桥梁工程论文范文10篇

1材料与机具设备监理

1.1材料监理。材料进场前先对材料供应商资质进行全面调查，内容包括信誉度、生产规模与认证等级等。材料数量要与施工进度一一对应，避免因材料不足出现停工待料等现象。材料使用前应经过技术检测，针对不同的材料种类采取相应的检测手段，明确材料质量，没有进行检测和检测不合格的材料一律禁止进场使用。合格的材料进场保存，安排专人进行看管。1.2机具设备监理。（1）锚具应与张拉机具配套使用，进场前检验机具功能，如果张拉机具是首次在施工中使用，还要测定与校准其功能参数。由于千斤顶的实际使用次数达到300次以上时会出现某些功能问题，所以应按要求进行检验，合格后才能安排使用[1]。（2）仔细核对夹具、连接器与锚具的性能、种类、规格与型号，根据校验标准，对机具外观、硬度等进行检查。

2工程施工监理

2.1安装工程。2.1.1预应力筋加工制作。下料长度需综合考虑预应力筋的标定长度及布置长度。下料过程中，应预留一定张拉长度，通常为30~50cm，采用无齿锯进行切割，确保切割的质量，进行编束时，对预应力筋表面强度以及是否有缠绕现象进行检查。2.1.2管道安装。在对管道进行固定之后，采用相应的检测仪器，对管道坐标实施核查，确保安装施工参数符合标准。管道必须固定平稳，避免后续浇筑施工时因管道不稳定而发生位移，并注意连接处衔接质量，如果衔接不当将造成渗漏。此外，管道安装会涉及到焊接操作，此时应采取适宜的防护措施，避免管道因缺乏防护而破损[2]。2.1.3锚垫板安装。检查锚垫板坐标、型号及角度等能否满足施工要求，锚垫板与孔道是否保持垂直的位置关系，锚垫板与管道之间的连接是否足够严密，加强筋实际布置能否满足设计提出的强度要求等。2.2预应力筋张拉。2.2.1构件强度。张拉时，构件实际强度必须满足要求，通常张拉要等到构件实际强度达到100%设计强度后进行，最低不能小于80%设计强度。如果在强度不足的情况下进行张拉，将影响整体施工质量，甚至造成构件破坏。2.2.2施工安全保障。预应力筋张拉施工需要采取安全保障措施，作为现场的监理工程师，需对所采取的安全保障措施进行检查，明确措施是否合理以及是否按要求落实。检查施工人员安全用具实际配置情况，同时督促施工单位在正式张拉之前应设置防护网，以免发生意外。2.2.3张拉顺序。为确保张拉施工质量，张拉操作必须严格按照规范程序进行，将设计要求作为参考，根据现场实际情况制定合理的施工计划，并采取分批与分阶段等方法进行张拉，每个环节结束后都要进行验收，验收合格之后方可进行下一个环节施工[3]。2.2.4张拉力控制。按设计要求先确定锚下实际张拉力，然后根据锚圈口及孔道阻力损失情况，对张拉力进行适当的调整。在调整与控制过程中应注意，张拉力上限应小于规范提出的最大值。2.2.5张拉力校核。张拉力是控制预应力筋的主要作用力，而张拉力大小一般是根据其伸长值进行校核的。相关标准指出伸长值的实测值与理论值不能相差6%以上，如果超出6%必须停止张拉，并找出产生较大偏差的原因，采取有效措施进行处理，直到偏差小于6%。其中，伸长量的理论值可参考设计值，而实测值主要通过现场测量得出，基于初始应力状态的伸长量推算和测量结果总和即为实际伸长值。伸长量推算过程中，因受力筋强度与弯曲程度等因素的影响，所以其初始应力同时包含非弹性拉长与弹性拉长，因此应根据相互关系进行推算，不能单纯使用传统的测量方法。2.2.6伸长值判断误差成因及处理方法。混凝土构件和预应力筋之间存在直接的关系，伸长值过大或过小均有影响，产生质量问题。通过调查可知，造成伸长值判断误差的主要原因有以下几种：①人工读数时产生误差；②千斤顶与油表等产生故障；③千斤顶与油表在使用前没有进行校验；④千斤顶与油表实际使用次数超出限度，且没有采取相应措施；⑤垫板及孔道定位失准，或管道部分区域存在灰浆；⑥孔道阻力损失没有进行合理的确定；⑦预应力筋质量不达标。针对以上误差成因，可采取以下几种处理方法：①加强人员培训，避免读数误差；②做好设备参数验证工作，使设备处于最佳工况；③及时检查和维修相关设备，避免在正式测量中使用失准和故障设备；④如果预应力筋自身产生质量问题，应立即予以更换；⑤积极使用新型仪器设备，准确测定孔道阻力损失大小，同时对张拉力进行合理调控。2.3孔道压浆。2.3.1配制泥浆。（1）宜采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求浆液24h自由泌水率和3h钢丝泌水率应为零，压浆浆液3h的膨胀率为0～2%，24h膨胀率为0～3%。（3）严格把控搅拌时间，一般不能少于120s，通过观察发现泥浆整体稠度可满足施工要求后即可结束搅拌。2.3.2压浆准备工作。在对孔道进行压浆以前，先对所用压浆机各项技术参数进行检查。检查确认无误后，开启压浆机向管道注入清水对孔道进行冲洗，除去杂物与垃圾。与此同时，应注意检查锚具周围存在的间隙与孔洞，确保填充密实，否则将造成冒浆等现象[4]。2.3.3压浆检查。孔道压浆需要满足均匀性与持续性要求，在没有特殊情况的条件下不得出现中途停顿；根据孔道实际长度确定注浆压力，一般压力宜为0.5～0.7MPa，对于超长孔道可适当提高压力，但最大压力不宜超过1.0MPa，以确保压浆能够顺利进行。严格按照规范的程序进行施工：先对下层孔道实施注浆，然后再对上层孔道进行注浆，相邻两个孔道应一次性完成注浆作业，防止孔道串浆；在另外一端水泥达到完全饱和状态之后，并且排气孔处泥浆与新注泥浆有完全一致的稠度时，即可结束压浆。

