郑州范文10篇

一、模型建立：

（一）模型中变量类型

郑州作为二三线城市，在大房地产商以及外省游资未大量进入的情况下，为研究房价的影响因素提供了较一线城市相对简单的环境，即房产需求只考虑居住需求，而暂不考虑较难以量化的投机性需求。因此影响房价的因素可以归纳为供给方面的政府财政收入，销售面积，房地产投资以及需求方面的人均GDP，居民消费指数。

因变量：郑州商品房历年年均价

自变量：

供给方面：郑州市政府历年财政收入郑州商品房历年销售面积郑州商品房历年投资额需求方面：郑州历年人均GDP郑州历年居民消费指数（CPI）

摘要：本文以旅游文化学的基本概念为视角，分类讨论物质、精神及制度三个层面的郑州旅游文化资源。同时，结合郑州旅游文化资源开发的现状，提出开发过程中存在的问题，并针对这些客观问题，提出郑州旅游文化资源的开发需要统筹旅游文化资源开发、深度挖掘旅游文化内涵、重点加强旅游人才培养。

关键词：旅游文化学；郑州；旅游文化资源

一、旅游文化学的概念

一切能为旅游所利用和由旅游产生创造出的文明成果，都可称之为旅游文化。旅游文化学认为，旅游文化应该包含三个层面：物质的、精神的以及制度的。物质层面，自然景观和人文景观包括主题公园、游乐设施，以及为游客服务的交通工具、饭店旅馆、旅游纪念品等；精神层面，旅游活动中反映的旅游观念、旅游教育、旅游学术、旅游作品等；制度层面，旅游业相关法律、法规，旅游企业的规章制度等。

