品牌识别扩张我国物流企业论文

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编者按：本文主要从收购“飞驰”：扩大物流服务范围、并购银行：资金链上增值服务、吞并零售店；信息链上多层卡位、供应链多元化发展，既降低经营风险又提升企业核心竞争力、供应链多元化已经成为企业发展扩张的法宝、并购也是物流企业快速发展的法宝，企业应适时适购、供应链的范围和增值服务应该拓展、，新经济时代下的供应链应该是以市场需求为导向，以客户需求为中心、并购是企业发展扩张的有利法宝、严查类似转移定价或偷税之类的不法行为、物流企业的标志应该与时俱进、容易与其他企业的标志混淆，又不容易记忆等，具体请详见。

2003年尽管一些国际和国内知名企业纷纷开始更换企业的标志，如可口可乐、雪碧、联想等，但UPS开展的logo运动，还是令物流业界大吃一惊，UPS究竟要做什么？是心血来潮的“夏季换装”秀？还是企业新的发展转变？通过对UPS这几年的三大收购战进行分析，发现UPS是另有鸿图，它要做“物流、资金流、信息流三流合一”的现代供应链综合服务商。

在过去的三年时间内，通过三大收购站，UPS将自已打造成全球首个全程全能的物流超级巨无霸。其“蝴蝶效应”因三流（信息流、资金流、物流）合一的网络而迅速传递到世界任何一个角落。

收购“飞驰”：扩大物流服务范围

此役发动于2001年3月24日，UPS宣布完成收购飞驰公司（fritzcompanies）。飞驰的牌子从美国纳斯达克榜上消失，其股票以“5：1”的比例换成UPS的股票，彻底融入UPS物流部门。首先，UPS的p，是包裹（package）的缩写所谓包裹，是指70kg以下的物品（该规定源于给美国运输工人的保险限制在70kg即扛超过70kg的物品而受伤是不赔偿的），而飞驰业务覆盖的领域，恰好是UPS比较少涉及的70－500kg级范围，一旦取下飞驰，UPS物流业务覆盖的范围将得到极大的完善。其次，飞驰公司是为UPS的竟争对手fedex提供清关业务的专业公司，并且是全世界最大的空运公司之一，在美国本土及全球120个国家里都拥有非常庞大的运送网络。

并购银行：资金链上增值服务

2001年5月份UPS并购了美国第一国际银行，将其改造成UPS金融部门，这场战役马上波及到包括中国在内的业务。这是因为我国中小出口商在与沃尔玛这样的零售商打交道时，往往“帐期”很长，而如果接受UPS的前提条件，让其负责出口清关、货运等业务和支付一定的手续费，UPS可在两周内把货款先打给出口商，这样小型出口商们得到及时的现金流；而拥有银行的UPS在美国和沃尔玛一对一结算，帮沃尔玛省去许多琐事，也大受欢迎。

吞并零售店；信息链上多层卡位

UPS通过收购mailboxesetc，尽管并没有极大地增强其在零售领域的实力，但其却将信息端点全面延伸到美国本土更加深入的社区，如在2003年2月，UPS甚至直接将遍布美国的mailboxes连锁店更名为“UPS营业店”。这一点在亚洲其他国家里，fedex、dhl和UPS等快递公司往往一般采取利用当地网络健全的连锁终端代收包裹的策略联盟，那么UPS今后会在我国收购相应的连锁企业吗？

UPS通过一系列收购和更换标志，正在逐步向着自已的目标迈进，而一个超级物流巨无霸正在逐渐浮现出来，令各物流企业为之惊惧不已。因此我国物流企业首先要认识到，企业的经营发展是一个长期发展的过程，决不会因为某些突发事件就进行重大调整的，尽管21世纪初美国物流业发展经历了严冬的考验，但UPS始终不渝，才有了今天的丰硕果实。我们的物流企业应该以非典为契机，反思企业的发展战略，一时的成功并不意味着永远的胜利。

通过对UPS建立物流帝国过程的了解与分析，对我国物流企业战略发展的具体启示如下：

启示之一：供应链多元化发展，既降低经营风险又提升企业核心竞争力

以往谈到多元化，往往是相关多元化和无关多元化，如海尔集团在电器制造业的相关多元化经营，云南红塔集团进入足球领域的无关多元化等，但我国企业的多元化经营并不成功，如海尔彩电就是一个失败，海尔彩电业务的初期成功主要是依靠海尔的品牌威名，因此在进入这一行业之初，其业绩的增长已不是以几何级数来衡量了，而是以火箭般的速度增长。但随后海尔彩电的增长便停滞下来，到现在也完全没有实现张瑞敏所说的要在每一个产业里都做到前三名的目标，与四大彩电巨头——长虹、tcl、康佳、海信等相比仍有很大的距离。但是海尔在物流领域所取得的巨大成就还是令人为之叹服的，供应链物流成为了海尔的核心竞争力，海尔物流已经成为企业的第三利润源泉并正在逐步成为新的利润增长点。