3结语

监理在工程施工中有着十分重要的作用，在一定程度上决定了工程的整体质量，不仅是衡量工程质量水平的标准，还是保证质量的有效方法。鉴于监理在工程施工中占据的重要地位，实际工作中应从全局的角度着手，对每个施工环节进行全面的管控，根据工程实际情况编制可行的监理计划与流程，明确监理的要点和重点，从而提高施工监理水平，发挥预期作用，为保证工程施工质量做出应有贡献。

1施工方案

1.1材料采备和控制。主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，施工方还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。

1.2沥青混凝土配合比设计。

1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。

1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。

取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0．3％三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。

1桥梁工程项目风险评估基本理论与方法

1.1风险评估大致过程

通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。

1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。

（1）风险识别

就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。

摘要：从混凝土材料本身、设计和施工5方面分析了桥梁工程预应力空心板裂缝的成因，并提出了相应的预防措施，最后简要介绍了裂缝处理措施。

关键词：预应力空细心板；裂缝；原因；预防；处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类，混凝土的微观裂缝为混凝土所固有，我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝，其宽度在0.05m以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用，但可使混凝土顶面抗拉强度降低，使用中会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

摘要:随着建筑工程技术的不断发展，桥梁工程施工中也出现了很多优秀的施工技术。桥梁桩基施工技术适用范围广、受力性能好，因此在桥梁施工中被广泛应用。文章介绍了桥梁桩基施工特点，探讨了钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用，提出了桥梁桩基施工常见缺陷及其防治措施。

关键词:桥梁工程；桩基施工；施工技术

桥梁施工过程中，桩基施工是桥梁施工中的关键，桩基施工质量的好坏关系着桥梁的使用性能和使用寿命。然而桥梁桩基施工中不确定性、隐蔽性等特点，桩基施工也是质量问题出现较多的环节。因此在桥梁工程桩基施工过程中要严格按照规范及图纸的要求，加强施工过程的质量控制，从而确保桥梁工程的整体质量。

