高速公路工程混凝土施工管理策略

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摘要:我国路桥工程中大量使用混凝土原料，工程项目使用中凭借其良好的强度、稳定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程质量。混凝土施工技术和管理问题对提升高速公路施工水平，支持基础设施建设具有现实意义。从影响混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期为类似研究提供重要参考。

关键词:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影响施工管理的各项因素

根据路面基础确定水灰配比并做好准备工作，在用水量等指标都达到规定标准。此外，混凝土质量控制也是直接影响高速公路工程质量。实际应用中，一些施工单位为了操作方便，通常使用体积测量法简单的测算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和气孔会影响计量结果，降低测算精确度，使混凝土质量下降。高速公路项目建设过程需要多单位的协作，其中项目建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位对工程的施工质量负主体责任。尤其在施工环节，多种因素直接影响混凝土的施工质量。现场施工中需经过混凝土搅拌、运输、现场浇筑、振捣等环节，各环节的对最终的成型效果、密实度等质量因素形成直接制约。高速公路混凝土浇筑施工结束进入养护施工阶段，这一阶段直接影响混凝土质量。由于混凝土对外界温度变化十分敏感，在温度低于5℃时，不宜采用洒水养护，可通过加温适当延长养护时间。正常的养护温度控制在5～35℃范围内。在混凝土强度没有达到1．2N/mm2时，不能进行后续施工，严禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工对策

由于混凝土施工形式有其特殊性、复杂性的特点，后续的控制和管理要考虑多种因素的影响，以提升高速公路工程管理质量。2．1建立安全施工管理体系。高速公路项目施工中各环节对整体工程质量都会产生直接或间接影响。为进一步强化混凝土管理技术，可以通过建立技术施工管理体系完成。从管理角度入手，明确具体控制形式，并对影响施工质量的因素进行分析，了解混凝土施工的整体概况。根据高速公路项目的实际情况，不断调整并及时更新管理体系，落实技术形式类别，让管理适应并服务工程施工。施工管理应该有配套的指标评价形式，能够对混凝土施工体系进行评价，具体的指标控制形式可以为施工管理提供决策支持。在后续控制阶段，进行指标的动态监控，不断提高并强化各主体单位的管理能力和水平。2．2严格落实各种规范标准。不同等级公路及不同形式公路项目对混凝土施工和管理技术有更高的要求。管理过程尤其应注重技术处理规范，满足不同形式的混凝土技术要求。技术人员和管理人员要对技术管理进行掌握，对不同施工环节的技术指标进行分析和控制，对技术处理不到位导致的情况，应做到及时发现，停工处理，通过调整技术形式和采取修正措施，达到项目施工管理的整体规定。高速公路工程施工中涉及的技术类型较多，需要把握和控制的环节也相对复杂，对于细节之处难以掌握，难免存在处理不到位的问题。因此，管理和技术人员应该有为项目整体服务的意识，保证高速公路项目施工建设顺利进行。2．3做好数据统计与管理工作。对混凝土施工和管理过程中产生的数据进行管理，统计管理采取质量控制图，根据动态数据点的记录观测找出管理中的薄弱环节。同时，将混凝土质量统计数据收录进计算机系统，并生成电子表格中，能够帮助找出混凝土材料质量问题或者施工过程控制存在的不足，及时纠错纠偏，提出针对性措施进行有效弥补。统计管理为决策提供科学数据，并为今后的管理项目提供历史资料。安全是施工管理考虑的首要因素，施工现场形成安全工作氛围，采取安全防范措施，并组建安全工作组，项目经理、监理或者安全施工技术人员担任施工安全组负责人，通过严格执行责任制，运用安全指标评定，提高项目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是决定混凝土强度的最关键因素，高速公路施工前，进场的原材料必须经过严格的检验，符合公路设计和施工条件和相关标准后才能进行施工。对骨料进行筛选，严格控制入场质量。品质较低的骨料会含有有害物质，遇水易发生水化热反应，产生膨胀物质降低水泥和骨料的粘结度。而水泥对环境温度和湿度比较敏感，其活性会随着温度和湿度发生变化。一般工程施工中会使用同一标号的水泥，可使用胶砂强度测验法对其活性变化进行观测，根据设计需要，对有特殊要求混凝土性能进行调整，以获得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程设计要求为准，并结合高速公路工程所处的地理环境为根本，对于施工区域的地理环境、气候条件进行提前分析，确定优良的混合比。若混合材料的产地和品牌存在较大差异，或者需要对混凝土进行改性处理，则需要重新确定混合料的配比。经过试验砂石率一般为35%～45%，粉煤灰一般为20%以下，混合料的不同配比设计能够满足不同性能公路项目的需要。若对混凝土有特殊要求，优化配比数据即可。坍落度须结合施工现场的气温、泵送距离、高度、防水和膨胀控制等进行确定。同时，检查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已经上报监理工程师审批拟用于工程的混合料及原材料的配比，监理工程师需检查承包商所用是否符合其上报的结果，随时进行取样检查，特别是针对起关键作用的工程质量。针对于存放在施工现场原材料，监理工程师需掌握工程中材料的进料量及消耗性量，做到心中有数，材料计划及报验工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的过程中，需要对使用的混合料进行检查，看其是否符合混合料配合比和规范要求。沥青混凝土拌合场，需设专职监理人员，当生产沥青混凝土时针对不合格产品不能够出厂，对其质量的控制是非常重要的，且配合比设计及机器调试为沥青混凝土的生产重点，在施工前期这两项工作已经做好，生产出的产品的配合比假设是基于控制好原材料质量基础，就不会出现产品配合比太大问题。2．5混凝土生产及浇筑过程管理。多种原材料准备就绪后，放置在清洁、干燥的原材料投放区。混凝土生产过程中投放顺序一般无严格要求，砂石最后投放即可。而原材料搅拌可以机械和人工协同作业。人工拌和可以对拌和过程进行监控，便于及时调整，但生产效率相对较低。机械拌和需要对混合物进行密切监控。拌和过程水灰比的控制，应根据试验所得结果进行控制，对原材料进行精确计量。许多试验数据表明，水计量变动1%，混凝土强度波动约6%，控制加水量确保混凝土强度最优。搅拌时间可以需要结合混凝土的均匀性、混凝土质量要求进行确定。混凝土浇筑作业前一般需要制定浇筑方案，方案制定过程需要对施工场地进行全面了解。准确计算并预留施工缝、进行施工温度、湿度控制，并确保浇筑设备运行正常，施工人员安全到位。浇筑现场可以使用模板，借助泵送机将浆液输送到预定位置。进行浇筑操作前，按照规定抽取样本供实验员制作试件，在没有得到确定回复后不能进行加水操作。分层浇筑混凝土是浇筑过程常见的办法，能够提高浇筑压实度，进而提升浇筑质量。在下层混凝土还没有冷凝时进行振捣，提供强度、拉应力。将浇筑模板表面的残余水分排出，防止水分含量过高影响成型质量。浇筑过程如果发生漏振或过振情况，应该立即停止浇筑工作，进行局部人工修复，保证施工质量。

3结论

综上所述，高速公路工程混凝土施工管理几乎贯穿施工的整个生命周期，实际实施是一套复杂的程序，影响工程施工管理的因素众多，各施工单位都应该提高施工管理意识，做好试验检测和施工管理工作，对提升高速公路工程质量及社会效益提供指导。

参考文献:

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［3］郑淑珍．高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理分析［J］．黑龙江交通科技，2015，38(2):73－74．

作者:蔡福强 单位:贵州亚泰职业学院