混凝土路面施工技术应用分析

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摘要：随着人们越来越重视公路工程建设的质量问题，要求公路建设施工技术人员在实际建设中合理应用施工技术，注重施工每个技术环节，防止施工中出现质量差或意外事故，保证施工质量达到设计标准。因此在发展的公路建设同时，必须加强公路建设施工技术管理，提高现场技术管理水平。为此，文章针对公路工程施工中混凝土路面施工技术应用进行分析。

关键词：公路工程；混凝土路面；施工技术

从我国目前公路工程混凝土路面施工技术应用的实际情况来看，仍然存在一些问题，主要体现在公路工程混凝土路面施工技术中的材料选择、施工技术管理、施工队伍、人员素质方面等内容。因此，必须不断提高现场技术管理水平，落实施工管理，制定更为科学合理有效的施工技术方案，使每项工作有条不紊地进行施工管理，从而不断提高施工作业的效率和质量。同时逐渐通过技术应用的完善，提供更多的可能性，实现我国公路工程建设可持续发展。因此，本文针对此问题，探讨公路工程施工中混凝土路面施工技术应用。

1公路工程施工中混凝土路面施工的前期准备工作分析

在公路施工中的混凝土路面施工中，前期准备工作是重要的环节。保证前期准备工作的科学、合理、施工有序，为后续施工作业提供正确的指导，保障工程展开的顺利实施。1.1混凝土路面施工中原材料的选择分析。公路工程混凝土路面质量依赖建筑材料质量，混凝土路面浇筑主要材料常见有沙、碎石、水泥、钢筋以及石料等。施工部门材料检验人员严格把好质量关，专门的组织工作人员负责采购，加强对材料采购人员进行业务培训，提高材料采购人员对材料区分鉴定能力，合理把握优劣材料，同时施工单位要做好材料采购中的监管工作，确保工程使用建筑材料符合施工设计要求。严禁采购劣质产品质量，对于使用原材料进行统一抽样检测，保证材料的质量，保障工程的质量。检测材料单位选择具备公路建设资质正规企业，工程项目所有的建筑材料送去抽样检测，须经工程监理认同，对于不符合要求的材料严禁使用。1.2混凝土路面施工中施工队伍的选择分析。施工企业队伍直接决定工程项目质量优劣的关键，选择有资质、信誉好、有一定财务能力施工企业队伍承担施工建设项目。良好的施工企业具备一套完整施工机械设备、施工技术管理队伍、有资金垫付能力，同时有积累丰富施工经验，减少建设项目风险，保证工程质量。

