展的阶段，不同的产业以及产业不同的发展阶段，要求有不同的物流形式*，这是一个动态过程：

(1)产业处于导入期时，企业数增长速度快，中小企业占较大的比重，产品附加值低，企业之间主要进行模仿竞争，适宜采用第一、二方物流的形式；

(2)产业处于成长期时，企业数增长速度减缓，企业之间开始进行兼并、重组，逐步形成大企业的主导地位，产品附加值高、差异性大，企业之间进入成本—价格—质量—规模的竞争态势，要求以发展第三方物流为主，促进产业调整和升级；

(3)产业处于成熟期时，企业数变化的速度开始出现由缓慢增长到快速下降，产品附加值提高，并形成品牌声誉，企业之间进入差异化和核心竞争力的竞争，第三、第四方物流共存，并逐步形成以第四方物流为主的竞争格局。在改革和发展中，为了促使物流业快速、持续的发展，就要通过政策导向、支持手段以及加强管理，实施适应产业发展不同阶段要求的物流业发展战略，实现产业链与供应链整体竞争力提高，并通过物流效率的提高促进产业的进一步发展。

二、绿色食品产业成长期的特征及对物流业务的要求

产业所处发展阶段**是物流业发展的基础，不同产业在不同阶段要求有不同的物流形式，需要实施不同的物流业发展战略。

1.基本状况。1996年以来，我国绿色食品发展的产业化和专业化进程明显加快。1996—2005年绿色食品企业总数、绿色产品总数、绿色产品实物总量、销售额、出口额、产地监测面积年均增长率分别为25.95%、33.71%、37.29%、23.39%、78.07%、17.78%。

2.成长期的判断。选择适宜的物流管理模式，首先要分析产业所处的发展阶段和处于这一阶段企业数目的变化。根据产业生命周期理论，企业数目的变化是反映产业演进的基础。一般情况下，企业数目和业发展阶段成正相关关系。研究表明(分析过程略)：从2003年开始，我国绿色食品产业进入成长期阶段。由于利润丰厚，竞争者纷纷加入。在这一发展阶段，理想的市场发展态势是企业面对激烈竞争，主要通过兼并、重组方式扩大自身规模，提高市场集中度。但在现实的产业生命周期发展过程中，由于体制、机制、地方保护以及该市场的进入壁垒低和该产业的获利性较高等原因，一些应当被淘汰的小企业仍有一定生存空间，但大企业主导市场态势的形成会加速对小企业的淘汰。

3.成长期的特征及对物流业务的要求。通过对绿色食品产业生命周期的分析，得出我国绿色食品产业处于成长期的判断及不同阶段的特征。当绿色食品产业处于成长期的初期时，仅当第三方物流公司具有显著成本优势或企业运输紧张时，企业开始考虑采用第三方物流公司，以强化企业竞争力，增加利润。当绿色食品产业处于成长期的中期时，由于供应链在市场发展中的优势以及政府支持等因素，企业多数采用第三方物流的集成服务，接受运输与仓储集成的服务。当该产业处于成长期的后期时，第三方物流专业化和竞争力的优势使其更多地被委托方接受，国际化以及分销渠道复杂性增加等因素迫使企业由第一、二方物流转向第三方物流，在计划、装卸、仓储、信息及运输等功能方面接受综合服务。在成长期，绿色食品差异化程度和附加值有所提高，市场竞争加剧，进入市场的壁垒提高，但利润和产品产销市场的空间仍然巨大。市场竞争特点是激烈的成本—价格—质量—品牌—规模竞争，第三方物流的比较竞争优势显现，要求以发展第三方物流来促进产业调整和升级(见表3)。

4.绿色食品产业与物流业务的发展关系。

(1)理论分析。物流业的发展能促进产业分工和集聚，生产制造和商贸流通企业通过分离外包物流业务，可以集中精力培育核心竞争力，这样物流业因需求扩张得以加快发展，迅速提升物流的专业化、社会化水平。另外，物流业在自身发展的同时，已成为推动绿色食品产业在新的市场竞争形势下调整和升级的重要角色。从二者互动角度，建立关系模型。

(2)定量分析。为了进一步分析物流业对绿色食品产业发展的作用，做二者的关系图(第三方物流增加值、绿色食品销售额代表各自产业发展水平)。从图2看，二者具有正相关关系，再通过SPSS14.0软件计算出相关系数为0.93，说明物流业与绿色食品产业之间具有密切的互动关系，物流业对绿色食品产业的发展产生较大的作用。

(3)通过分析可知：第三方物流业增加值每提高一个单位将带动绿色食品产业销售额增加0.35个单位，可见第三方物流业对绿色食品产业的发展具有一定推动作用；从模型的长期乘数<1(理想中大于1)，而且滞后项系数非常小以及出现负数(而相关分析的系数又非常大)，说明我国的第三方物流产业的发展还相对滞后，对绿色食品产业的促进作用还没有充分发挥出来，以至于制约了它的进一步发展，从而折射出第三方物流业发展的水平已成为影响绿色食品产业发展的重要因素。