因此从企业多元化扩张的角度分折，如今供应链多元化已经成为企业发展扩张的法宝。国外的UPS已经取得了巨大的成就，而国内的海南航空也已经初尝供应链多元化的丰硕成果，如今海航已有机场、航空运输、酒店旅游和百货业四大业务，而收购西安民生更是意在西安商业银行，海航的扩张方式和UPS可谓殊途同归，机场是开展航空运输的基础，也可以称之为海航供应链的上游，而酒店旅游和百货业就是海航供应链的下游，坐飞机出行的人要么出差住店，要么出外旅游，最终返回时都会去购物，那么海航现在就缺资本或资金这一块了，因此相关业内人士纷纷指出，海航收购西安民生一方面为了更好的改善海航的资金链，另一方面也是打造产业链，形成全方位全程的发展格局，提升海航的核心竞争力。

启示之二：并购也是物流企业快速发展的法宝，企业应适时适购

并购是企业发展扩张的有利法宝。如今，美国硅谷正在进行一场并购大战，甲骨文公司准备敌意收购仁科软件公司，就是为了增强在企业应用软件方面的竞争力，扩大企业的经营范围，以便今后在与sap和orcale竞争时，提升企业的核心竞争力。而在物流业内，通过收购或资源整合等方式也可以实现物流企业的快速发展，但是我国物流业内的收购却往往难以发挥诸如UPS收购飞驰这样的效用，关键就在于物流企业不会适时适购，因此也就很少有物流企业通过并购成长为物流巨头的相关成功例子，而最近据传新科安达准备收购宝供，无论是否属实，都希望藉此能够带动我国物流业的并购与资源整合，从而促进物流业的快速发展。

启示之三：供应链的范围和增值服务应该拓展

以往谈到供应链，一般是指由供应商、制造商、经销商、零售商和客户或消费者所组成的一条产供应链，而通过对UPS的分析，这样的供应链定义已经有些拘束了，新经济时代下的供应链应该是以市场需求为导向，以客户需求为中心，将客户、供应商、研发中心、制造商、经销商和相关服务商联结成的一个完整的网链结构，这种网链可以体现在整个供应链，也可以体现在供应链的某些环节，比如一家中小服装出口商向美国出口服装，将所有物流业务交给UPS的话，那么在出口商－UPS－美国零售商这条供应链上，UPS提供全程物流服务，那么它在这条供应链上应该是一个网链结构，否则何谈全程服务。

以往谈到增值服务，很容易局限在物流企业的经营范围内，而UPS所做的已经大大超前了，它为客户提供金融服务，为海关提供企业进出口历史记录，帮助建立详细的数据库，严查类似转移定价或偷税之类的不法行为，为此很受海关欢迎，但它所提供的这些增值服务还是为它的物流业务服务的，还是为了有效的保障其物流增值服务－－报关、清关和货运等业务。因此，UPS通过为客户提供金融服务和为海关提供其数据库资料，让客户不得不优先选择其作为物流服务商，从而进一步提高了其物流核心竞争力。

启示之四：物流企业的标志应该与时俱进

今年3月25日，UPS宣布摘掉老logo“盾牌上方带着蝴蝶结的包裹图案”，因为它要成为供应链综合服务商；4月1日，dhl罢黜“丹沙”独尊“敦豪”的明星计划正式实施，是因为母公司德国邮政要全面整合集团下属敦豪（dhl）、丹沙（danzas）和德国邮政欧洲快递三家业务有重合的公司，并以dhl的统一品牌开展业务活动。而联想集团将标志“legend”更换为“lenovo”，更是为了有效的实施联想的国际化策略。可口可乐公司的碳酸饮料品牌“雪碧”启用新标识，也是其第三次更换“行头”。而我国大多数物流企业，最显著的标志就是“××物流”，相比之下，既容易与其他企业的标志混淆，又不容易记忆。

因此，随着时代的演进和企业的发展，品牌识别正在变得越来越重要，企业要实施业务扩张，要实施国际化策略，就应该与时俱进，建立自身统一的全球品牌，而对于我国的物流企业，在国内发展过程中，这一点也应该值得重视。