2公路工程施工中混凝土路面施工技术应用的具体情况分析

2.1混凝土路面施工的模板安装的技术。在安设模板前，必须根据设计图纸放样确定路面中心线和路面的边缘线，并检查基层顶面标高和路拱横坡度。施工人员在边缘线模板安装，模板尽量用钢模，模板的高度与混凝土面层厚度相同。在安装前，需要施工人员对模板进行检测，包括模板的质量、模板是否出现弯曲变形等，施工人员通过合理检测筛选出不符合标准的模板，保证后续工作的质量。在进行模板安装时，施工人员针对模板展开放线以及调平技术处理，模板的两侧用铁钎打入基层固定，模板的底面应紧贴基层，确保模板安装的牢固，使其可承受混凝土浇筑施工中的作业。模板安装完毕后，重新检查模板相接处的高度差和模板是否有错位及不平整情况，一旦发现模板安装的位置出现偏差，需要施工人员及时给予纠正。保证模板间没有间隙以及模板搭接的美观，防止后续混凝土浇筑时出现漏料的问题。为了方便后续模板的拆卸，施工人员通常会在模板安装的侧面均匀涂刷一层沥青。2.2混凝土路面施工的接缝与安放钢筋的技术。（1）安放补强钢筋。板角小于90°的混凝土面板，须用角隅钢筋进行补强。安放角隅钢筋时，将安放角隅处的钢筋用垫块垫起，有足够的保持层，钢筋安放距板顶不小于5cm，角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住，保证角隅钢筋安装到位、不偏离。（2）接缝施工。水泥混凝土路面接缝有横向缩缝、胀缝、横向施工缝、和纵缝4种类型。①横向缩缝有假缝和传力杆假缝两种形式。假缝施工时一般采用锯缝切割槽口，槽口宽度3~8mm，深度为板厚的3倍，缩缝间距通常为5.0m，间距相同。传力杆假缝施工时，拉杆为Φ25钢筋长度为45cm，间距30cm，为了防止钢筋同混凝土结合，一半钢筋应涂沥青。②胀缝遇到固定结构物或不对称的交叉口处设置的，拉杆为Φ25圆钢筋长度为45cm，间距30cm，传力杆一半以下长度需涂沥青或塑料套，以免同混凝土黏结，另一端加一金属套，施工时传力杆必须保持正确定位。③横向施工缝是每天施工结束或临时中断时设施工缝，采用平缝加拉杆型，拉杆为Φ16螺纹钢筋长度为70cm，间距100cm，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在模板一侧涂刷沥青剂，施工时将拉杆置入。④纵缝可采用设拉杆平缝形式或传力杆假缝施工时，拉杆为Φ25钢筋长度为45cm，间距30cm，为了防止钢筋同混凝土结合，一半钢筋应涂沥青。2.3混凝土路面施工的浇筑摊铺与振捣的技术。（1）浇筑摊铺。施工浇筑摊铺混凝土前，检查对模板的位置和高度是否按设计要求、支撑牢固稳定、基层的标高和压实度等是否符合设计标准，对钢筋的位置和传力杆装置是否到位牢固等进行全面检查。混凝土混合料由输送车辆直接抵达铺筑现场后，车辆卸料采用侧向或纵向方式将混凝土混合料直接卸在安装好模板基层上，卸料时混凝土混合料均匀分摊成几个小堆，一旦发现混凝土混合料有个别离析现象，及时用铁锹翻拌均匀。进行摊铺时，混凝土混合料均匀充满在模板范围内，摊铺时避免抛掷和耧耙的作业方式，以防离析。此外，在进行混凝土摊铺时，施工人员注意钢筋的摆放位置是否偏离，提高混凝土浇筑的质量。（2）浇筑振捣成型。摊铺好混凝土混合料时，应立即采用插入式振捣器和平板振捣器进行均匀振捣，使混凝土混合料成型。振捣时施工人员先采用插入式振动器在模侧边缘处按顺序插入振捣一次遍。插入振捣操作时，同一个位置振捣间不要少于3s，移动间距不宜大于其作用半径的1.6倍，振捣器不得紧靠模板振捣，防止漏振，同时在振捣时避免与钢模和钢筋碰撞。施工人员换用功率不小于2.2kW的平板振捣器全面振捣。振捣操作时，同一个位置振捣时间，当水灰比小于0.45时，不要少于30s，当水灰比大于时0.45s时，不要少于15s，每次振捣应保持重叠10~20cm，平板操作振捣使混凝土混合料水泥浆溢出表面为准。平板初步振捣完成，施工人员再次更换采用振动梁进一步拖拉振捣，使混合料初步捣实整。振动梁拖重复至少2~3遍，使混凝土混合料水泥浆溢出表面，同时不再出气泡，振动梁拖拉移动的速度要缓慢均匀，移动的前进速度控制在1.5~2.0m/min。对于混凝土混合料不平的地方以人工补填找平，补填时使用较细的混合料原浆。振动梁行进时，应保持连续不间断的施工，不允许中途停留。振动梁的牵引绳子调整合适、不可过短，以免操作时减少振动梁底部的倾斜。最后，再用平直的滚筒进一步滚揉混凝土混合料表面，使混凝土混合料表面进一步提浆成型，以确保板面的平整度。2.4混凝土路面抗滑制作。路面抹面收光施工完成后，下一道进行路面抗滑制作。抗滑制作是施工人员采用压纹机对已抹面收光路面进行拉毛压纹。路面压纹时，保持纹理均匀，平顺、深度适合，控制纹理走向与每块路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，不能出现中断，表面无波纹水迹。压纹前掌握混凝土面板的初凝时间，过早和过晚都会影响制作纹理质量。2.5混凝土路面养护技术。混凝土路面抗滑制作施工完成后，待混凝土路面凝固后应立即全面养护，保证混凝土面板强度达到设计要求。由施工人员根据的实际情况，采用洒水湿养，利用旧麻袋、草袋或土工布覆盖在混凝土路面表面上，一般洒水6~10次/d，必须保持覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态。正常情况下养护期要不少于21d，在养护期内要封闭不得开放交通，直到混凝土面板达到设计强度的40%后，方可以允许人员进入。2.6混凝土路面缩缝切割施工技术。混凝土路面初步结硬后，施工人员采用锯缝机锯切缩缝。切缝时要掌握好时间，切得过早，混凝土强度不足切出整齐缝，切得过迟，会出现早期裂缝，大约时间控制在30~45h。混凝土强度达到6.0~12.0MPa时，用切缝机进行切割，切割缝宽6mm、缝深6cm。缩缝间距通常为5.0m，间距相同，与行车方向垂直，切缝后尽快灌注填缝料。

3结语

综上所述，公路混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性好、耐久好、接缝多、一次性投资大的特点。一旦施工出现质量差，容易造成水泥混凝土面板损坏，引发交通事故，导致修复、改建费用成本高、养护维修难度较大。因此，在建设公路时，要高度重视掌握公路混凝土路面施工技术，控制施工每个技术环节，提高施工队伍素质，在施工中加强管理，精心施工，严格按照施工规范、规程操作，确保工程施工质量。不断提高工作效率和质量，充分发挥出技术应用的优势，保证混凝土路面良好的使用性能，促进我国公路工程的建设进一步发展。

参考文献

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[2]张志光，任庆敏.公路施工中混凝土路面施工技术应用分析[J].工程技术：全文版，2016（9）：126.

[3]时亚彬.公路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].商品与质量，2016（12）：295-296.

作者:郑祥增 单位:平潭综合实验区城乡建设与交通运输服务中心