高速公路机电工程收费系统开拓思路

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摘要：首先分析了高速公路收费系统的发展现状，认为应从技术革新、新媒体优势、梳理市场渠道三方面着手，加快高速公路机电工程收费系统的市场开拓速度，同时借助政策与科技的大力支持，持续推动该领域市场的健康发展。

关键词：机电工程；收费系统；市场开拓

在社会经济水平大幅提升的背景下，对高速公路通行能力和管理水平都提出了更高的要求。为避免因停车交费造成车辆拥堵现象，导致车辆通行能力下降，越来越多的高速公路引进了机电收费系统，并且在实际应用的过程中体现出技术优势与实用价值。但是，在享受这种便捷的同时，还要针对该系统的市场开拓工作给予高度关注，持续推动我国高速公路建设的整体发展。

1高速公路收费系统的发展现状

1.1现有收费形式

目前，我国高速公路收费主要包括人工收费和高速公路不停车收费系统（ETC）两种方式。截至2019年底，在全国范围内取消了487个高速公路省界收费站，之后在这些收费站中启用了全新的ETC收费系统，并且陆续实现了全国并网。截至2020年末，全国ETC用户已经累计达到18545.99万人次，高速公路ETC系统平均使用率达到70%左右[1]。通过应用ETC系统，直接提高了车辆通行率和收费工作效率，间接减少了燃油消耗量与车辆尾气排放量，同时推动了高速公路发展和环保建设。目前，还有部分收费站以ETC与人工收费相结合的方式，正在陆续实施改造，有部分收费站已经实现了移动支付。虽然这种支付方式仍然需要停车领卡，而且属于人工收费的一种，但同样在很大程度上缓解了人工收费压力，减少了伪劣现金流通的概率，提高了收费工作效率。总的来说，伴随着ETC系统和移动支付这些新型缴费方式的应用，使全国高速公路出入口拥堵情况得到了有效改善，省界车辆通过时间得到了大幅缩减。

1.2存在的问题

自我国高速公路收费站实施收费系统改革以来，高速公路拥堵情况确实得到了明显改善，车辆通行率和通过速度都实现了大幅提升。但在实施改革的过程中，仍然暴露出以下几方面问题：（1）在相同里程内，同时存在新旧两种收费标准；（2）收费通知过于杂乱无章；（3）频繁出现错扣费、误扣费等问题；（4）车主不了解最新的计费、缴费相关条例；（5）加重了个别出入口的拥堵程度[2]。其根源问题在于全国各省、各地区收费系统还没有并购之前，各收费站之间的收费管理、数据管理、结算管理、信息管理存在一定的差异性，直到全国并网之后，这一问题仍然没有得到妥善解决。而并网之后的收费系统相当于一个总网连接着各个分支，其中最弱的那一个点势必会降低整个新系统的运行效果，导致其他环节受到牵连，也难以做到有效衔接。这也是导致个别出入口更加拥堵的主要原因，比如该地ETC用户数量较少，很多司机仍然需要通过人工收费通道，而收费人员此时已经大幅减少，现有人员无法支撑巨大的收费工作量，导致人工收费通道更加拥堵。因此亟待在各省、各地市加快ETC改造速度，提高其普及率与覆盖率。

2高速公路机电工程收费系统市场开拓思路

2.1技术革新要贴近未来发展需要

高速公路机电工程收费系统市场开拓离不开技术创新与产品创新，唯有创新发展才能不断提高自身优势与竞争力，从而实现可持续发展。但是，又不能为了创新而创新。否则，极易耗费大量人力、物力以及资金成本研发出一些不具实用价值的新产品或者新技术。因此，在进行技术创新之前，首先要明确其目的性与方向性[3]。具体来说就是贴合社会现实需要和政策要求，还要具备一定的前瞻性与预见性。只有这样才能使新产品或者新技术成为强有力的竞争优势。调整公路收费系统的市场开拓工作，首先要致力于提高系统运行稳定性、计算精准性和信息清晰度，使各项实体设备具有更强的稳定性与便捷性；其次，在逐步推进全国并网的进程中，要赋予整个系统更强的宏观性，各项设备也要朝着智能化方向发展。以此才能更好地迎合高速公路收费体系的发展需要。

2.2借助新媒体增强品牌影响力

新媒体不仅具有传播信息的功能，还是一条非常有效的营销渠道。因此，在针对高速公路收费系统进行市场开拓的过程中，要充分借助新媒体的优势结合当下面临的问题进行讨论，找到问题的最佳解决方法。例如信息服务类企业可以就新型高速公路收费模式如何提高计算里程和收费的精准度提出建设性意见与建议，比如研发一款手机App，用户完成注册后便可以实时查询费用，或者查询最省时省钱的行驶路线等。再借助新媒体的传播优势，对该项功能进行宣传推广，以此扩大品牌影响力与覆盖率，为高速公路机电工程收费系统市场营销和市场拓展提供必要的支持。

