浅谈中外交通工程设计异同点对比

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摘要：在分析中法两国标准规范中交通安全设施布设异同点的基础上，引入阿尔及利亚某高速公路工程项目，综合分析中外交通工程设计异同，涉及交通工程标志类设施的差异及基于分流岔口设计的差异两方面，以期为从事海外工程工作的同行提供参考与借鉴。

关键词：交通工程设计；交通安全设施；分流岔口

在“一带一路”倡议引导下，国内越来越多的企业到海外开拓市场。相比其他工程，公路交通建设是经济发展的基础，公路网络可以促进商品流通，有效带动道路沿线经济发展，提升市场活力。公路中合理有效的交通安全设施，会降低交通事故损失，是经济良性发展的保障。关于交通工程的安全设计，虽然目的都是为保证交通运输的安全，但因各国道路交通发展水平不同，相关规范要求也存在差异。

1交通安全设施概述

公路中常见的交通安全设施包括：交通标示、地面标线、安全护栏等。根据信号设施设置于路线中的几何位置，又可分平面标示和垂直标示两类，平面标示包括地面标线等，垂直标示包括标牌等[1]。法国规范《Serviced'étudestechniquesdesroutesetauto⁃routes》（简称《Sétra》，英文名为RoadsandBridgesEngi⁃neeringandRoadSafety）中说明了交通安全信号设施布设的基本原则：一致性、等同性、简捷性和指示方向的连续性。一致性是指在所有道路中禁止使用不规范的标志；等同性是在相同条件下使用者获得的信号具备相同值和相同意义，并且按照相同规则设置；简捷性是避免过多的信号导致使用者注意力疲劳，忽略甚至无法读取、理解或记忆指示数据；指示方向的连续性是依据行政中心的要求协调道路重要性，在所有道路中确保定位并建立必要的联系。我国现行标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）[2]的总则中要求公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计。同一条公路采用的交通设施设计原则和设计方案宜保持一致。交通安全设施间、交通安全与公路主体工程和其他设施间应相互协调、配合使用。公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。对比规范中原则，中法两国针对交通安全设施的思路和原则大致相同，都强调交通安全设施布设的一致性和协调等同，并考虑到交通工程中人的意识和行为。但我国安全设施设计有相对的灵活度，因地方区域大，各省路网建设发展不均，各省及地区也有征集的地方标准，有较小差异，所以行业推荐标准中提出在同一公路中宜保持安全设施的一致性和等同性，做到相互协调，保证交通安全。

2实例项目的交通安全设施

阿尔及利亚53km南北高速公路项目，地处北非地区，采用法国标准设计。道路安全设施设计依据《Sétra》，同时参考阿尔及利亚批准的相关特殊决议。项目设计时速为90km/h，双向三车道，包括多个互通及桥梁。项目交通安全设施设计主要分为两大类：信号标志和附属设施。其中信号标志又分两部分：水平信号标志即地面标线，垂直信号标志包括危险标志（A类）、交叉和优先标志（AB类）、告示牌（B类）等7类。附属标志包括：安全护栏、突起路标和轮廓标。下文将以本项目在设计过程中遇到的问题为例，分析中外交通工程设计异同。

