高速公路沥青混凝土路面施工注意事项

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摘要：沥青混凝土是高速公路建设中的常用材料，能够有效改善路面的整体性能，提高公路工程整体质量，因此受到人们的广泛欢迎。路面施工具有复杂性的特点，需要加强对每一个环节的严格把控，以消除路面中的质量安全隐患，防止在投运后造成严重的病害问题，改善人们的出行体验。沥青混凝土路面施工工序较多，应该明确相关施工标准及要求，掌握各个技术要点，从而满足城市发展需求。本文将对高速公路沥青混凝土路面施工的基本要求进行分析，探索高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用措施，为实践工作提供参考。

关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工技术

1路面施工的基本要求

应该结合高速公路的运行要求对路面抗力加以控制，尤其是在当前车流量和荷载逐渐增大的趋势下，必须促进路面结构强度和承载力的提升，防止在使用中造成严重的损坏，以保障公路的使用寿命。在长期荷载作用下，路面结构也可能出现疲劳状况，因此在施工中也应该增强路面的抗疲劳性能。温度是影响沥青混凝土路面质量的主要因素，因此在施工中应该确保每一个工序中的温度达到设计标准，防止温度不合理而削弱材料强度［1］。高速公路路面长期受到自然环境的影响，包括了光照、积水和风化等，容易造成裂缝和凹凸变化等状况，给施工作业带来了较大的挑战。而在冬季严寒天气下，则需要确保沥青混凝土的良好耐拉伸性能，防止造成冻裂等问题。因此，在施工中需要沥青混凝土路面具备较强的耐高温和耐低温性能，同时要增强路面的抗滑性，防止在雨雪天气造成严重的交通安全事故。

2高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用措施

2．1施工准备

做好充足的施工准备，可以为后续作业奠定可靠的保障，保障高速公路建设的效率和质量。粗集料、细集料和填充料，是路面施工中用到的主要原材料类型，选用合适的石料作为粗集料，确保其具有耐久性和坚固性的特点，防止出现风化现象；保持细集料的良好洁净性，防止出现较多的杂质而影响混合料的性能，增强与改性沥青的粘附作用。保持填充料的良好干燥性，确保其含量达到设计要求。一般情况下，细集料的比重应该在2．5以上，稳定性损失应该控制在12％以内。使用矿粉时应该确保含水量在1％以内，防止出现泥土和块状颗粒等，塑性指数不能超过2。各类材料的配合比是决定混合料质量状况的关键，因此应该通过级配曲线进行选择与控制，防止造成较大的误差。针对沥青材料质量进行现场检测并且在施工前进行复检，只有确保检测合格后才能开展施工。施工单位选择骨料等材料的过程中要注意结合实际条件，严格控制粒径参数，如果骨料粒径不符合标准，在预热阶段将会不断筛除这些大粒径骨料，影响到材料使用性能，还会浪费施工资源。严格抽检原材料质量，禁止在施工现场利用抽检不合格的材料。

2．2混合料拌制

沥青混合料的拌制效果是影响施工质量的关键，因此在施工中应该严格遵循相关拌制要求，防止人工操作不规范而难以达到施工标准。在集料堆放时应该采用分类管理的方式，避免不同集料的混合存储和堆放，针对每一批次的料源实施专业化检测，由监理人员审批后才能投入使用。为了获得良好的拌和质量，应该提前做好烘干处理，配合比遵循实验室数据要求，同时根据施工状况进行调节。对沥青的加热温度加以合理控制，通常在150～170℃之间，石料温度在140～170℃之间，控制沥青混合料出厂温度最高不能超过165℃，最低不能小于145℃［2］。由于在运输过程中温度会随之下降，沥青混合料在现场的温度应该不低于130℃。如果沥青混合料的温度没有达到上述要求，则不能应用于施工当中。在拌和过程中应该对速度加以控制，确保混合料的良好均匀性，防止出现离析和结团等问题。检测人员应该针对混合料的质量实施检测，确保其不存在质量问题后才能进行摊铺。当沥青混合料的配合比出现改变时，应该抽样检测混合料的性能状况，并且由监理工程师审批后才能投入施工。

