中美汽车贸易范文10篇

【摘要】文章主要论述了中美汽车贸易的现状,并提出了相应的营销策略,以期对于中美汽车贸易的发展能够起到促进作用。

【关键词】中美贸易汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

摘要：本文梳理了中加汽车贸易发展历程，分析了贸易现状以及影响贸易的各种因素，发现历史上中加汽车贸易发展受到地区金融危机、美加签订的贸易协定以及中美关系的周期性等因素的影响，在此基础上提出分别应对此类冲击的措施建议。

关键词：中加汽车贸易；USMCA中

加贸易一直受到国内外各方密切关注，汽车贸易作为其中体量最大、影响最广的部门尤其如此。加拿大作为规模处于世界前20的经济体，在全球产业链中处于上游，向世界出口原材料、能源及零部件，该出口量约占其GDP的66%。在其产业中，汽车及零部件在加拿大制造业中占比最大。中国作为加拿大的第二大贸易国，对其经济具有重大意义；就汽车贸易而言，中国是全球第一大汽车市场，对华的汽车及零部件贸易是加拿大经济中非常重要的一个板块，在加拿大整体对华贸易中也占据30%～40%的贸易额。汽车贸易是当下中加贸易中最重要的类别之一，但这一地位也是经过相当长的一段时间发展才得以达成。中加关系自19世纪末建立以来历经三个大阶段的发展：19世纪初至1989年以农产品贸易为主的初期发展阶段，1989-2005年展开多领域贸易的中期发展阶段，以及2005年至今以工业产品贸易为主的近期发展阶段。在此过程中，汽车贸易从第二阶段末期开始在两国贸易中的占比开始增长。近年来中加贸易中出现了许多不利于贸易增长的现象，使得两国贸易增速相对与其他国家的贸易而言略低。针对这些现象，相关研究方法包括：贸易互补性指数（TCI），该指数衡量一国或地区与另一国或地区间的贸易关系密切程度和互补性强弱；格鲁贝尔-劳埃德指数（G-L），该指数衡量两国间某产业内贸易的情况；边际产业内贸易指数（MIIT），该指数衡量产业内贸易的发展情况；新现实主义和公共政策决定理论等等。

我国与加拿大的经贸关系发展历程

（一）中加贸易发展历程

截至2018年，中加年进出口贸易总量达635.4亿美元，占中国当年4.62万亿美元的进出口总量之比约为1.38%、占加拿大当年9,000亿美元的进出口总量之比约为7.06%；中国对加拿大的重要性比起反过来而言更为明显。两国贸易其实可以追溯到19世纪，发展过程中历经几次较大转折；此处粗略将其分为初期、中期、近期三个时间段，主要参考林珏教授和陈奇的相关研究。1.初期：中加贸易起于粮产贸易，但体量长期维持在较低水平。20世纪初加拿大向中国大量出口小麦、面粉等粮产，然而30、40年代的经济萧条和战争又一度使得两国贸易中断；建国之后的50年代美国等西方国家对华实施经济封锁，中加贸易更是局限于民间方式，年双边贸易额约在1亿～2亿美元。转折发生在1970年10月中加正式建交之后，建交后的20年中，两国的合作领域从农产扩充到能源、交通、教育、通讯等领域，双边贸易总额在1989年达到19.7亿美元。此时，中国已成为加拿大第十二大贸易国。2.中期：1989-2004年的15年间，中加贸易局势经历过两次大起伏。第一个起伏以80年代末美加签署的自由贸易协定为标志，中加贸易规模在90世纪因西方国家对兴起政治风波的中国进行制裁而出现急剧缩小，1992年双边贸易总额仅2.5亿美元；紧接着我国走向市场经济，经济制裁的取消和加拿大调整对华政策使中加贸易再次扩大，1997年贸易总额达39.1亿美元。1998年亚洲金融危机使日韩对华出口陡降时，加拿大对华出口仍保持稳中有升。第二个起伏则始于2001年美国经济衰退，加拿大对美国市场的极大依赖使得其对华出口明显减少，中国对加拿大出口也呈现增速放缓；该衰退持续到2002年上半年，下半年加拿大经济便呈现复苏，2004年美国经济的复苏更使中加贸易回归高速增长，同时中国对加拿大的贸易逆差转变为顺差。3.近期：过去的15年中，中加贸易在总体保持增长的同时呈现较大幅度波动，中国对加拿大贸易顺差迅速达到较高水平并同样呈现较大波动。这期间，一个重要的特征是产业内贸易的减小，即中加贸易在细分产业上产生双向贸易的有所减少、产业内顺逆差加大；具体的来讲，加拿大向中国出口的产品主要为SITC0～4包含的初级产品，中国向加拿大则主要出口SITC5～8包含的工业制成品，二者在进出口产品上呈现较突出的错位。部分学者认为这体现双方贸易存在较强互补性，但也有学者认为产业内贸易的减小会对国家竞争力的提升、经济水平的提高、参与国际分工程度的加深等有负面影响。

