内河航道疏浚施工碍航性安全保障探讨

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摘要：航道整治工作开展的过程中，必须要扩宽浚深现有的航道，实际施工的过程中会占用一部分的水域，导致对过往船舶产生碍航问题，针对这一情况需要调查分析不同航段对于通航环境的影响，在此基础上采取措施应用更加合理的交通组织模式，针对性的安排安全保障策略，避免交通事故的发生。

关键词：内河航道；航道疏浚；碍航性分析；安全保障策略

1、前言

内河航道主要集中在我国东南省份和中部，水路运输由于污染小成本低、运输能力强且不会过度依赖投资等问题，而有着良好的应用效果，现在水路运输事业已经成为内地产业发展的一个重要纽带。

2、疏浚施工方案

在内川平原河流中，用于航道疏浚的施工船舶主要为疏浚式挖井船和抱杆式挖井船，主要集中在疏浚作业侧，施工点与捕鲸口直线距离较近，采用抛石式直接划入指定的混凝土区域。钓鱼式挖井船是一种液压挖掘船，可一次性完成挖井、运输、水泥处理等疏浚作业。在施工过程中，它可以连续作业，在这一相对较小的河段可以达到水下障碍物的河段和疏浚量，施工区和水泥抛撒区都是较远的河段。疏浚作业一方采用运泥罐、船运泥+用泥（二次回水输送）的施工工艺。两条排水管线均为机械钻井船，设备简单，疏浚机械易损件少，生产价格低。上述施工船舶均不是私人船舶，其他设备必须用于航行。在施工过程中，若不采用钢柱定位或控制电缆井，则限制内河通航水域宽度，施工得当，也能满足通航要求。一般来说，可以多用钢桩和木桩，以减少施工船舶和设备的用水量。

3、疏浚施工和通航环境的影响

3.1港区航段。随着经济的发展，矿山建筑材料等物资的需求与日俱增，港口货物吞吐量也在不断增加，港口装卸船舶数量也在不断增加，内河码头大多采用沿海布局。码头的靠泊水域和旋转水域均在航道范围内，施工船舶在码头前疏浚时会与进港船舶产生交叉影响。施工水域的设置容易改变航道，影响其正常旋转方向，容易发生冲突。3.2桥区航段。当桥区水深不能满足航道设计线性满水要求时，应进行支腿水域疏浚作业。而且，由于桥段水域限制了桥梁通航港口的净供给，挖泥船在桥下疏浚时，缩短了通航道路和通航区域的宽度，在阻碍道路交通拥挤和无序的同时，也影响了过往船舶的正常通行。随着货物到港时间的延长，货物的运输成本也随之增加。疏浚线施工作业与桥梁相撞，威胁船舶和桥梁安全，对桥墩造成损坏。这座桥不稳定。此外，施工船在桥亭附近随意挖掘，会损坏桥梁平台，影响桥梁使用安全。3.3渡口航段。渡船是指河流两岸的交通由船只连接的地方。渡口水域一般指主河道。港口上游在每百米范围内，其他河流为上下50米范围。位于交通水域。施工作业期间，会影响码头的正常运营和运输安全，可能导致水上交通事故和人身、财产安全，特别是客运量较大的码头疏浚工程。比如淮河航道上的一些渡轮，渡轮就是一种渡轮。日本渡轮数量约为100至200艘，日本渡轮数量约为2000至3000艘。

4、疏浚本身的碍航性

由于挖泥船不是自航船，而是一种柔韧性很低的船舶，钢桩和木桩一般用于震动施工。施工水域的设置是缩短航道，缩短通航水域，改变船舶通过的分航道，提高船舶运行的难度。对于航道狭窄的河段，通航水域除施工作业面外，是船舶单向通过的主要通道，它不仅能满足九个断面的要求，而且在船舶流量密度较大时，必须在施工位置通过河流。管理不当会导致港通秩序混乱，出现渠道竞争现象。

5、秩序保障

施工期间，施工单位应加强施工船舶和设施的安全管理和船员培训，确保船舶适航。船员应作出适当反应。施工船舶应当按照有关要求标明信号灯和信号形状，明确船舶动态。在现场设置有效的船舶通信设备或警戒线，专职警戒，在指定的通道内维护，在与施工船舶无关的施工水域内设置安全作业区和警戒区，隔离船舶，并根据施工进度，及时按控制和移动区域，对船舶进行隔离疏浚作业船必须在规定的作业保护区内有序施工，不得随意在施工区外停留和漂移。其中，搅拌机挖掘机配有泥浆船，在通过船舶泥浆时，潜水管按规定系紧，防止受伤。海底管道布置长度应根据实际需要满足船舶单向或双向路由的要求。不要让生产和导航相互干扰。沉船泥管船必须向国际海事组织申请“航行通告”，并设置警戒线。仅在夜间，在管头与管头之间每隔50米点亮白光环，以避开船舶。

6、结束语

当前我国经济发展日新月异，航道工程建设规模逐步扩大，航道疏浚的重要性也日益突出，而疏浚施工实际开展的过程中可能会对航道的通行以及航行安全产生一定的负面影响，针对这一情况就需要做好调查研究，为确保航道的安全，需要改善通航条件，加强对人员的培训管理，保障航道工程建设的顺利开展。从而提供便捷的水运服务。

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作者:葛岭峰 单位:江苏通航建设工程有限公司