5.物流业管理中存在的问题。

(1)企业缺乏对物流发展的战略管理。企业不是根据所从事产业所处的发展阶段来对物流实施战略管理，大多数企业还是采取自营物流形式，并且将物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门进行系统规划和统一运作与管理。

(2)第三方物流发展相对滞后。20世纪90年代以来，第三方物流在发达国家得到了迅速发展，在美国其被认为处于产品生命周期的成长期，使用第三方物流服务的比例约为58%；在英国，第三方物流有一定的成熟程度，这一比例约为76%。而我国第三方物流还处在起步阶段，2005年这一比重仅为23%，严重滞后于产业发展水平。

(3)对物流业的宏观管理滞后。世界一些国家，特别是德国、日本、韩国主要通过发展战略、规划和相关的法律来确定物流发展的近期和远景目标。我国政府对物流发展的目标和规划缺乏针对性，较少考虑不同类型的产业以及产业发展阶段的需要，导致物流业与产业发展的严重脱节，突出表现是有些地区的物流发展滞后于产业发展的需要，而有些地区已经超出产业发展的实际需要，这两种不适应都极大影响效率的发挥。从我国绿色食品物流市场发展需要看，需要加强宏观和区域市场管理，要通过政策导向和扶持，创造一种有利于物流战略发展的环境，促进绿色食品产业和物流业的协调发展。

(4)管理观念和管理体制滞后。仅把物流看作生产销售的“配角”，缺乏改善物流管理、降低流通费用和改善服务质量的机制和动力。由于管理体制没有理顺，各部门之间分工有交叉，物流过程的不同环节由不同部门管理，条块分割、部门分割、重复建设等问题影响着改革和发展的进程。

三、结论与建议

1.物流战略管理的首要任务是要处理好与产业的发展关系及政府管理的侧重点。不同类型的产业以及产业和企业不同的发展阶段需要制定不同的物流业发展战略，这是一个动态过程。物流业的发展和管理水平滞后于产业的发展，提高物流业的效率以及与产业发展相适应就要求实施物流战略管理。中央与地方物流战略管理的侧重点要有所区别。中央侧重于建立统一的物流政策法规体系，使物流业与全国经济发展相协调；各地区应从产业的特点并结合其发展阶段的实际，系统规划物流市场发展，兼顾近期需要与长远发展，鼓励外商战略投资者参与物流市场的建设，同时注重引资的质量和实际效果，避免物流基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

2.第三方物流有利于绿色食品产业升级和提高竞争力。我国绿色食品产业处于成长的中期阶段，要制定和实施以发展第三方物流为主的多元化形式的发展战略。随着产业进入成长期，与技术功能相配合的加工、营销等功能对竞争优势的影响开始上升，企业物流逐步转变为第二、三方物流相结合，以第三方物流形式为主，产业发展与物流市场建设互相推动，提高整个产业的竞争力和供应链的整体效益。第三方物流企业要协调好以利益关系为基础的发展战略，一是建立战略联盟，生产、销售企业与物流企业之间加强合作，要着重于提高物流效率，增强综合服务能力，提高整个物流过程的效率，实现双赢局面。二是差异化发展战略，对不同的客户实行差别化服务，专注于特定行业(绿色食品产业)，借以形成行业优势，增强自身的竞争能力和业务专业化程度。

3.发展第三方物流要协调好供应链各环节的利益关系。从建立长效利益机制和合作竞争关系方面，寻求绿色食品产业链条综合竞争力的提高。推动物流业内部重组，整合物流资源，提高产业运营效率。实施现代物流与供应链管理发展战略。生产企业根据所从事的产业所处的发展阶段以及企业的实力，选择适宜的物流形式，寻求总体利益的增加和各方利益的协调，以形成稳定的物流链条和合作竞争的利益格局；考虑到绿色食品有些是生鲜食品、容易腐烂等特点，必须保证物流链的稳定和快捷，以实现物流供应链管理效率的提高和各方利益的增加。

4.物流战略管理中政策导向十分重要。产业政策应鼓励物流企业之间开展跨地区、跨部门和跨所有制的合作，支持绿色食品企业与物流企业，物流企业与运输、仓储、货运等企业结成联盟，提倡第三方物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务的多样化。培育和发展大型物流企业集团，使其成为我国物流业发展的领先者。

5.以合作竞争促管理目标的实现。我国目前绿色食品物流产业市场集中度低、企业规模小、驰名品牌少、市场竞争力不强都与合作竞争理念的培育和发展滞后有直接关系。中外物流企业，在优势互补的基础上选择好的合作对象、投资形式和投资领域，在商品配送中心、物流基础设施建设、投资采购中心、组建合资物流公司等方面开展合资与合作。主要有两种形式：

(1)横向协同物流战略，在不同的物流业务环节或产业环节开展物流合作，实现协调、统一的运营机制；

(2)纵向协同物流战略，流通渠道不同阶段企业相互协调，形成合作性、共同化的物流管理系统，在合作竞争中分享效率提高的成果。

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