1桥梁桩基施工特点

近年来，我国桥梁工程建设项目逐渐增多，然而桥梁质量问题也频现，因此必须加强桥梁工程施工技术质量的控制。桥梁桩基工程施工环节如果出现质量问题，就会严重威胁桥梁工程的整体质量，影响桥梁的使用性能。为了保证桥梁桩基施工质量，首先要弄清楚桥梁桩基施工的特点。(1)桥梁桩基施工复杂，其施工过程涉及多方面的知识，桥梁桩基施工技术人员不仅要掌握桥梁结构、土木工程测量、建筑材料、水文地质、岩土工程、土力学、地基基础、工程机械、静动测试、等多个学科的知识内同，同时还必须了解国家的相关规范、图集以及强制标准，此外还必须具备一定的管理技能，从而确保桥梁桩基施工质量。(2)桥梁桩基施工技术种类较多，不同的施工技术有着不同的施工工艺流程。在桥梁桩基施工前，必须严格审核桥梁桩基的设计施工方案，分析桥梁桩基施工技术的适用范围和优缺点，在桥梁桩基施工技术的应用过程中如果出现问题，就容易造成桥梁桩基的质量问题，影响桥梁工程的使用寿命。

2钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用

1科学设计桥梁工程中混凝土配合比

混凝土主要由水泥、砂、石和水组成，各种原材料按照一定比例搅拌混和。原料配比不同，拌合出来的混料的使用性能和混凝土浇筑质量也不一样。在混凝土拌合作业中，一般采用水灰比、砂率和胶骨比三个关键性指标进行控制。通过对这三个指标的科学设计和拌合时的严格遵守，从最根本上达到对混凝土质量予以初步控制的目的。在进行混凝土配合比设计时，设计人员要对工程质量要求和施工条件有着全面、清楚的把握，认清数理统计和非数理统计方法的区位，正确选择统计方法，科学开展混凝土强度等级评价工作。具体到实际工作中，开展混凝土配合比设计工作，要做到以下几个方面：一是要对工程设计图纸进行认真细致的研究，对混凝土构件结构有着深入、清楚的认识，明确混凝土的强度、耐久性、混凝土结构件截面大小、钢筋密度、水泥砂石等相关质量参数。二是要对工程施工对混凝土的要求有着清楚的判断和把握，选择的水泥和砂石的品质和规格必须满足工程施工要求。对于各种原材料的质量参数必须清楚。三是对混凝土混料拌合、浇筑施工和后期养护等工艺有着深入的了解。以上是开展混凝土配合比设计工作的基础前提，设计人员只有做到以上种种后，才可能设计出符合施工要求、便于操作、成本低廉的混凝土配合比。

2混凝土施工质量控制要点

2.1控制好原材料质量

原材料质量的好坏对于工程质量至关重要。混凝土施工是桥梁工程的重要组成部分。基于桥梁工程极高的安全质量要求，必须严格控制混凝土原材料。当前，国家和行业对于桥梁施工混凝土原材料有着明确的规范。实际工作中，要严格依照国家标准和行业规范选择、采购、检测和使用混凝土原材料。对于进场的原材料，要认真检测、检查，确保其各项指标符合国家标准及其他相关规范要求。做好施工设备维护、校正工作，防止因设备故障、误差造成的工程质量风险。

2.2控制好混凝土拌制与浇筑

1桥梁工程混凝土施工中存在的问题

1．1原材料多而杂影响混凝土性能

桥梁工程对混凝土的质量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而杂的情况，且缺乏统一的生产标准，而不同地区生产的原材料差异较大，这就很难保障混凝土的各项性能符合要求。如海工混凝土是一种性能较高的新型产品，但是检验指标较多，在验收过程中不仅需要测量强度，也需要考虑抗腐蚀性、抗碳化以及碱骨料反应等。而在应用一种新的混凝土材料时，也需要考虑混凝土的性能要求与材料是否具有适应性等。

1．2专业技术人员综合素质不高

在桥梁工程施工过程中，存在施工人员技术水平不过关，以及混凝土抹面、振捣人员不足等问题。而部分施工人员在操作时倾向于使用流动性较大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中没有按照规范操作，以及为了提高速度盲目采用洒水的方式抹面，这些行为均为桥梁的后续使用埋下隐患。同时缺乏对混凝土施工进行检验的工作人员，并且对新型混凝土的施工经验不足，无法根据施工材料的变化来调整混凝土施工工艺等。