3中外交通工程设计异同

3.1交通工程标志类设施的异同点。本项目所在地阿尔及利亚地处北非，项目建设采用法国标准。法国和我国规范中对相同意义和作用的标志标牌，有或多或少的差异，例如标志标牌分类，标志字体，标牌形状、尺寸等。从事海外工程设计的工程师们需了解并注意两国规范的差异。法国规范将交通标志按功能分为A、AB、B等14种类型，分别具有危险信号指示、优先和交叉指示、告示牌（规定）等作用。我国将交通标志总分为主标志和辅助标志两大类。其中主标志包括：警告、禁令、指示、指路等7类。辅助标志则是附设在主标志下，对其进行功能补充。在交通设施的设计中，虽然标志的使用功能是相同的，但在功能分类，规定分区中则体现了中外不同的设计思路。另外，中法也根据各自的分类，规定了标牌的几何形状，具体对比如表1所示。法国标准中还明确指出方位标和多边形指示牌的尖角需用圆弧取代，避免事故伤及行人。长方形或八角形信号牌设于路肩和快速路上禁止行人时不强调圆弧角，且该特许项不适用于三角形。3.2分流岔口设计的异同。3.2.1中外设计者的设计理念存在差异。在交通设施的布置和选择上，不同国家的设计者有各自的设计习惯和思路。在本项目中，我国企业总承包负责设计和施工，监理方为葡萄牙公司，负责图纸审核批准。在图纸审批过程中，各方对规范有着不同解读。项目在交通分流岔口处接近障碍物标线上设计有辅助标志，在选布方案上两方有不同意见。总承包的设计单位参与过阿尔及利亚东西高速设计，在北非地区有着较丰富的设计经验。葡萄牙公司在欧洲有着专业的设计专家团队，熟悉欧洲相关设计规范。中方对高速公路实地考察后，根据积累的阿尔及利亚道路设计经验及相关规范要求，采用白色突起路标和红色道钉作为水平标线的辅助标志，在雨天和雾天，其可增加视距，布置方案如图1所示。但欧洲审图工程师认为反光道钉和突起路标混合设计的方案虽在当地有使用案例，但相关规范仅对突起路标有注解，该类组合设施缺少安装标准和应用范围的规定，所以建议使用法标中编号为J11和J12类的信标杆作替换，并指出其作为垂直设施可以更有效地提醒，在夜间或天气状况不好的时候更能被看清，视距更远，标志还自配反光带，有更好的识别效应。不同国家的设计者对规范有不同的解读。设计者会将习惯和自我认知融入设计方案中。按规范设计的每个方案都具有合理性，但想得到一致意见，设计者们需加强沟通协调，要了解规范，了解项目本身、所在国环境和特点，还要了解设计者们的设计思维。3.2.2规范中分流岔口处设计的异同。在交通分流岔口处护栏会形成一个三角形隔离区，车辆行驶会在此区域前进行分流，此处是交通流冲突点，也是事故的多发段[3]。设计中，此处设置有接近障碍物的路面影响标线并有突起路标等辅助设施，以此提醒驾驶者不在有影线的分流和合流区行驶，并引导车辆正确分流，防止车辆撞向三角形尖端护栏。在中外交通规范中，都要求在交通分流三角形区域的护栏鼻端设置防撞装置。我国规范提到设置防撞垫或防撞桶。欧洲规范也有相同要求，目的是提高交通安全性，防撞垫等可有效吸收车辆的碰撞动能，降低正面碰撞危害程度，也可在侧面碰撞时改变车辆碰撞角，将车辆导向正确方向。此区域设计中，法国规范规定在交通分流岔口处护栏形成的三角区内，禁止布置标志牌等障碍物，避免车辆冲撞护栏鼻端后再发生二次伤害。法国规范还规定了公路路侧要有安全距离，即标志标牌、门架立柱、灯杆等设置时都要保证路侧有安全距离，需设置在安全距离外。若无法保证，可采取设计特定的隔离进行保护。这些在我国规范中没有相关要求，我国企业参与海外交通工程设计时，需了解注意此类细节，避免与有关规范冲突，产生设计问题。

4结语

综上所述，交通安全设施是道路交通的重要部分，是道路安全的保证。一条公路并不是布置有较多的信号或更多安全护栏才更具安全性，实际恰恰相反，安全的公路是合理有效地布置交通安全设施，有较少信号、较少安全护栏。因为交通设计的原则是简捷，要尽可能免去在交通过程中被认为是障碍物的设施。交通工程设计者要广泛了解各国专业规范，注意不同规范的差异和标准中强调的细节。在设计过程中应加强专业交流，在读懂规范的同时也要了解不同设计者的设计思维，以获得经济有效、满足工程要求的选布方案。

参考文献：

[1]中交第一公路勘察设计研究院.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范：JTGD80—2006[S].北京：人民交通出版社，2006

[2]交通运输部公路科学研究院.公路交通安全设施设计细则：JTG/TD81—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2018.

[3]张刚.浅析我国公路交通工程设施的现状与发展方向[J].中国标准化，2019（18）：98-99.

作者:鲍春晖 邱勇 何旭 单位:1.中国建筑第五工程局有限公司 2.中国建筑股份有限公司阿尔及利亚公司