滑坡整治论文：铁路滑坡原因与整治透析

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本文作者：孙鹏工作单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司

滑坡基本特征及类别

滑坡发生过程及形态特征DK60+695～+850段路基工点中路堑部分于2011年8月开挖，约半个月开挖成型，2012年3月24日线路DK60+820右侧45m处发现地表裂缝；该段路堑工点最大边坡高约21.43m，路堑开挖后形成临空面，边坡沿土石界面滑动，形成牵引式滑坡，即为Ⅰ号滑坡体。Ⅰ号滑坡体南北延伸约90m，东西宽约108m，厚约3～14m，面积约6200m2，体积约9.3万m2。线路中线DK60+780处裂缝发现于4月初，受征拆影响，施工单位为方便四号隧道施工，将部分隧道开挖弃渣弃于DK60+700~+760段冲沟中，弃渣范围长约130m，宽约70m，弃土最大厚度15m，总方量约8万m3；尔后，将该弃方作为施工便道，重载车辆来回碾压，造成该段山体沿土石界面形成推移式滑坡，即为Ⅱ号滑坡。Ⅱ号滑坡体南北延伸约220m，东西宽约280m，厚约10～20m，面积约21700m2，体积约36万m2。线路左侧山体滑坡发现于2012年5月8日，施工单位在施工四号隧道明挖段时，将弃土堆弃于线路左侧坡顶，共弃土约20万m?，致使坡体形成推移式滑坡，即为Ⅲ号滑坡。Ⅲ号滑坡体南北延伸约230m，东西宽约350m，厚约8～19m，面积约50100m2，体积约75万m2。滑坡整体形态清晰，轮廓明显。滑坡后壁呈圈椅状，东西南北侧边界明显，北侧为厚层施工弃土覆盖。滑坡体地表发育众多裂缝，土体整体破碎。Ⅰ号滑坡主滑方向为S70°W，Ⅱ、Ⅲ号滑坡主滑方向为S50°W，滑坡形态特征见图1。滑体岩土特征滑坡发育范围地势总体东北高西南低，滑坡体原地表冲沟发育，砂岩、泥岩节理裂隙发育，为地表水入渗的主要通道。滑坡体物质主要为砂质黄土及块石土，两侧及前缘厚度较薄，土石界面东北高，西南低，整体倾向沟心方向，具顺层趋势。滑体物质组成：人工填土、砂质黄土、块石土。滑床岩土特征根据调查、勘探成果揭露滑坡体滑床主要为三叠系中统（T2Ms）泥岩。节理裂隙发育，呈全风化～弱风化。滑动面（带）特征经现场详细勘察及调查，滑坡前缘、后缘及两侧较为明显，通过试坑及观测点可见土层与泥岩层接触面处有光滑面，并且有滑动擦痕；在滑坡中部，钻探孔揭示与土层接触的泥岩层可见完整结构面，其结构面见滑动擦痕；在滑坡后部滑动面（带）为土石界面，即沿覆盖土层下的泥、砂岩全风化带滑动。滑坡整体滑动面顺层倾向沟心，埋深5～19m。

滑坡形成原因分析

地形地貌工程所在位置为山前缓坡地带，自然坡度8°～20°，北高南低，表层覆盖厚层黄土，残坡积层较厚；区内发育4个冲沟，沟深壁陡，受多条冲沟切割，地形破碎，在冲沟两侧存在高陡临空面。地貌特征为滑坡的形成提供了物质及地形条件。地层结构滑坡区地层结构上部为第四系砂质黄土，其下为块石土，下伏三叠系中统砂岩、泥岩，勘察资料显示，土层界面基本向冲沟缓倾，角度约3°～10°。砂岩、泥岩交替存在，岩体节理裂隙发育，全强风化层遇水后易软化，强度降低，客观上存在沿土石界面滑动的条件。降水因素滑坡发生前区内多次降水，气象统计显示自2011年11月至2012年3月区内降水量为73.3mm，相比近几年同期明显偏多，且受今年春融影响，地表水下渗量增加；经多次、长时间降水下渗，使岩土体容重增加，岩体强度逐渐降低，土体凝聚力减小，抗滑力减弱。滑坡发生后区内也发生多次较大降水，主要集中在2012年6月～7月，降雨量为194.6mm，相比往年同期明显偏多，其中7月21日单日雨量达91.1mm，为该地区有气象记录以来单日最大降雨量；经观察，每次降雨后Ⅲ号滑坡体位移均有明显增加，6月5～6日、6月26日、7月23日降雨后，Ⅲ号滑坡后缘裂缝位移增加趋势明显。大气降水是促使滑体滑动的主要原因。工程因素铁路工程施工过程中改变了原始的地形地貌，排水措施没有及时施做，导致地表水排水不畅，渗入坡体的地下水量增加，岩土体容重增加，降低了坡体的稳定性。另外，路堑开挖后，至今未实施防护工程，边坡失稳，形成Ⅰ号滑坡。Ⅱ号滑坡上方弃土8约万m2，Ⅲ号滑坡上方弃土约20万m2，也大大降低了斜坡稳定性，是滑坡滑动的原因之一。