1．3施工现场质量控制不到位

摘要：公路路基和桥梁施工行业在取得巨大发展的同时，也面临着许多挑战和困难，其中最常见的就是关于公路路基和桥梁工程施工的质量问题。频发的安全事故，令人们越来越关注其施工质量。因此，文章将结合公路路基和桥梁工程在施工中的质量问题，针对公路路基工程施工以及桥梁工程施工中的质量控制问题，分别提出一些必要的措施，以期能够为广大的公路路基施工人员以及桥梁工程施工人员提供一些理论参考和借鉴。

关键词：公路路基；桥梁工程；施工质量控制

1公路路基工程和桥梁工程在施工中的质量问题

第一，地基不匀造成地面沉降与塌陷。在公路路基工程建设中，地基的质量尤为重要。然而，当前我国在公路路基施工中，地基不均匀的现象十分严重，地面发生沉降和塌陷的现象时有发生。尤其是在含水量较高的软土路基地面，由于其延伸性能较低，承重能力较差，抗剪能力不强，地面更加容易发生沉降和塌陷问题。第二，沥青路面极易发生破损。许多沥青路面在工程完工验收后，最早一年，最晚两年，路面就会出现许多较大面积的裂缝，发生破损。这种情况主要是由于在早期施工时，施工单位或者施工人员只是片面地强调路面的平整度，没有对路面进行有力地压实和巩固。许多施工材料在进入到施工场地之后容易面临温度较低的情况。在低压下过度碾压公路或者桥梁的路面，会导致路面的基层和路床出现基地负荷能力不足，弯沉程度过大的情况发生。在对路面的基层材料进行收缩时，就会使沥青路面因反射出现裂缝，从而过早地发生路面破损现象。第三，水泥板路面极易开裂和断板。由于许多工程的土基没有均匀性，且强度不足，加上施工人员对路基基层施工技术的忽视，极易导致由混凝土构建的水泥板路面发生开裂和断板的现象。尤其是在春秋两季，白昼与夜晚的温差值较大，混凝土受其温度影响极大，如果没有做好相应的防护措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翘曲应力的增大而导致板体的开裂和折断。

2公路路基工程施工中的质量控制

2.1关于路基质量的控制

摘要:桥梁工程专业毕业设计是本科阶段理论性和实践性很强的教学环节，注重体现了学生运用所学知识解决专业问题的综合素养。随着我国基础设施建设的快速发展，人才需求和就业机制已经发生很大的变化，现有的毕业设计模式已经很难满足现阶段的教学要求。针对毕业设计过程中存在的问题以及现有毕业设计模式的不足，开展以行业需求为导向的教学改革探索。首先，指导教师应对毕业设计选题进行优化，提高工程实践和科研项目课题比重。其次，将毕业设计与就业相结合，根据就业情况选择愿意与学院共同培养学生的单位进行合作，这样不仅解决就业问题还能提高学生的积极性。最后，加强全过程质量管理，优化毕业设计评价体系，对学生起到监督和管理作用，还能提高毕业设计质量。

