高速公路连续刚构桥施工技术分析

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摘要：近年来，我国高速公路工程建设项目逐步增多，完善了我国的高速公路网络。但是，与一般的公路工程相比，高速公路施工中常常需要进行桥梁工程的建设，面临着复杂、恶劣的施工环境。连续刚构桥是很多高速公路中应用较多的桥梁结构，在施工过程中，最为关键的是要保障现浇段的施工质量。连续刚构桥现浇段施工时，需充分结合现场的情况，选用科学的施工技术。基于此，本文分析了高速公路连续刚构桥现浇段施工技术的应用，有利于保障连续刚构桥现浇段施工的安全性与便捷性。

关键词：高速公路；连续刚构桥；现浇段；施工技术

1连续钢构桥现浇段施工技术

1.1原地面加固地基施工技术。高速公路连续刚构桥现浇段施工时，如果应用原地面地基加固施工方式，主要是直接对原地面加固地基支设模板来进行现浇段的施工。从其施工特点来看，在桥台位置的现浇段更为适用，在地面以下或者地面上不高的位置上，可以应用此种施工技术。施工过程中，施工人员需直接在原地面开挖基础结构，并在此基础上将型钢等材料作为底模架子，在模板安装结束以后即可直接进行现浇段的施工。相比较而言，这种施工技术下的施工操作相对简单。当前，很多高速公路连续刚构桥中都含有引桥，此时，现浇段处于交界墩位置处，再加上现浇段与地面的高差较大，此种施工技术难以取得理想的施工效果[1]。1.2临时支墩施工技术。临时支墩施工技术在高速公路连续刚构桥现浇段施工中极为常用。在实际的施工过程中，施工人员需在现浇段下部位置设置挖孔灌注桩结构；随后，浇筑临时钢筋混凝土墩身，并在临时支墩顶部进行支架的铺设；然后，铺设现浇段底模并浇筑混凝土。这种施工技术对于墩身高度、现浇段长度没有严格的限制，施工技术具有极高的适用性，但是，施工投入相对较大。1.3支架施工技术。支架施工法的应用过程中，需对现浇段位置的地面加以硬化处理，并在该地面上搭设脚手架、贝雷梁，铺设模板架与模板，最后实施混凝土的浇筑。支架施工技术在墩身高度在20m以内的现浇段施工中更为常用，如果其墩身高度达到了20m以上，支架的稳定性难以达到现浇段施工的质量要求。1.4牛腿托架施工技术。牛腿托架施工技术的应用中，需在墩身或者盖梁位置预留槽或者预埋工字钢，如果采用的是预埋工字钢处理方式，要将工字钢采用斜撑加以加固处理，而牛腿托架的一端设置于分布梁上，通过模板的铺设与混凝土的浇筑来达到施工效果。此种施工方式在墩身高度在20m以上、现浇段长度在8m左右的现浇段施工中更为常用，此种施工技术具有成本的合理性[2]。

2工程概况

以某高速公路连续刚构桥现浇段工程为例，其主桥为81m+81m预应力混凝土T型刚构，3#为过渡墩，过渡墩现浇箱梁底宽与箱梁顶宽与整个桥梁工程完全保持一致。而现浇段箱梁结构尺寸为：长5.5m、底宽6.6m、顶宽12.5m、梁高3.4m。结合对本工程的分析，现浇段选用了支架施工技术。

