混凝土公路路基作业安全事项综述

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随着公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，公路对路面结构强度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用低等优点，因而水泥混凝土道路的建设迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和关键的。路基是道路工程的重要组成部分，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是整个道路施工质量的关键。在国内公路的建设中，根据公路等级的不同，对于路基施工技术的规范和要求也有所差异，但是各类技术的应用都要以提高公路的稳定性、安全性、实用性为基本原则，进而全面提升公路工程的整体质量。在公路的路基施工中，混凝土施工技术的应用不但要结合工程项目的实际情况，而且要符合工程项目的相关工艺参数和技术标准。

1公路路基施工的基本质量要求

目前，针对国内公路建设中普遍存在的质量通病，国家公路建设主管部门相继出台了一系列公路质量管理的工艺和技术标准，并且加强了对于工程项目施工质量的严格检验和监管。国内对于公路路基施工的基本质量要求，主要表现在以下几个方面：

1．1水稳定性

在公路的建设和使用中，路基受地面水和地下水的影响较为严重，在长期的流水侵蚀下，路基的强度将会明显降低。为保证在最不利的水状况下，路基的强度不致明显降低，在公路的路基施工中必须保证其具有一定的水稳定性。

1．2稳定性

在公路的路基施工中，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下出现整体失稳的问题，甚至发生超出规定范围的局部变形或破坏，在公路的路基施工中，必须坚持因地制宜的原则，并且采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，进而提高公路的整体稳定性。

1．3强度

在公路的长期使用中，为保证路基在各种外力作用的影响下，不致产生超过容许范围的变形或损坏，在公路路基施工中必须保证其具有足够的强度。

2公路路基混凝土施工技术要点分析

在公路路基施工过程中，对于相关施工技术的严格管理和控制是十分重要的。国内在几十年的公路建设中，已经积累了较为丰富的路基施工经验，但是对于某些常见的施工技术问题仍难以得到有效的解决，这是不利于我国公路建设行业技术创新和发展的。我国公路路基混凝土施工技术要点主要表现在以下几个方面：

2．1混凝土搅拌施工技术

拌制混凝土配料时，应保持各种衡器的准确：对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性；三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高等级道路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。

2．2混凝土摊铺

混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况、原传力杆、拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查；专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1h以上或达到2／3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。

2．3混凝土振实

混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30s。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板、拉杆、传力杆和钢筋网如出现位移、变形、松动、漏浆等情况，应及时纠正。路基施工完毕后，要严格观察它的质量。一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会效率和节省时间及成本，我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量。主要方法就是通过检测混凝土的质量来检测公路工程的质量。要保证公路路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是产生高质量路基的关键。因此我们对公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。

2．4路基填压技术

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。我国现行的《高速公路路基设计规范》对于路基填料的要求进行了严格的规定。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级高速公路路面底以下0～30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。此外，对不同材质路基的压实也有不同的要求：

1）土方路堤（基）的压实：土方路堤（基）在碾压前，应用平地机进行整平，并控制填料含水量比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。

2）石方及土石混填路（基）堤的压实：石方及土方混合料路堤（基）压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实、平整的工作面。所有填石空隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到碾压过程中石料不出现松动，表面均匀平整为止。

2．5路基排水施工技术

1）地面排水施工技术。在国内现阶段的公路路基施工中。常采用的地面排水设施主要包括：截水沟、边沟、跌水、急流槽，以及地表的排水管等。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。在国内的高速公路路基排水施工中，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

2）路面排水施工技术。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。

2．6小桥涵洞及其他构筑物的施工技术

在高速公路的路基施工中，普遍会面临桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑问题，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此，压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响到高速公路的行车速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2．5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。另外，路基的密实度应达到设计要求，如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水性土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。

3结语

在高速公路的路基施工中，混凝土施工技术的研究和应用是必须得到重视的，它是提高工程项目整体安全性、实用性、舒适性的关键技术问题。在今后的高速公路路基施工中，工程项目技术管理部门、监理单位及相关人员一定要加强对于各具体施工环节的严格技术管理，并且不断实现对于施工技术的科学创新和合理应用。在加强对公路路基的混凝土制作及监管的同时也要不断地利用先进的技术加强混凝土的科技含量，来提高公路的质量。比如拌制混凝土时使用外加剂，通过不断的实践我们可以发现加入外加剂能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如提高混凝土强度的高效减水剂，改善新拌混凝土工作性的泵送剂，用于调整混凝上凝结时间的缓凝剂、促凝剂，减少混凝土收缩开裂时使用的膨胀剂、减缩剂，能提高混凝土的抗冻融性能、延长混凝上使用寿命的引气剂。在冬季负温条件下施工时使用的防冻剂等等，可以说通过利用先进的技术手段可以大大提高我国公路的质量。