物流行业受金融危机影响论文

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（一）集装箱陆地运输

从2008年底开始，国际油价下降，广州也开始新一轮的油价下降，拖车费用也随之下降，但是伴随而来的是经济不景气而导致的出口货物减少，集装箱陆地运输受到很大的冲击，行业里普遍有这样的气氛：以前货量多的时候，油价很贵，现在油价降下来了，却没有那么多货可以走了，加上燃油附加费，车辆运输的成本一直居高不下，加上司机承担不仅仅是开车，集装箱运输的司机还必须有基本的物流知识，以便在堆场和装箱等情况下可以做一些基本的操作。因此，司机的人工费用也是比普通货运司机高出许多的，在这样的情况下，集装箱运输只有通过大量的货物运输才能实现效益发展，毕竟运输行业有它的先天不足性，那就是一定会出现空载，但是当今的出口形势越发严峻，集装箱运输又大部分依赖于海运出口，因此，在2009年春季，拖车行的生存遇到很大的严峻挑战，虽然每天码头的拖车还在排队，但是背后是大多数拖车成本降低，却生意不好的行业状况。

（二）广州本地出口企业状况

2月11日，海关总署公布了1月中国外贸进出口的最新统计数据：进出口总值1418亿美元，比去年同期下降29%；其中出口下降了17.5%，进口下降了43.1%。如此前预计的一样，中国2009年1月进出口首现十余年来创纪录的两位数跌幅，连续三个月出口负增长。受到加工贸易和机电产品下滑影响最大的是中国第一外贸大省广东。据海关统计，1月广东省出口下降23.6%，超过全国下降的速度6.1个百分点。外需不足，中国政府即使推出政策，也只能影响出口产品价格，还有导致贸易摩擦的风险。

在广州，家具、玩具、工业用品、鞋类基本上出口的真实情况比报纸新闻上要严重很多，很多外贸商城都关门了，特别是年后，都基本上不开工，大企业有大企业的困难，小企业干脆先闭业一段时间，因为外贸的单子越来越少，出口转内销更像是一句口号，有几家企业可以轻松地做到出口转内销呢。我所接触的一些中小贸易公司，每年就靠着几家外国大客户的订单在做生意，忽然间不来订单了，都无法估计未来是什么营业情况。一项对于出口企业的广州调查报告在年初引起了物流行内的注意，这项从去年11月开展的民营企业实地调查显示：去年1-10月，广州市关停的工业企业800多家，约占全部工业企业的2%，其中，政府强制关停的高耗能、高污染企业约占20%，受金融危机影响关停的约占60%，主要集中在服装、制鞋、塑料五金、玩具、电子电器等行业。

调查表明，玩具业是受金融危机影响最大的行业之一，广州的玩具企业大多为来料加工出口型企业，很多企业10月份以后基本上就没有订单，部分企业已经处于停工状态。其次是饮食业，进入去年9月下旬后，中低档餐厅营业收入平均下降约20%，高档餐厅下降约35%-40%.此外，印刷业、物流业、汽车零件业等均受到了金融危机的冲击。由于营业收入急剧下降，导致部分民营企业处于盈亏平衡点以下，部分行业开始大面积持续亏损。

（三）黄埔港出货状况

在广州黄埔旧港，集装箱运输和堆场还是如往年一样，货如轮转，因为黄埔港是浅水港，很多货物都更愿意转移到几百公里外的盐田港和蛇口港出，但是广州本地的企业和工厂还是会愿意选择在黄埔港出货的，随着南沙、黄埔新港的崛起，黄埔旧港的集装箱吞吐量逐渐被这些新港口或者深圳的盐田蛇口港比下去，事实上黄埔港的港建等费用比较低，所以对于想降低出关成本的企业，会选择黄埔港出货。

（四）广州海运行业现状

随着油价下调，中国作为全球最大的货物出入国家的出口骤然减少，广州的海运业，船公司正面临十分严峻的挑战，大到马士基、长荣等大船东，小到广州各个散货拼箱公司，都将海运费用一调再调，一降再降，但是这类型的措施仍然刺激不了去年年底到今年年初的广州出口状况，因为正如集装箱拖车遇到的情况一样，即使再便宜的海运费用，没有单子生产，也刺激不了。现在物流这条产业链正在被紧紧地扣在出口贸易这一端，在国际国内经济形势不好的情况下，海运行业变的十分被动，特别是广州这样的港口，更是在今年充满了变数。

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