公铁竞争下公路运输经济管理优化探讨

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摘要:我国从2008年京津城际高铁通车运营开始，高速铁路运输发展速度不断加快，并在人们日常生活中发挥着日益重要的作用，直到2016年郑徐高速开通，我国高速铁路运营里程超2万公里，国家对铁路建设投资力度不断增大，建设效率不断提高，带来的是我国交通运输模式与格局的巨大变革。相比之下我国公路运输仍停留在传统的运作模式阶段，越来越无法适应人们对便捷高效出行方式的需求，对我国公路运输模式存在问题及优化策略进行探讨。

关键词:公铁竞争;公路运输;经济管理

1概况

按照国家《中长期铁路网规划(2016—2030)》(发改基础［2016］1536号)的统计，截至2016年年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，高速铁路为1.9万公里，我国中西部地区铁路建设步伐不断加快，高速铁路网络化格局形成，服务水平与自主创新能力显著提升，铁路投融资体制改革后，中央和地方对高铁建设支持力度持续增大。从中长期政策目标来看，到2030年重大标志性项目建成投产，高铁网规模超25万公里，覆盖所有大城市。以上趋势充分表明，国家对高速铁路发展十分重视，近年来高铁固定资产投资规模不断扩大.高铁时代的到来使交通运输效率大大提升，引起公路运输模式的变革，并对传统公路运输模式造成巨大冲击，高铁运输速度快，安全系数高，方便快捷，具有时间效率，这些都成为高铁吸引客流的制胜性因素，相比而言，公路运输处于不利地位，其用工和燃油等运营成本不断增加，车辆折旧费用和道路建设成本居高不下，大大削弱了其市场竞争力和盈利空间。

2公路运输经济管理存在问题

2.1公路运输经营成本颇高

随着公路运输的市场化运营，其用工成本燃油成本不断上升，另外还必须考虑车辆设备的折旧与公路道路的建设养护费用，公路运输成本过高，利润空间狭小，市场竞争力无法提升。公路运输成本包括变动成本、固定成本、管理成本、利润和税费等部分，其中变动成本包括燃油费、路桥费、驾驶员费用(基础工资、福利补贴)、运输车辆变更费用(修理费、轮胎费、停车费)、装载加固费、车辆事故准备金、制造费用分摊及车辆保险;固定成本主要有车辆固定费用(折旧费、保险费、年检费)、驾驶员固定费用(意外险、社保费用)、车船使用税、GPS费、检测维护费及车辆等级评定费等;管理成本有办公场所费用、管理人员费用、网络资源费等;城建税、增值税等各项税费。

2.2思想落后，经营分散

在传统思想的束缚和影响下，公路运输经营者与管理者养尊处优，缺乏竞争意识，忽略服务质量，并未树立起紧跟时展和变革公路运输模式的先进理念，导致公路运输存在“多、小、散、乱、差”等现象，缺乏资产资源的有效整合，多采取承包或联合经营等分散经营模式，很难形成规模经济效应，市场化集中程度低。

2.3缺乏服务意识和核心竞争力

我国公路运输在过去处于垄断经营地位，服务意识淡漠，服务质量极差，而当前的高铁运行模式方便快捷，整洁舒适，安全系数高，设施一流，航空式高质量服务，并实行价格细分设置一等座和二等座的价格档次，同时可以在网上购票、退票，简单方便。在这种情况下，公路运输如果一味坚持传统的运输模式，不思进取，终将淘汰。

3公路运输经济管理优化策略

3.1实现与高铁线路的无缝衔接

高铁运输由于规模巨大只能将旅客运送至城市周边区域，从高铁站到市内的路段应该是传统公路运输的着力点所在，建立客运枢纽站，积极实现与高铁的无缝衔接，同时公路运输必须长期谋划，稳步扎实推进客运枢纽站点的规划与改革。

3.2转变和优化售票检票模式

高铁售票检票模式便捷且高效，公路运输应该充分借鉴高铁的售票检票模式，在信息技术快速发展的环境下，以安全运营为保障，以乘客利益为根本，推出网络快速售票模式，并实行多种便捷的售票模式。通过网络实时运营信息，总之一切以为乘客提供便利服务为宗旨，不断提升公路运输服务质量。

3.3整合运输资源，发挥集约化运营优势

当前我国公路运输呈现小而分散、多头管理、杂乱无章的格局，并无规模经济效应可言，公路运输要想有效降低运营成本，必须引入先进的运营技术和经营管理理念，通过控股、参股、收购、合资、兼并等方式对落后运输企业加强整改，进行运输资源的有效整合，优化资源配置，避免重复投资，提高现有资源的利用率。经营者通过加强合作，实现资源共享，提高公路运输的整体竞争力与抗风险能力，实现公路运输行业的资源高效整合与集约化发展。

3.4通过服务种类多样化发掘增长潜力

交通运输行业提供的是无形的运输服务，所以服务质量和特色化人性化服务尤为重要，在新形势下，公路运输除应大力发展与高铁站点无缝衔接的“门对门”服务外，还应积极探索和开拓传统客运、航空、机场专线等的特色服务，注重提升服务质量，提供旅游景点承包服务，或是在各大景点设立短途运输交通站点，提高客流量。

3.5大力发展农村客运

随着我国城镇化和城乡经济一体化国家战略的不断推行，在国家政策的鼓励和支持下，应该大力发展农村客运，当前农村公路运输供不应求矛盾突出，自然而然成为公路运输应大力发展的领域，公路运输企业应积极转变观念，将优势资源和经营重心逐渐向农村转移，抓住城乡运输一体化的发展机遇，提升服务质量，扩大运输线路覆盖率。

4结论

交通运输业属于基础产业领域，事关国计民生和城市发展，在当前日益便捷的高铁运输环境下，公路运输的弊端不断显露出来，面临生存与发展的难题，为此公路运输必须转变经营理念，提高服务意识，紧跟信息时代的发展步伐，开拓思维，实现与高铁的有效衔接，共同迎来我国交通运输行业发展的春天。

参考文献

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［2］鲁春林.公铁竞争背景下公路运输经济管理优化策略研究［J］.中国集体经济，2017，7:27－28.

［3］李春苗.打造公路运输企业转型升级的3.0———基于高铁时代、一小时经济圈、“互联网+”发展环境的思考［J］.交通企业管理，2017，32(1):1－6.

作者:阿依古丽·马合木提 单位:乌鲁木齐公路管理局仓房沟分局