一、贸易摩擦的正经济效应分析

（一）贸易摩擦是产业结构升级的催化剂

20世纪日本与美国在纺织品发生激烈贸易摩擦后，欧美对日本低附加值出口产品的抵制使日本的出口贸易面临很大的压力，贸易立国的政策受到挑战。20世纪60年代，日本对汽车、计算机产业实施了关税税率和进口外汇比例等方面的行政指导，以实现对这些个别产业实施保护的目的[1]。日本经历了20世纪60年代重化工业贸易摩擦的困扰，加之两次石油危机对重化工业打击很大，20世纪70年代日本产业政策调整的重心放在将重化工业产业结构转变为知识密集型产业结构，并提出“科技立国”战略。20世纪80年代，日本经历了与美国的宏观经济摩擦，《广场协议》后，日元大幅度升值，日本提出以对外实现“国际水平分工”和对内实现“知识融合化”作为产业结构的新发展方向，20世纪90年代之后日本提出“创造性知识密集型”的产业政策[2]。亚洲金融危机后，日本的产业政策重心是大力发展信息产业，发挥信息产业的联动作用，带动其他产业的发展。贸易摩擦的压力产生了动力，日本抓住时机调整产业政策，在产业政策与贸易政策配合下，产业结构迅速升级。纵观日本战后对外贸易史，贸易摩擦是与产业结构调整是交织在一起的，两者互为因果，密不可分。

（二）贸易摩擦有利于规避潜在的政策风险

在《广场协议》后，日元迅速升值，兑美元汇率在1985年是255∶1，1987年达到152∶1，1988年达到127∶1，在这么短的时间里，日元兑美元整整升值一倍。为了削减日元升值对国内经济的负面影响，从1986年1月至1987年2月日本央行两年里连续五次下调利率，利率水平从5%降至2.5%。这种低水平利率坚持到1989年5月，长达27个月。长期低利率促使金融贷款大量增加，国内投资需求大幅上升，带动经济快速增长。宏观贸易摩擦促使日本调整经济发展战略，经济由出口主导型逐步转向内需主导型。虽然在后来的执行过程中出现偏差，引发了严重的经济泡沫并导致了长达十年的经济衰退，但经济发展战略本身的调整是符合当时日本的境况和利益的。

（三）贸易摩擦有利于改善贸易条件

【关键字】中美贸易摩擦贸易逆差出口产品结构

【摘要】本文根据西方主流的经典国际贸易理论分析了中美双边贸易的走向趋势，指出在中美双边贸易中，中国大量出口劳动密集型产品既符合中国的利益，也符合美国的利益。而中美贸易不平衡的原因是美国违背国际贸易的理论，限制资本与技术密集型产品对中国的出口。就中国而言，解决中美双边贸易摩擦不应该主要通过派政府代表团赴美进行集中采购，而应采取继续深化市场经济导向的体制改革，遵守和利用WTO规则，在充分了解美国政治、经济运作机制的基础上，采取更有效的诸如自动出口限制，对外直接投资等对策。

一、引言

从20世纪70年代末中国实行改革开放政策以来，中国与美国的经济与贸易关系取得长足的进展。不论是贸易金额，还是商品结构的涵盖面都有了巨大的增长与扩大.中美贸易额从1977年的2.9亿美元增加到2003年的1200亿美元，中美贸易商品结构也由为数有限的产品种类扩大到几乎覆盖所有产品种类。更值得一提的是中国对美国的出口商品结构由当时的完全以初级产品为主，升级到目前的以初加工，甚至精加工产品为主。这种贸易商品结构的变化，同中国经济发展的总状况相吻合，即第一产业在经济结构中的比重下降，第二产业以及第三产业在经济中的比重上升。2003年，中国已经成为美国的第四大贸易伙伴，仅次于加拿大、墨西哥和日本；美国也成为中国的第二大贸易伙伴，仅次于日本。展望未来，在WTO的框架下，中国作为世界最大的发展中国家与美国作为世界最大的发达国家，在经济上有着很强的互补性，存在着广泛的互利互惠的经济贸易利益；因此，可以预料中美贸易的发展前景十分广阔。

综观过去25年中美贸易的发展历程，同其他重要或主要的贸易关系一样，中美贸易关系在发展中也不是一帆风顺的，有时甚至是一波三折。新近的一轮贸易摩擦首先发生在美国对中国某些纺织品进行进口限制。一波未平一波又起，美国法院裁决了中国彩电企业对美国倾销。而后又对从中国进口的家具产品进行反倾销。中美贸易摩擦接二连三地发生，引起了中美两国政界与经济界的不安。

我们从中美贸易发展的过程看，纺织品与彩电出口的争端，并不是一个偶然的、独立的或突发的事件，而是中美贸易长期持续不平衡的一个必然结果，是中美两国政治经济关系深层次矛盾与冲突一个表象。而且，如果目前的中美政治经济关系框架在未来5～10年不变(我们也没有理由相信中美政治经济关系会在将来发生实质性的变化)，中美之间的贸易不平衡会继续存在并扩大，目前的这类贸易摩擦也会随之不断加剧与升级，甚至会愈演愈烈。根据1977-2003年中美贸易的统计数据，我们使用时间序列回归分析方法，就中国对美国出口、中国从美国进口以及中美贸易平衡状况进行了拟合与趋势预测。