二、郑州旅游文化的开发条件

1.郑州旅游文化的资源禀赋。郑州位于河南腹心地带，1954年成为河南省会。伏牛山脉东北翼在郑州过渡为黄淮平原，黄河在这里汇入下游，京广、陇海铁路在此地交汇。目前，郑州市下辖新郑、登封、荥阳、巩义、新密、中牟等五市一县，主城区由中原、金水、管城、二七、惠济、上街六个市辖区以及郑州航空港实验区、郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州国家高新技术产业开发区组成。与河南其它市、县相比，郑州是河南境内一座比较年轻的城市，它没有洛阳、开封、安阳这般曾经有着古代帝都辉煌的过去，但郑州抓住时机，紧跟中央决策部署，积极建设国家中心城市，以此带动中原城市群发展，并与武汉一道强力支撑国家中部崛起的战略。(1)郑州旅游文化的物质层面郑州人文景观众多，拥有新郑裴李岗遗址，管城区商城遗址，登封“天地之中”历史建筑群，巩义北魏石窟寺、北宋皇陵、康百万庄园等不可移动文物8651处，其中，世界文化遗产2处，国家级重点文物保护单位70余处，省、市级重点文物保护单位370余处。郑州自然风光秀丽，有登封嵩山世界地质公园、郑州黄河风景名胜区、巩义浮戏山雪花洞风景名胜区、中牟雁鸣湖生态风景区等各种地质公园和自然保护区。郑州依托省会优势，拥有河南博物院、黄河博物馆、各类海洋馆等人文资源及方特欢乐世界、郑州园博园等一系列主题公园，吸引省内及部分周边外省游客研学旅行或短程旅行。此外，郑州作为近代中国工人运动的圣地，拥有二七纪念堂等红色文化旅游资源，近年来，郑州通过结合全国各种红色主题教育学习活动，红色文化旅游业也是蒸蒸日上。(2)郑州旅游文化的精神层面中原地区历史源远流长，郑州地区自古也是人才辈出，如春秋战国时期贤相郑子产、道家学派思想家列御寇、政治家申不害、法家思想的集大成者韩非子、为秦国修建郑国渠的郑国，秦朝末年揭竿而起的农民起义领袖陈胜，西汉开国谋士张良，西晋时期被誉为“古代第一美男”的潘岳，盛唐时代伟大的写实派诗人“诗圣”杜甫，中唐时期伟大的现实主义诗人白居易，北宋后期著有建筑学名著《营造法式》的李诫，明朝中叶杰出政治家高拱，第二次鸦片战争时期以身殉国的爱国将领沙春元等。每一个杰出的历史著名人物都是一笔宝贵的旅游文化资源，有待郑州进一步开发。郑州现有登封少林功夫、登封窑陶瓷烧制技艺、巩义小相狮舞、荥阳苌家拳、新郑黄帝拜祖祭奠、新密超化吹歌等6项国家级非物质文化遗产以及59项省级非物质文化遗产、185项市级非物质文化遗产。同时，郑州正在不断提升登封中国郑州少林国际武术节、新郑黄帝故里拜祖大典、巩义杜甫诗歌文化节、郑开国际马拉松赛等重大人文活动影响力，全力打造郑州旅游文化的精神层面。(3)郑州旅游文化的制度层面众所周知，地方政府的鼎力扶持是旅游业发展的关键，这一点上郑州做的十分到位。郑州市政府从郑州旅游业现状出发，出台了一系列总体规划和扶持政策，大到有关郑州旅游产业转型升级的总体规划，小到乡村旅游、特色旅游饭店及民宿发展、旅行社奖励等具体扶持政策，郑州全力改善旅游业发展环境。郑州市政府计划以中心城区为核心，推动黄河文化旅游带和南水北调生态旅游带两带联动，打造周边县市少林功夫体验组团、华夏文明体验组团、山地生态休闲度假组团、城市滨水慢享休闲组团、时尚文化创意休闲组团等五大特色旅游组团特色化发展，依托境内河湖水系，增加旅游功能，不断拓展旅游边界。不过，郑州旅游文化的制度层面也有不尽如人意的地方，最突出的就是交通法规执行不到位，间接影响旅游业发展。在郑州，私家车大多都不礼让行人，大街小巷随处可见乱停乱放的机动车，来来往往的电动摩托车对交通信号灯视若无睹，这都极大的损害了郑州的整体形象，给那些来到郑州市区旅游的外地散客们清晰直观的恶劣印象，好似蝴蝶效应，间接影响游客的回头率。2.郑州旅游文化资源开发条件良好。首先，便利的旅游交通条件。郑州居于中原核心地区，高速公路比比皆是，米字型高速铁路即将问世，郑州国际机场区位优势明显，是国内重要的交通枢纽城市，在国内自由行蔚然成风的今天，交通上的优势十分容易变成旅游业高速发展的强大助推力。其次，丰厚的旅游文化资源。郑州旅游文化的资源禀赋优越，拥有450余处国家级、省级、市级重点文物保护单位以及一大批各具特色的风景名胜。此外，精神层面上的旅游文化资源丰富多彩，可开发性较高，如登封结合古刹少林创作《禅宗少林•音乐大典》、新郑依托黄帝故里打造拜祖大典、巩义借助杜甫故里举办杜甫诗歌文化节。最后，完备的旅游产业体系。郑州市政府高度重视旅游业的发展，结合现有的各种旅游资源，出台了一系列的扶持政策，成效显著。据统计，2018年，郑州市有80家星级宾馆，接待入境游客52.7万人次，旅游外汇收入达到2.07亿美元，接待国内游客11357.3万人次，全年旅游总收入高达1387.4亿元，旅游产业发展势头旺盛。

郑州西站是车务段管辖的一个三等中间站，主要担负着郑州西部27家单位56条专用线的装卸车任务，共有职工207名。郑州西站党支部下设四个党小组，共有党员56名，车站党支部共有5名支部委员。

郑州西站党支部坚持以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实段党委精神，围绕中心，服务大局，以“三个代表”为指导，以加强和改进党的作风建设为重点，以开展“创岗建区”、“增运补欠”活动为载体，进一步增强党组织的创造力、凝聚力和战斗力，为推进铁路跨越式发展做出了贡献。截至2004年3月31日，车站完成安全生产3512天。现将支部工作情况向上级领导汇报如下：

计划经济时期的郑州西站，车站效益好，职工收入高，是远近闻名的“好单位”。随着计划经济的逐步被取代，周边专用线相继倒闭、破产，加之工资按装车数考核办法的实施，职工收入降到有史以来的最低谷，特别是一些工龄短、资历浅的年青职工收入甚至达不到郑州市最低生活水平，职工思想波动大。针对这一情况，支部经过认真讨论，从三方面开展工作，即：抓教育，提高认识；抓活动，凝聚思想；办实事，稳定队伍。