3支架及混凝土浇筑施工要点

由于现浇段箱梁长度在5.5.m左右，在过渡墩现浇段的施工过程中，选用钢管支架施工技术，而混凝土的浇筑中，需应用混凝土泵车来完成。3.1支架系统选取。3#墩现浇段由于为过渡段结构，在实际的施工过程中，为保障支架结构的稳定性，综合工程各个方面的因素，最终所确定的支架结构为“钢管柱+工字钢”的结构。在过渡墩柱承台位置处，与薄壁墩外侧相距1m的位置设置一排钢管支架，相隔一定距离以后，再进行第二排钢管支架的设置，每排包含5个钢管支柱。不同规格型号的工字钢可以分别作为横向主梁与纵向次梁。3.2支架系统施工。3.2.1基础施工。在正式的支架施工技术应用之前，有关工程人员需首先对施工现场加以勘察，尤其是要做好施工现场的场地平整工作，检测钢管支撑下部基础地基承载力，如果其承载力能够符合标准，需立即进行混凝土条形基础的施工[3]。将特定型号的混凝土作为基础施工材料，在该基础结构位置，应用混凝土条形扩大基础结构，并在其下设置两侧钢筋网片。在实际的施工过程中，要严格根据工程设计图纸的要求，保障钢板预埋处理的效果，只有保障了预埋的规范性，方可进行混凝土的浇筑。要提高钢板的稳定性，需应用焊接加固螺纹钢的方式，实现钢板与螺纹钢的焊接处理。随后，应用特定规格的定型钢来对基础模板加以加固处理，并按照工程设计要求，在外侧竖向模板上进行方木的布设。对拉杆的固定上，需将双层钢板在横向位置设置背架来实现。在基础结构处理时，还需要做好相应的排水沟设置，避免施工过程中排水不畅对基础稳定性产生的不利影响。3.2.2法兰盘、钢管立柱的制作与安装。法拉盘的制作中，需结合工程施工的质量要求，进行制造材料的质量选择，比如，选用钢板厚度在2cm的钢板材料。钢管立柱的拼装与焊接施工往往要在施工现场完成，以保障整个的施工质量。每处钢管柱的刚度都需要以该地区的承台、基础预埋钢管标高、梁底板标高为参照。在钢管柱高度的测量过程中，需保障测量结果的精确性，一旦测量误差过大，将会影响整个工程的施工效果。各个钢管之间的连接由钢板螺栓来实现，并要保障钢管与法兰盘的焊接质量。当在施工现场完成钢管柱的拼装与焊接以后，要根据工程设计的要求来进行现场的安装作业，安装需采用机械与人工配合的方式来完成。钢管重量与高度都相对较大，需应用大型设备来完成，并要在安装过程中做好安装的质量控制与安全管理。在钢管立柱安装结束以后，要进行预埋钢管的固定，保障预埋钢管与钢管立柱的垂直性，做好位置的调整以后，进行焊接处理。为了提高支架体系的稳定性，便于后续的现浇施工，可以在钢管柱顶部设置作业平台。3.2.3落梁砂筒与支架的制作与安装。砂筒的制作过程中，基本上与钢管立柱的制作工艺相同，法兰盘与砂筒体所采用的钢板材料有所区别。在落梁砂筒的安装工作开始之前，需根据工程的质量要求，进行安装高度、砂筒筒体高度的科学设计，尤其是要保障砂筒筒体内装入标准砂高度的准确性。在装砂过程中，需分层夯实，当装砂结束以后，进行反力架的制作，由油顶施加反力，最大程度上控制砂的沉降值[4]。总之，落梁砂筒安装结束以后，需保障砂箱与顶部标高的一致性。通常情况下，装砂高度要高于设计高度的2cm左右。3.2.4横向主梁安装在落梁砂筒之上，往往需安装2根一榀工字钢，将其作为横向传力主梁结构，2片工字钢之间往往需应用钢板来实现焊接处理，保障其连接处理效果。在纵向位置上间距0.3m的位置需将工字钢直接放于另一工字钢主梁结构上，纵梁上方铺设特定规格的钢管，随后在此钢板上铺设厚钢模。工字钢、钢管与钢模板的安装均需要人工与机械设备的配合来完成。在砂筒顶两侧，需设置3cm的高钢板挡块，并将该挡块与工字钢紧贴焊接于腹板，这种处理有效避免了工字钢的移动与变形，提高了支架结构的稳定性。此外，不同的工字钢之间采用焊接处理或者钢板焊接处理，形成了整体结构，使得结构的稳定性与安全性大大提高。3.3预压支架、安装钢筋与预应力管道、预埋件。当支架搭设完成以后，在箱梁底模板位置，采用箱梁自重对其施工荷载，进行预压处理。通常情况下，预压至少要维持5d，方可起到预压处理的效果。在预压过程中，工程单位需指派专人进行预压全过程的监测，尤其是要分析预压对支架稳定性的影响。当预压结束以后，施工人员要立即进行钢筋的绑扎处理，在工程施工现场的钢筋绑扎，需要加强钢筋绑扎的质量控制，随后借助于吊车将其运输到指定的位置，并做好钢筋的加固处理。最后，需保障预应力筋安装的质量，并采取必要的措施固定支座。3.4混凝土浇筑与养护。在本工程中，由于混凝土施工的特殊性，需借助汽车，将混凝土泵运送至指定的施工位置，在浇筑过程中，依次按照底板、腹板与顶板的浇筑顺序来进行浇筑。浇筑过程中，相关的施工人员需结合工程的施工要求，做好浇筑质量的控制，加强浇筑监督与检查，尤其是要对管道、混凝土浇筑与振捣加以科学控制。当混凝土浇筑结束以后，为提高混凝土的性能，需采取必要的养护措施。3.5边跨现浇段施工。现浇段施工过程中，有关的施工人员需要分析现浇梁施工荷载，保障其荷载能够达到工程的设计标准与要求。平台支设过程中，需做好相应的安全防护，否则，高空坠物可能会引发一定的安全事故。混凝土振捣过程中，需保障振捣的充分性与均匀性，并要避免振捣对管道产生的不利影响。箱梁底板、腹板倒角位置都需要进行振捣控制，否则，振捣不充分将引发现浇段的质量问题。

4结束语

近年来，高速公路连续刚构桥现浇段施工技术发展已逐步成熟，但是，不同的施工技术有着不同的施工条件。对高速公路连续刚构桥现浇段施工而言，需结合工程现场的实际情况，选用恰当的施工技术，并加强各个施工阶段的管理与控制，提高施工的质量，保障施工的安全性，发挥高速公路工程的经济与社会效益。

参考文献：

[1]梁曾奇，李因富，黄海东.连续刚构桥长悬臂挂篮施工现浇段、合龙段结构行为分析[J].中外公路，2016，225（01）：202-206.

[2]冯晓丹.高墩大跨连续刚构桥箱梁施工过程控制[J].江西建材，2016（23）：173-174.

[3]胡会轩.高墩大跨连续刚构桥箱梁施工过程控制研究[J].交通世界，2018，478（28）：98-99.

作者:傅东流 单位:中交一公局集团有限公司总承包经营分公司