软基加固技术在道路桥梁施工的作用

导语：软基加固技术在道路桥梁施工的作用一文来源于网友上传，不代表本站观点，若需要原创文章可咨询客服老师，欢迎参考。

【摘要】在道路桥梁施工过程中，难免会遇到软土类型的地质区域，若施工处理不当，易造成安全隐患，影响道路桥梁质量。基于此，论文通过分析软基特点，对不同软基加固技术在道路桥梁施工中的实践要点进行解析，具体涉及预应力管桩、土木合成材料、塑料排水板、现浇混凝土管桩及水泥搅拌桩等工艺，希望通过本文分析，可以给此类工程提供一定的帮助。

【关键词】软基；加固；含水量；道路桥梁

1软基加固技术应用概述

我国地大物博，但由于地质条件的复杂，使得具体的开发和建设往往面临着很大的困难。以东部的沿海和内地的河湖地区为例，适宜的气候条件为其社会发展提供了重要的条件，因而道路桥梁等基础建设的力度也在加大。但摆在工程建设面前的首要问题就是这些区域的软土地基，如果处理不好将严重影响到工程的质量。因此，应用软基加固处理技术应当根据实际的施工环境为基础，结合软基特点，针对特定区域的软基加固制定了具体的处理举措，从而确保施工技术与施工条件的相协调。

2软基特点

2.1含水量较高，孔隙比较大。对于软基来说，较大的孔隙以及较高的含水量等特点应重点关注。之所以会出现较大的孔隙，一方面是由于含水量较大。另一方面也是根本原因则源自于软土本身，由于大黏土和粉土粒等软土表面含有负电荷，而空气中的水分被这些负电荷所吸附，吸附的水分最终停留在了软土表面，如此也就使得软土的松软程度进一步增强，随之也就使得软土的孔隙不断增大。2.2流变性。所谓流变性，就是指软土长期受到外力和重力的作用而出现形体变化的情况。对于这样的情况，具体的过程中务必采取相应的软基基础技术，以确保道路桥梁建设和使用过程中的稳定安全。2.3高系数的压缩性能、低强度的抗剪性。强度较低是软土的又一个重要特点，这点还与其孔隙较大和含水率较高有着很大的关系[1]。如果道路桥梁建设的过程中未能采取加固施工技术，那么道路桥梁坍塌的概率将会大大增加。鉴于此，施工单位对于此类技术的使用就成了一种必然。