一、抓思想政治工作，为改革保驾护航

车站把创建学习型车站、各项工作争一流做为凝聚全体干部职工思想的奋斗目标。车站按照班子、班组、职工三个层次建立健全了各项学习制度，规定了不同的学习内容。紧密联系创建学习型班子、学习型车间、学习型班组的实际，把“三个代表”重要思想和“跨越式发展”的思路、领导科学、管理行为学、班组升级、岗位达标、自控型班组、时事政治、业务必知必会、应知应会融汇贯通到创建学习型车站的活动当中，应用在管理、安全、生产、营销等各项实际工作中去。车站坚持抓干部职工做作业的学习制度落实，达到作业人手一本，严格考勤，严格制度，定期考核评比，为全站各项工作上台阶、创一流奠定了良好的理论基础。

首先抓好班子成员的理论学习。领导班子成员利用每星期一下午干部理论学习时间，按照段党委的统一要求进行理论学习。做到学习有记录、有讨论、人人有笔记、支部每月有总结，并分阶段进行理论研讨。班子成员每月除集体学习外，还注重自身的理论学习。通过学习提高了自身的理论素质和业务素质。

[摘要]农业竞争力是近年来农业经济界的一个新话题。农业竞争力是一个综合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素对农业竞争力的影响方式和影响程度各不相同。本文分析了当前国际上竞争农业的发展趋势，针对郑州市农业与国外先进水平的差距，提出了提升郑州市农业竞争力九个方面的公共政策。

[关键词]农业竞争力公共政策

一、影响农业竞争力的主要因素及当前竞争农业的发展趋势

1.影响农业竞争力的主要因素

农业竞争力是一个综合性的概念，它涉及到方方面面的因素，不同的因素对农业竞争力的影响方式和影响程度各不相同，并通过农产品生产成本、农产品的实际价格、农产品比较优势变化、实际质量、市场营销能力和市场占有份额综合体现出来。

(1)农产品成本。一般来说，成本与竞争力呈负相关，即成本低，竞争力强；成本高，竞争力弱。而在农业经营中，除生产费用以外，农产品的经营规模、区域布局、生态环境、生产条件、加工条件、政策变化等诸多因素也都直接或间接地决定农产品成本水平。

一、二七塔上初识郑州

经过十四个小时的颠簸，五月一日上午9点，我们一行五人终于踏上了郑州的土地。劳动节

的郑州阳光明媚、气候宜人，商家的促销活动在喧闹地进行着，街上有很多残疾行乞。刚

下火车，我们首先参观了离火车站不远的二七纪念塔。登上二七塔，京汉铁路工人大罢工

的史料历历在目，那一幅幅图片、一行行文字和一件件实物无声地陈列着，向人们描述那

段历史。和我们一同参观的有一位年轻的母亲和一个大概六七岁的小姑娘，小姑娘在母亲

摘要：“得中原者得天下”自古以来就普遍被人们视为真理，河南地处中国的中部，三横五纵的铁路网路途经河南，因为拥有国内最大的铁路里程，河南理所当然的成为一个综合性的交通枢纽。但是因为河南既不临海又不靠边的区位，使河南遗憾错过了“东部沿海城市开放”和“西部大开发”两次经济发展契机，跟很多省份的经济发展产生了较大的差距，因此，当前迫在眉睫的事就是推动河南省的经济发展。河南省历来的重点发展产业是农业，工业也主要是一些重化工产业，如媒电铝等，不仅浪费了资源，而且对环境也产生了一些负面影响，因此急需推动高端产业发展，带动河南产业结构的转型升级，而在此背景下，郑州航空物流业应运而生。

关键词：郑州航空港；航空物流业；现状；问题；对策

一、郑州航空港区航空物流业的发展现状

1.国家政策重视航空港区航空物流业的发展国务院极其重视中部地区的发展，在2011年9月颁布意见支持河南省建设中原经济区，随后，郑州航空港区就在郑州新郑综合保税区的基础上成为国内第一个国家级别的航空经济综合实验区，2013年3月，国务院正式批复郑州航空港2013年到2025年的发展规划[1]，大力支持郑州航空港的海关、税费收入、航空物流服务等业务的发展。