2．3混合料运输及检测

在运输沥青混合料时应该采用自卸汽车，能够有效加快施工进度，保障施工作业的便捷性，对车辆进行覆盖处理，防止杂物进入而影响混合料的性能，同时能够起到良好的保温作用，确保到达现场后的温度满足施工要求。对于运输车辆的行走线路进行合理规划，防止交通问题对运输时间造成延误，同时要针对车辆状况进行检查，采用隔离剂加以处理，防止在运输过程中出现残留和离析等状况。运输车的数量应该以路面施工进度为依据加以确定，既要避免运料不及时而影响施工进度和质量，又要避免车辆过多而造成浪费，运输时间不能超过30min。在现场应该由专业人员实施全面检查，尤其是要对混合料的温度加以控制，杜绝使用不合格材料［3］。压实试验是检验沥青混合料质量的主要方式，如果隔天未能采取压实处理，则视为废料，不再投入使用。

2．4混合料摊铺

2．4．1检查严格检查基层质量状况，为后续摊铺施工奠定可靠的基础，防止基层质量不合格而影响后续工艺效果。在粗骨料比较集中的位置可能出现基层松散的问题，因此应该对其进行处理后实施摊铺作业。如果松散问题不严重，则可以对松散材料部分进行挖除后借助于黏层油和透层油加以改善，通过沥青混凝土的填充压实为摊铺作业创造良好的条件。如果基层松散区域较大且破坏严重，则应该完成松散部分的挖除后再填充新的材料，使基层平面形状达到设计标准。通过碾压处理使其表面平整度和压实度符合相关施工要求，同时做好湿润处理。通过路面预热的方式可以增强摊铺作业效果，一般情况下要在余热后的30～60min实施摊铺，预热时间最少不能低于30min，预热温度最低不能小于100℃。摊铺机是决定摊铺质量的主要因素，因此应该对其零部件和设备性能实施检查，确保高速公路路面的良好压实度。对熨平板进行全面检查，确保良好的平整度，防止在摊铺中造成坑洼或者凸起等问题。2．4．2铺筑在铺筑前应该做好试验工作，明确试验段的松铺厚度，将误差控制在允许范围之内。将木板设置于平衡梁后滑靴和摊铺机熨平板当中，使其与松铺厚度保持一致，确保在摊铺后能够保持良好的平整度。在摊铺机起步时应该控制好起步速度，防止起步过快而对结构造成破坏，同时避免阻力较大而引起路面波浪，以控制沥青混凝土路面质量。要对摊铺机和运输车辆的间距进行控制，通常在15～30cm之间，根据摊铺机的工作情况对拌和机的速度加以控制，防止造成停工待料的情况，以加快路面施工进度。一般情况下，摊铺机的运行速度为2～4m／min［4］。在施工中应该确保摊铺机速度的均匀性，尽可能避免造成施工的中断，由专业人员对施工速度加以严格监管，防止出现随意更改的情况，这是预防路面结块和离析等问题的关键，同时确保平整度达到设计值。操作人员应该时刻关注摊铺机前进方向上的情况，及时清理声呐探头下方基层和履带经过区域，避免杂物对摊铺效果造成影响。严格规范指挥人员的操作，避免摊铺机在行进中与运输车产生碰撞。如果出现施工中断的情况，为了防止出现渗水等质量问题，应该合理设置横缝。

2．5混合料压实

完成混合料的摊铺后，应该及时开展压实处理，确保沥青混凝土路面的压实度和平整度达到要求。在此过程中应该对温度指标加以严格掌控，遵循“由静到振、由上到下、由慢到快”的原则，同时实现连续碾压，尽可能避免出现长时间的中断。在压实中需要经过初压、复压和终压三个阶段，双钢轮压路机在初压施工中的应用效果较好，通常需要实施2遍初压并对平整度和路拱情况实施检测，如果未能达到初压标准则需要采取人工修整的方式，为后续复压奠定基础。振动压路机是开展复压作业的主要机械设备，应该遵循试验段试验结果控制碾压的遍数和振动频率等参数，同时结合现场施工环境和设计需求加以调整，通常要实施4遍以上复压。在终压施工中采用静压的方式，运用光轮压路机压实2遍以上，确保轮宽重叠部位在1／3左右［5］。温度是决定压实效果的主要因素，因此应该将初压和复压温度分别控制在120℃和90℃左右，完成终压后应该确保温度不低于70℃。通常采用机械碾压和人工压实相结合的方式，防止出现碾压盲区，保障路面的美观性和密实度、平整度。在公路两侧受到支挡结构影响时，应该使压路机紧靠支挡开展碾压施工。为了防止出现粘轮和开裂等状况，在碾压中应该做好洒水处理。