关键词:桥梁工程;行业需求;毕业设计;教学改革

一、桥梁工程专业毕业设计现状及存在的问题

桥梁工程专业毕业设计(论文)是综合运用桥梁工程基本知识和专业技术理论，分析和解决专业范围内实际工程或科研问题的理论性和实践性很强的教学环节，培养学生独立进行工程技术或工程设计的能力，对学生的创新能力和综合素养起着至关重要的作用，影响着学生毕业以后能力的发挥和学校人才培养的标准［1-3］。桥梁工程毕业设计内容主要包括毕业实习、外文翻译、文献综述、开题报告、毕业设计计算书(桥式方案比选、桥梁上部结构和下部结构的设计以及验算)和编制施工图等［4］。毕业论文则一般来源于指导教师的科研项目，对其中的某个问题进行试验和数值模拟方面的研究和探索。对桥梁工程毕业设计工作做了全面的总结，指出目前存在的一些问题。(一)选题单一，内容陈旧，脱离实际。由于毕业设计时间限制，大多数题目只能选择与从实际工程中杜撰出来的假想题目，毕业论文和实践工程问题很少。这些题目涉及面单一，设计资料陈旧，又缺乏相关的数据，与实际工程之间存在较大的差距，不利于学生在今后的行业中发展。(二)学生重视程度不够，态度不端正，缺乏自主思考。毕业设计期间是学生在大学四年中最忙碌的时期(例如实习、就业和考研)，占用了学生大量的时间和精力，无法把全部重心放在毕业设计上［5，6］。有些同学对老师布置的要求和进度安排置之不理，少部分同学认为毕业设计跟专业课程设计差不多，抱着侥幸心理认为临时突击就能过关，甚至有些学生东拼西凑、抄袭他人，这充分说明了学生的态度不端正，对毕业设计的重要性认识不够。同时，学生过于依赖专业设计软件(桥梁博士、MidasCivil、ANSYS和ABAQUS等)，不能对自己的设计结果正确性进行判断，相当缺乏独立思考的能力［7］。(三)监督不到位，时间安排不合理，评价方法不科学。指导教师对毕业设计的进度检视不够，投入的时间和精力有限，导致毕业设计过程中出现的问题不能得到及时解决，从而影响毕业设计的进度安排，高质量的毕业设计无法得到保证。大部分学生参加招聘会、单位实习等原因不定期缺勤，没有按照开题报告中的时间来合理安排进度，使得考勤制度流于形式。不少学生临近毕业加班加点突击完成任务，导致毕业设计出现质量低，内容不全，不符合要求等问题，最终不得不参加二辩或三辩，甚至延期毕业。毕业设计评价主要依靠指导教师和评阅教师来综合评判，通过平时成绩和答辩成绩来量化毕业设计的优劣。学生只知道最终的成绩等级，并不知道所存在的问题。这种评价体系不够合理和科学，评价结果难以做到公平和公正，直接影响到学生的积极性，很难控制学生抄袭情况的发生，没有足够时间修改毕业设计。综上可知，目前桥梁工程毕业设计中还存在不少的问题，同时随着人才需求和就业机制等外部条件的变化，现有的毕业设计模式已经很难满足现阶段的教学要求，因此需要对毕业设计教学改革进行深入探讨。

