公路高效交通安全设施系统探讨

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1前言

交通安全设施系统作为公路工程的重要一环，不仅是公路交通安全的直接保障，还是对公路主体工程在交通安全上的有效补充。两者相辅相成，构成了完整、高效的公路工程安全保障体系。此外，交通安全设施系统相对于主体工程具有投资小、针对性强的特点，因此对构建安全、高效、经济的公路行车环境和高效的交通安全设施系统研究具有重要的意义。

2内涵

交通安全设施系统的“高效”，首先应该针对公路的功能技术条件和交通环境，“营养”全面，并根据公路的不同场景和规范要求设置相应的交通安全设施，充分发挥安全设施的保障作用和交通引导作用。另外，交安设施的设置要科学合理，并在满足相关规范的前提下，加深对安全场景的分析和理解，且灵活应用，不能完全拘泥于条文和照搬经验，应使交通安全设施系统与其他专业系统、交通环境、景观环境相得益彰，以此提高道路的交通安全性和运营效率[1]。

3构建需求

3.1设计阶段

交安设施专业是以公路的主体工程专业为载体和基础的，因此设计中要与公路工程的路线、路基路面、桥涵等其他专业协同设计，并根据其他专业的工程指标，如交通量组成、道路横断面布置方案、线形指标、路基高度等指标设计其安全设施；另外，在总体方案生成后，要从交通安全的角度审视方案，方案中如有与安全相悖的因素，应及时反馈给其他专业。同时，安全设施的设置也会对其他专业工程的指标提出要求，例如，二级以下公路设置路侧护栏时需要加宽路基，以保证路侧护栏在不侵入道路建筑限界的前提下，外侧有足够的土支撑力。因此，在设计安全设施的过程中协同考虑其他专业，才能保证设计方案中各专业间的协调性以及方案的完整性和合理性。

3.2施工阶段

为了充分展现设计方案、建立健全的施工质量保证体系，交通安全设施的各项参数应严格按照设计方案执行，一旦在施工过程中遇到安保设置环境与设计不相符的情况，应及时上报。交通安全设施工程是在路面工程已基本完成后才开始施工的，其主要特点是交叉施工作业多。大部分工程是安装成品、半成品，而这些产品的制作过程往往不在施工现场，而是在生产厂家。因此，安全设施的质量控制要点，不仅仅在施工现场，更重要的是成品、半成品进场材料的检测，要拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品、原材料进入施工场地[2]。在施工过程中，除要求承包人要按有关规范、标准必须进行自检外，监理还应以工序质量控制为核心，设置质量控制点，同时在质量控制点的基础上，设置见证点、待检点。

3.3运营阶段

交通安全运行环境是复杂、综合的系统，涉及主体工程、交通工程、驾驶员心理和行为，因此完善高效的交通安全设施系统很难仅在设计阶段和施工阶段就建立完成，而是需要在道路通车运行后，根据运行的安全统计数据以及事故情况，及时增加或调整安全设施方案，改进交通安全设施系统。另外，还应根据交通安全设施对驾驶员心理和车辆行驶轨迹的影响和效果，构建相关的交通安全设施有效性评价体系，并将速度和运行轨迹指标应用到评价体系中，同时以相应的规范和相关学者的研究为基础对指标进行等级标准的划分，建立交通安全评价体系。对交通安全设施的有效性进行评价，有利于发现设施设置存在的不足，确保交通安全设施能够充分发挥其提高道路交通安全水平的作用[3]。

4交通安全设施系统构建的工程实例

交通安全设施的科学性设置要从场景属性、型式以及具体设置要求等方面综合确定，以徐州市铜山区的故黄河南岸旅游路改扩建工程中的交通安全设施方案为例，工程起于X309交叉口，整体沿着老路布设，向西下穿徐宿淮盐铁路、下穿淮徐高速，止于铜山区与云龙区界。

4.1总体方案

故黄河南岸旅游路作为徐州城市出入口的公路，慢行车辆、非机动车及行人较多，根据现行的《公路工程技术标准》要求，参考城市设计规范设置侧分隔带、非机动车道及人行道，并采用行车道限速60km/h，慢车道限速40km/h。

4.2护栏及隔离设施方案

由于该工程的道路横断面形式并非公路工程中的标准横断面，因此安全设施的设置不能完全局限于规范，例如《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017中并无明确要求在北侧慢车道与非机动车道之间应设置隔离设施，但是考虑到旅游道路非机动车和行人较多、机动车实际运行速度较高等因素，并参照《城市道路交通设施设计规范》在慢车道和非机动车道之间设置分隔护栏，并预留50cm的设置空间，以此在不影响道路建筑限界的前提下，设置机非隔离护栏，提高了对人非交通的安全保障。由于波形梁护栏或混凝土护栏等既有防撞护栏形式缺乏旅游道路的景观协调性，因此采用以城市景观栏杆为基础的改进结构，并使其能够达到B级的护栏碰撞试验测试，从而满足隔离、防护、景观的需求，保证机非隔离护栏系统的健康设置。路侧护栏的路侧净距以及防撞等级应按照外侧慢车道的40km/h的限制速度设置，而不是盲目按照行车道60km/h的设计速度设置，以此兼顾其安全性和经济型.

4.3标志标线方案

本线路设置有完善的警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。在交叉路口前设置交叉路口标志，警告驾驶员谨慎慢行，注意汇入主路的车辆；在过街人行横道前设置人行横道警告标志，注意减速避让行人；在行人通道前设置注意行人标志，以警告驾驶人减速慢行，注意行人。在起点、终点和与其他重要道路相交处设置限速标志，其中行车道限速60km/h，慢车道限速40km/h，以提醒驾驶人注意行车速度，确保安全；在桥梁前方设置禁止停车、限制轴重、载重标志，生态廊道下穿被交道处设置限高2.5m标志，下穿淮徐高速前方设置5m限高架及限高5m标志。未设置信号灯的路口，在人行横道两侧适当位置设置人行横道标志；在中央隔离栏杆的端头设置右下行标志，标志立柱与隔离栏杆立柱进行焊接或采用抱箍固定；与大型路口相交，在导向车道前设置车道行驶方向标志；下穿慢行车道前方设置“雨天路滑、谨慎慢行”标志[4]。交通标线设计内容主要包括：不可跨越对向车行道分界线、可跨越同向车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、停车线。同时，路侧波形梁护栏起、讫点的端头等均设置黄黑相间的立面标记；中央栏杆以及机非隔离护栏端头（包括路段人行道断开处）设置红白相间立面标记，立面标记采用Ⅳ类反光膜。

4.4其他安全设施

项目轮廓标采用柱式和附着式两种型式，全线连续设置；在公路沿线较小交叉路口、单位出入口、交叉口导流岛端头及人行道处设置道口标注；机非隔离护栏人行通道开口处设置阻车柱；在淮徐高速公路上跨桥的内、外侧墙式护栏上均设置防落网。

5结语

本文论述了公路高效交通安全设施系统的内涵以及不同阶段中构建高效交通安全设施系统的需求，并结合工程实例，对构建过程和要求进行了分析。

参考文献：

[1]王凯,姜文龙.双车道公路交通安全设施有效性评价方法研究[J].中国人民公安大学学报,2019（1）：89-94.

[2]JTGB01-2014公路工程技术标准[S].

[3]JTG/TD81-2017公路交通安全设施设计细则[S].

[4]沈荃,应晓跃.浅议高速公路交通安全设施建设的质量控制[J].才智,2009（19）：32.

作者：陈强