2.3对市场渠道进行梳理与拓展

本文分析的市场渠道是指通过建立业务联系，最终可以促成交易的渠道，也就是销售渠道。而对于高速公路机电工程收费系统市场开拓而言，一方面要针对现有渠道进行重新梳理，力争进一步扩大其开发价值，寻求新的开发切入点；另一方面要不断拓展新的市场渠道，打通更多的发展路径。在开展各项工作之前，首先要站在全局的高度，明确一个清晰的脉络；再针对各条渠道进行梳理。挑选出权重较大的渠道，将其归结到重点开发行列中。必要时，为了取得理想的开发成效，需要投入更多的人力物力。目前，我国高速公路收费系统主要包括toG、toB、toC三类用户群体，覆盖面较广，为相关企业带来巨大商机[4]。但由于不同渠道具有不同的特性，需要采用与之相匹配的开发方式。只有这样才能获得有效的市场反馈，而对于技术创新，这些反馈将具有巨大的参考意义。市场渠道能否得到有效应用，直接关系到企业的生存与发展。因此，企业要重点对渠道进行梳理、管理与应用，早日构建起一个适用于企业自身的市场开拓系统，帮助企业更快地提升竞争力。

3高速公路收费系统的发展趋势

3.1在建设需求及相关政策方面

根据国家交通部门的总体布局，未来需要全面构建一个安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。在此过程中，高速公路收费系统也将结合各种新需求、新科技、新办法加强推进整体改造速度。从当前的基础建设进展情况来看，ETC新型收费系统已经基本运行成功。但还需要在信息收集、数据分析、费用计算、信息反馈等方面持续不断地完善与提升，使其计费更加准确、效率有所提升、功能更加清晰明了。同时，还需要尽快完善相关后续服务，为司机提供更大的便利[5]。例如司机可以提前查询出行路段的通行费用、查询扣费明细、针对错扣问题提供申报服务等。而这些改革目标的实现，还需要相关部门与科技企业相互协作，制定出科学有效的解决办法。在2019年9月中共中央、国务院签发的《交通强国建设纲要》中提出，计划于2035年将我国建设成为交通强国。届时，将真正建立起一个集智能、平安、绿色、共享于一体的布局完善、立体互联的大交通网络，而各项与之相关的基础设施功能、规模、质量、技术也将全面达到智能化与绿色化水平[6]。

3.2在技术支持与科技发展方面

现有的收费系统包含监控、通信、管理等平台功能，在经过一段时期的反复实践与创新应用后，其平台功能还将实现大幅度跨越。例如在传统的收费亭内，安装了显示器、键盘、刷卡机、打印机、照明、监控摄像、配电柜、检测器等设备，而这些设备大多需要分别报价采购，安装调控以及管理维护。但是，当一体化智慧收费亭全面普及以后，其他的收费设备将得到全面整合。届时，将实现无人值守自动发卡和ETC无人值守自动充值，配电监控设备也直接安装于亭内，成为一个真正意义上的智慧收费亭[7]。

4结语

围绕高速公路新型收费系统进行市场开拓与创新，对提升高速公路整体运营水平和健康发展具非常重要的现实意义。随着我国科技水平和经济水平的快速发展，唯有通过技术革新才能满足高速公路发展需求，从根本上解决发展过程中的突出问题。相关企业要明确创新方向、借助新媒体优势、控制好市场渠道，方能在相对较短的时间内取得理想的市场开拓成效。

参考文献：

[1]夏大庆.高速公路无卡收费系统可行性分析及技术探讨[J].中国交通信息化，2020（S1）：113-114.

[2]杜永生.高速公路机电系统的运营管理与维护模式[J].交通世界，2020（31）：152-153.

[3]刘羽洁.关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考[J].财经界（学术版），2019（9）：62.

[4]鞠琳.济青高速公路取消省界收费站运营管理措施探讨[J].中国交通信息化，2020（2）：30-33.

[5]陈敬进.高速公路机电工程的优化及发展措施[J].中国高新科技，2019（11）：90-92.

[6]韩笑.高速公路联网智能收费的发展模式[J].数字通信世界，2019（12）：126-127.

[7]王波.高速公路大数据运营体系应用研究[J].科技创新导报，2020，17（7）：138-139.

作者：张凯 单位：河北高速公路集团有限公司承德分公司