3软基加固技术在道路桥梁施工中的相关应用

3.1预应力管桩施工技术。此类技术操作方式在软基加固中极为常见。使用此类技术之前应首先确定软土地基的范围，然后在明确施工技术的基础上完成打桩位置的测量和定位。在这些工作完成且达到既定的施工条件之后即可进行打桩施工。相关的施工人员务必要根据实际的施工环境选用最佳的预应力管桩，以确保施工质量不出现差错。以上工作完成之后应在打桩的位置做出标识和防护，以免因外力对施工质量造成危害。对于预应力管桩技术来说，其不仅在松软土质的改善上功效显著，还能很好地控制土层孔隙较大的问题[2]。但是需要注意的是，此类技术也有一些不足和缺陷。例如，耗时较长且需要准备大量的材料，同时还极易出现局部地面下沉的情况，这些不足的存在使得其在道路桥梁的具体施工中喜忧参半。因此选用此类技术施工时，应首先对施工情况科学分析，并采取必要的措施规避其中的不利因素。3.2土木合成材料的应用。软基的加固处理，简单来说就是以技术的形式实施软基加固，具体的操作以土木合成的材料施工。处理地基之前应充分了解地基的基本情况，尤其是存在松软地基的区域，以确保整个施工处于全面控制的状态。接着对相关信息和数据的分析和探讨，以确保施工的精准性。振动施工对于材料的选用也要切实注意，以确保土木合成材料能够稳定坚实地形成，同时这样也有助于提升地基施工的密实度。为了达到更为高效的施工效果，通常情况下应事先进行试验测试，以下是具体分析：3.2.1测量准备。路基试验段正式施工之前，现场负责测量的工作人员应按照设计的水准点和导线点等具体位置完成有关点位的重测。对于中线部位相关点位的复测也应确保精准，如有偏差应增设点位以矫正调整。3.2.2试验准备。对路基填料进行类型和击实的试验，以确保其质量的稳定；另外还要对进场的土工格栅以及复合土工膜等实施检测，与此同时取水点的水质也要确保达标。3.2.3基底验收。填筑施工之前务必检查基底的几何尺寸，只有确保其处在设计的区间内才可进行填筑。碾压施工应确保基底在承载力达到既定的标准，一般120kPa，达到以上标准以后才可进行填料的施工。通常情况下，填筑宽度应设定在坡脚外2m，待压实自检以及监理工程师检查都达标的情况下，才可进行路基的分层填筑。3.2.4分层填筑。对于布料来说，一般是以松浦的厚度和自卸汽车运送的土方量为准划出网格线，进而以此为根据完成布料。试验段的填料应以路幅全宽为准进行均匀摊铺，松铺厚度一般应控制在35cm左右。对于基床底层以下两侧边坡铺设格栅的情况，由于存在0.6m的间距，因而一层的松浦厚度应以35cm的标准进行。为了确保修整后边坡的路堤边缘更为稳固，应加宽每层填料每侧的铺设宽度，此处以加宽50cm为宜。3.2.5碾压。碾压施工首先应确保器械性能的稳定达标，此处使用22t徐工XS222的器械即可。碾压应按照静压、弱振和静压的顺序进行，前期的静压务必要保证质量，弱振要控制力度。对于该阶段的施工来说，应事先进行试验，以确定最佳的操作方式和明确需要注意的施工要点。绿色交通碾压应按照先慢后快和先轻后重的规则逐步推进，并以两侧向中间进行的顺序实施。同时还要确保碾压的均匀稳定，以免对整体路面的平整度和坚实性造成不良影响。另外各个环节的碾压速度务必确保稳定，一般静压应保持在两遍且按照1.2km/h的标准推进，而进行的两遍弱振则应控制在2.0~2.5km/h，最后一遍的静压是巩固和夯实，因而其速度应适当放慢，以1.2km/h为准为宜。3.3塑料排水板施工技术。道路桥梁施工中引起地基松软的因素很多，其中最为重要的主要是含水量较大。由于此类工程大多是在露天的环境下进行，施工环境所造成的含水量就比较大。含水量较大的地基势必会影响到地基的密度，因而加强相关的技术应用就显得极为重要。而塑料排水板施工技术对于地基的排水固结有较好的应用效果，此处可以采用此类技术予以针对性防治[3]。3.4现浇混凝土管桩施工技术。当前国内获得普遍运用的软基基础技术是现浇混凝土管桩施工技术。其在保障振动沉管桩以及预应力混凝土管桩的施工质量方面效果显著，因此受到了充分信赖。需要注意的是，技术操作的过程中应首先对地基端实施加固，以方便后续施工技术的稳步实施。直径1.5m且深度达到25m以上的管桩在此类技术使用中起着极为关键的作用，同时其还是施工质量得以切实保障的基础。3.5水泥搅拌桩加固技术。对于市政道路桥梁工程建设中遇到的饱和软土地基，水泥搅拌桩加固技术能够起到很好的改善和加固作用。从具体的实践中可以发现，技术之所以能够高效地实施，其中所用的水泥固化剂起到了极为重要的作用。因而对其的操作应确保规范且符合技术的需要，水泥应搅拌均匀，以便其与地基深层的次软土能够更为稳固地融合，如此也就达到了增强地基承载力的目的。

4结束语

综上所述，道路桥梁工程遇到的软基施工确实有着很大的难度，由于其中涉及到的要素较多，包括地形、地质条件和环境以及气候等，务必要综合分析，坚持一切从实际出发的原则科学施工。对于不同的施工条件，应选用适宜的加固技术，以确保其中遇到的软基难题能够得到有效的处理。

参考文献

[1]李宇杰.试析市政路桥施工中的软基加固技术[J].工程建设与设计，2019（6）：174-175.

[2]孙俊峰.软基加固技术在市政道路施工中的应用分析[J].工程技术研究，2018（9）：81-82.

[3]谭志俭.软基加固技术在市政道路施工中的应用分析[J].低碳世界，2018（1）：286-287.

作者:黄斐 单位:中铁十六局集团第四工程有限公司