2．6接缝处理

对于沥青混凝土路面接缝的处理，也是改善路面结构性能的关键环节，根据接缝方向的不同可以分为纵接缝和横接缝两种，此外也可以根据摊铺时间和顺序进行划分，包括了冷接缝和热接缝两种。冷接缝是由于两幅路面摊铺和碾压施工时间存在间隔所引发的接缝形式，而热接缝则是在连续施工中形成的接缝形式。在纵接缝处理中如果采用了热接缝施工工艺，则需要使两台摊铺机保持同步运行，其距离控制在5～10m左右，确保混合料温度达到要求，同时针对机械设备的运行参数进行调整，防止出现较大的差异，搭接重叠范围在5～10cm之间。在纵接缝处理中采用冷接缝施工工艺时，应该设置挡板后者采用切割机切齐，同时在切割中避免造成路拱和标高的破坏。横接缝也可以分为平接缝和斜接缝两种形式，应该控制斜接缝的搭接长度在0．4～0．8m之间，并保持接缝的良好平整度和压实度。

3高速公路沥青混凝土路面施工的注意事项

3．1检测沥青路面质量

落实质量检测工作有利于控制疏忽和责任事故，有利于提高高速公路沥青混凝土路面施工质量。检测沥青路面的质量，主要是检测原材料质量和沥青混合料温度以及沥青混合料摊铺质量等。施工单位需要检测增加力度、检测频率，在实际检测过程中需要利用现代化计算机和网络技术等，加大力度检测施工薄弱环节，提高不同施工环节的合格率。

3．2优化处理施工接缝

因为纵向接缝和横向接缝属于合理的接缝，施工单位无法规避接缝的产生，但是要控制接缝产生的数量，如果接缝部位缺乏平整度，将会影响到施工质量。纵向施工缝：施工单位可以同时利用两台摊铺机，利用梯队联合摊铺方式，针对完成摊铺的混合料需要留下1～2dm的位置，并且不压实这一位置，因此重叠5～10cm的摊铺层，可以利用热接缝方式跨接碾压，从而消除缝隙；横向接缝：施工人员可以利用靠尺检测公路平整度，同时利用人工清除方式控制质量，最后通过涂刷沥青，在处理下一道接缝之前，重叠已铺层的5～10mm部位，并且需要均匀的涂抹混合料。针对发生塌陷的部位，施工单位首先利用切割器凿除塌陷部位，随后再涂刷沥青混凝土。

3．3施工养护管理

养护工作关系到路面使用寿命，在养护过程中需要合理选择养护措施，通过测试和管理沥青路面的功能，有效预防病害问题，在养护阶段要注意合理使用资金，保障氧化效果。相关工作人员需要积极学习科学的养护技术，根据我国公路建设要求采取养护措施，延长公路使用寿命。常用的养护措施为铺设草袋，并且定期洒水湿润草袋。在养护过程中避免直接裸露路面，否则将会向外散失水分，影响到整体凝结效果。完成施工之后，每天都要保证洒水三次，优化路面养护效果。

4结语

高速公路工程中，应该提高对沥青混凝土路面施工的重视，改善整体质量效果，以满足人们的出行需求。在做好施工准备的基础上，应该对混合料拌制、混合料运输及检测、混合料摊铺、混合料压实和接缝处理等环节予以针对性控制，确保路面承载力、抗疲劳性能、耐久性等达到国家相关标准，防止造成严重的质量安全问题。

参考文献：

［1］石磊．公路沥青混凝土路面施工技术应用分析［J］．中华建设，2021，（6）：142－143．

［2］崔永利．高速公路养护中薄层沥青混凝土罩面施工技术研究［J］．交通世界，2021，（13）：69－70．

［3］施茂松．高速公路沥青混凝土路面平整度施工技术的研究及应用［J］．黑龙江交通科技，2021，44（4）：226，228．

［4］杨斐．高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术［J］．交通世界，2021（8）：43－44，49．

［5］徐福．高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制［J］．智能城市，2021，7（5）：87－88．

作者：韩昕仁 单位：甘肃万泰建设工程有限公司