市政道路与轨道交通工程交叉施工探讨

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摘要：文章主要结合合肥市滨湖新区路网工程与轨道交通5号线具体的施工案例，对交叉施工全过程管理展开论述，并且提出合理化建议和措施，为城市道路管理提供借鉴和帮助。

关键词：城市道路；地铁轨道；策划对接；设计优化；技术管理

1工程概况

在合肥市对于滨湖新区所做总体路网规划中，西自上海路起，途中与泉州路、福建路以及天津路相交，最后东至扬子江的扬子江路属于城市支路，共计长1755.85m，呈东西走向，设计行车速度40km/h，规划宽36m红线。本项目属于基础工程，建设目的是改善滨湖新区整体环境、加快合肥城市发展。

2工程结构与轨道交通关系及影响等级

本项目整体临近扬子江路站，轨道交通当中的结构施工采用明挖法，项目基坑挖深为15.42m，而市政道路项目需要在站体旁约34.6m路段处，其路基用的是水泥搅拌桩采用非开挖法施工，开挖段项目路基的施工地点与5号轨道交通线外壁之间的净距至少要34.6m（比2倍基坑挖深30.82m要大），因此本项目与轨道交通的接近程度属于不接近。按开挖段项目路基的具体施工地点与5号轨道交通线外壁不接近，基本不会对本项目产生影响。对本项目安全等级进行综合判断，并确定为三级。

3工程与轨道5号交通线关系

扬子江路整体呈东西走向，与上海路有交叉，而地铁5号线就在上海路东侧，与其同向。二者之间的位置关系如下图。雨水管规格为DN600，沿项目线路敷设在工程左侧设置的绿化带下方，管路起自地铁5号线的正上方。站体当中的顶板具有11.98m高程，雨水管底位于12.478m标高处。通过对基坑面积、形状、挖深、周围环境，以及地质条件进行综合分析，可知本工程具有以下特点：首先是基坑挖深，因扬子江路工程的雨水管位于站体范围内，该段施工需要安排在地铁结构防水层，及其混凝土保护层全部施工完后，以C20混凝土，从站体顶板所在的11.98m起回填，直到高程12.78m处。该段雨水管以12.478m为底部基准高程，浇混凝土时把雨水管线施工所需宽度预留出来，等到雨水管整个施工结束后，再以C20混凝土展开浇筑，到设计高程为止。站东20m以内设置的雨水管，均以12.43m高程为底部基准，先凿除水泥搅拌桩桩头，使其与至12.48m的设计高程持平，再展开雨水管施工。桩径为0.6m，安设时按1.3m桩距，使其呈等边三角形，并控制桩顶在12.78m高程处，桩长4.78m，桩底控制在8m高程处，使其在②层土内部分恰好为2倍桩径，桩基施工结束后，将桩头凿除，并将场地整平至12.38m高程，以40cm级配碎石分两层回填，并按94%压实度做压实处理，等到采用碎石将涉铁段回填到12.78m高程并以土工格栅实施满铺后，再以6%石灰改善土通过分层回填方式展开路床施工，直至顶面设计高程。

4防护措施

 4.1搅拌桩施工防护

①本次选择对土体扰动最小的水泥搅拌桩展开路基处理。同时对该区域的搅拌桩施工作业展开精细化安排，按设计要求与施工方案严格展开作业。②对关键施工区以及隧道结构内，包括周围土体安设测点，工程实施期间展开动态监测，并对桩基施工期间的监控数据，予以动态优化，实现动态施工管理。③设置区间隧道上方处雨水管时，需要对其做内衬防水处理，以免下方区间隧道因管道漏水而影响其安全性，使其能够正常使用。

4.2交叉口路基防护

①施工时，自区间隧道中心线起向两侧不超过35m均是关键区，该区域施工应按设计图纸、施工方案展开精细化作业，需要有序衔接每一道工序。②在对关键施工区浇混凝土时，应按30cm厚度分层。等到混凝土满足设计强度后，展开路床灰土施工，按厂拌法在站体两侧15m内展开灰土施工。施工时严禁超前，先后顺序务必与设计要求一致。③隧道结构覆土达不到5m厚的区域，所用施工机械的等效静载不许超过20kPa。④道路施工时，应严格监测关键施工区内隧道结构出现的动态变形，再借助监控数据，动态优化土体开挖施工。⑤施工期间，应对站体顶防水层以及细石混凝土进行加强保护，如有损坏必须立刻修复。5监测5.1埋设基准点①用于监测沉降的基准点，数量在2个或以上，且不可设置在变形影响范围内，其位置必须能长期保持稳定性。可选择安设在沉降稳定，且基础较深的部位，另选稳固位置设置基准点也可。②布设的工作基点，要求观测监测点方便，且所在区域相对稳定,在施工期为重中之重，模板设计与安装、混凝土配比与浇筑振捣、混凝土养生以及预埋件设置均需采取特殊设计和方法，综合来保证墩身外观质量；墩身施工高空作业时，施工脚手架、安全通道设置、模板安装与拆除、钢筋绑扎、混凝土浇筑与养生均有较大的安全风险，需认真进行施工设计、合理布置临时结构，防止安全事故的发生。

4.3盖梁施工

盖梁采用抱箍、落地钢管支架或在墩身上设置预埋牛腿进行施工。支撑支架安装完成后，安装底模，进行钢筋绑扎、安装侧模后再进行混凝土浇筑施工。搭设支架，盖梁底板支设在支架上。采用抱箍法施工时，墩柱混凝土强度必须达到设计强度标准值的100%后方可进行，并采取夹垫土工布、橡胶板等有效保护措施，防止损伤混凝土表面。安装时首先确定抱箍在墩柱上的标高及位置，然后将两半圆抱箍通过高强螺栓固定于墩柱上。其安装结构见图1、图2所示。①钢抱箍在墩柱上固定好以后，进行牛腿的加固，并在牛腿上架设工字钢或贝雷梁作纵向承力结构，然后在其上铺设分配梁形成承力支撑架；踩踏钢板及安全防护安设后，进行钢筋绑扎及模板安装，浇筑混凝土。②混凝土浇筑采用汽车泵或吊车吊斗入模。拆模后要及时进行土工布覆盖洒水养生，避免直接在混凝土表面浇水，以避免混凝土表面水分散失，造成混凝土体内外温差过大而产生温度裂缝，养生期以7d为宜。③盖梁外观质量控制是施工控制重点，模板设计与安装、混凝土配比与浇筑振捣、混凝土养生以及预埋件设置均需采取特殊设计和方法，综合来保证盖梁外观质量；盖梁无论采用支架或抱箍法现浇，支架结构和模板体系必须经过专业设计和分析计算，确保整个施工过程中的强度、刚度和稳定性；支架安装完毕后必须进行预压，预压荷载不小于1.2倍的盖梁自重荷载。

5结语

在桥梁施工过程中，必须针对桥型结构及现场情况通盘布局，合理规划，科学安排；针对不同的地质情况和施工环境选择合适的施工工艺；无论是采用何种方法都必须做到理论上合理，经济上可行，资源上节约，质量上合格。在装配式施工时要充分考虑到预制场地的规划及布置，以及施工现场的空间条件，合理配置资源，科学选择机械，积极利用大数据系统对其进行优化；通过数据分析随时掌握现场情况，精准科学进行施工。

参考文献

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[2]JTGT3650—2020,公路桥涵施工技术规范[S].

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作者：都爱民 单位：安徽省交通建设股份有限公司