二、探讨以行业需求为导向的桥梁工程专业毕业设计模式

基于桥梁工程专业毕业设计教学具有很强的理论性、实践性、创新性和社会性的特点，开展以就业需求为导向，针对毕业设计过程中存在的问题以及现有毕业设计模式的不足，对毕业设计教学进行改革，形成一套合理规范的教学体系，全面有效地提高毕业设计教学质量，为新时代人才培养奠定基础。(一)优化毕业设计选题。以往指导教师选题过于重视理论计算分析及专业软件的应用，概念设计淡化，与生产实际脱离。在充分了解学生能力和特点的基础上，结合实际工程和科研项目，根据培养目标以及毕业要求对设计内容进行调整，对选题进行科学合理优化。在考虑设计难度和工作量的基础上，扩展学生的知识结构，从而提升毕业设计质量。毕业设计选题类型主要包括实际工程、常规设计和科研项目。下表为我校2018年桥梁工程专业毕业设计选题情况，实际工程和科研项目选题只有30%左右，大部分还是传统桥型设计和计算。因此，可以结合相关企业的某一具体实际工程问题或科研项目，在充分考虑学生知识结构和能力水平的基础上，有针对性地合理优化和扩宽毕业设计选题范围，比如钢板桩围堰计算，钢混结合段受力和传力机理分析以及正交异性钢桥面板焊接残余应力的模拟和测试等。(二)毕业设计与就业相结合。将毕业设计与今后的工作或学习联系起来，不仅能够提高学生的积极性，还能够让他们更早接触实际工程问题，在一定程度上还缓解了就业问题给学生在毕业设计中带来的不利影响，同时还建立了与企业之间的长期稳定关系，也解决了学生就业问题。根据学生签订的就业单位(如施工单位、检测单位、设计院和科研院等)，选择有能力并愿意与学校合作培养的单位一起指导毕业设计。用人单位根据目前需要制定相应的实际工程问题(如悬臂施工、静动载试验等)。让学生提前了解单位的需求和业务发展方向，为快速融入工作单位和将来的发展打下坚实的基础。依据学生就业需求，借助这些单位的高级技术人才指导学生做毕业设计，给学生带来更为实际的帮助，对未来的工作有成就感和踏实感，用更为积极主动的态度来对待毕业设计。(三)加强全过程质量管理，完善评价体系。在整个毕业设计过程中加强指导教师对学生的管理，采用定期讨论和定期汇报的方法。定期对学生在毕业设计中碰到的问题进行启发式讨论，让他们自己积极主动思考并得到答案。定期对毕业设计进展进行汇报，这样可以提高他们的写作能力，表达能力以及综合素质。严把质量关，对不合格的设计作品不允许进入下一环节，退回修改直至合格，必要时推迟毕业答辩或毕业设计不通过等处理措施，以此来引起学生足够的重视。为了避免传统评价方法的不足，对现有的毕业设计评价体系进行完善，更科学地评价学生毕业设计质量。毕业设计评价体系包括三个方面:平时表现、开题答辩和毕业答辩(见下图)。平时成绩包括出勤和态度，对毕业设计全过程进行监督，对表现积极的学生给与一定的加分。开题答辩包括外文翻译，研究综述和开题报告，突出创新性在选题中的比重。毕业答辩包括指导教师评分、评阅教师评分和答辩成绩，答辩小组给出详细完整的评阅意见，对毕业设计进行反馈，使学生了解毕业设计中哪方面做得好和不好，对其今后的工作具有很好的参考意义。这种评价体系能更能全面地反映学生的掌握知识和运用知识的能力，提高了学生的积极性和主动思考的能力。

【摘要】近年来，我国的交通事业有了很大进展，高速公路桥梁施工建设越来越多。论文通过对高速公路桥梁施工期间开展安全管理工作必要性的分析，从实际施工入手，对该工程施工现状和问题展开研究，提出了加强公路与桥梁工程施工的安全管理的措施及方法，可为我国高速公路桥梁施工安全生产管理提供参考。

【关键词】桥梁施工;安全管理;影响因素;责任制;监督

1引言

由于对施工安全管理的认识不足，致使安全管理和控制工作的整体效果差强人意，由此很容易诱发重大安全事故。一旦桥梁工程施工阶段发生安全事故，轻则会影响施工作业的正常进行，从而导致工期延误;严重时可能会造成人员伤亡，由此所产生的社会影响非常恶劣。高速公路桥梁工程具有多样性、人员流动性、规模大、周期长等特点，这些特点使得施工安全管理的难度有所增大，若是管理缺位，则会给安全事故的发生埋下隐患。为此，在高速公路桥梁工程施工过程中，必须对安全管理予以足够的重视，并采取合理可行的措施加强管理和控制，最大限度地减少并杜绝安全事故的发生，为工程施工建设的有序进行提供保障。综上，做好高速公路桥梁施工安全管理尤为必要。

2高速公路桥梁施工安全管理的意义

高速公路的建设中，通过安全管理的技术手段，对工程施工的各个环节进行安全数据分析，可以控制工程安全事故，及时发现并控制和消除桥梁工程施工中存在的安全隐患，为桥梁工程的顺利开展保驾护航。在桥梁工程施工前对所有的人员进行安全生产知识的教育和培训，可以减少施工过程中人员发生安全事故的几率；对所有的设备设施进行施工前的安全检查，可以避免桥梁建造过程中许多机械事故发生的可能性；对桥梁施工地域环境的安全检测，可以减少因施工环境不良所造成的工程事故的发生。高速公路桥梁的安全管理直接关系到桥梁建造经济利益的好坏，可以规避施工中可能出现的安全事故，确保桥梁建造的经济利益有很大的提升[1]。因此做好桥梁工程施工的安全管理对高速公路桥梁工程建设有着深远的意义。