2.郑州航空物流业发展具有独特的区位优势虽然河南有丰富的土地资源和劳动力资源，但河南最大的优势是它贯穿南北、承接西东的地理位置，而位于河南中心的郑州又同时拥有着郑州货运东站、高铁网络十字枢纽的郑州东站和郑州北站。正因如此，郑州航空港逐步建议航空路线、高速公路、高铁、城际铁路将郑州的铁路枢纽优势发挥到最大化，最明显的现象就是现在乘客从郑州航空港机场出发到达国内约2/3的主要城市仅需要一个半小时。

3.航空物流的高需求使之大体实现较快速度的发展近年来，随着中国居民消费能力的提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求。互联网的快速发展带动了国内的消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易的一个重要细分领域，而跨境电商运输货物距离远的特点使航空运输显得尤为突出，为航空物流带来了大量的新需求。2013年，中国首次成为全球第一大贸易大国，货物进口出口总量为4.16万亿美元，自2013年以来，中国外贸的增长速度不断加快，货运市场需求日益增长，而且跨境电商的快速发展更是给航空物流业提供了发展的机遇。2011年，郑州航空港机场吞吐货物102802.6吨，首次突破10万吨节点，同期增长19.82％,2012年，郑州航空港机场吞吐货物1511193.5吨，同期增长47.07％,2013年，郑州航空港机场吞吐货物255712.8吨，同期增长69.13％,2014年，郑州航空港机场吞吐货物3704208吨，同期增长44.86％,2015年，郑州航空港机场吞吐货物403339吨，同期增长8.89％。

引语：郑州日产用文化演绎着帕拉丁，并致力于用文化塑造一支优秀团队。下面是郑州日产对企业文化的初步探索。

郑州日产汽车有限公司是中日双方合资组建的系列轻型汽车制造企业，成立于年月，是日本日产汽车公司在中国重要的生产基地。现已形成年产万辆汽车生产能力，资产总值亿元，其生产的皮卡在国内高档皮卡的市场占有率已达到％以上，位居高档皮卡首位。帕拉丁在××年上海国际车展上荣膺“最引领时尚车型”大奖。

企业的发展由技术、资金、产品、设备、人员等诸多要件组成，但这些要件必须靠有效的管理才能实现最佳配置，发挥最大效能。郑州日产在十年发展历程中，实力不断增强，产品逐步升级，管理的层级也正逐步攀升，尤其在近两年的企业发展中，企业管理的最高层级——企业文化管理得到有效加强。现在，企业文化正逐步成为企业快速发展的动力源，成为统领企业发展各要件的重要力量。

一、文化建设、观念先行

自年开始，受中国汽车工业和日本日产形势持续低迷的影响，郑州日产的经营一度徘徊不前。进入年，以董事长郭胜利、总经理郭振甫为首的领导班子，调整经营战略，逐步搭建起企业高速发展的管理平台。

任何变革都是一场观念的洗礼。郑州日产在企业管理创新过程中，始终坚持从观念转变入手，用良好的舆论氛围确保每一项管理措施的成功推行。

在全球经济治理体系出现结构性问题、国内经济进入新常态、改革“空转”大背景下，2013年国家主席提出构建开放型经济体制倡议，即“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。其中中线和中心线均提到郑州为“一带一路”重要的结点城市。2013年，国务院批准设立“郑州航空港经济综合试验区”，战略定位为中国内陆第一航空物流中心。2017年，会见卢森堡首相时提出支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。2018年，国家民航局与河南省人民政府共同《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，规划中提到郑州依托“一带一路”这一国家最高顶层设计，加快建设国际航空物流中心。因此，郑州航空港应积极融入“一带一路”大格局，强化郑州国际物流中心建设发展。从现有文献来看，从郑州融入“一带一路”建设构想视角论述郑州建设国际航空物流中心发展战略方面的研究稍显匮乏。基于此，笔者首先分析“一带一路”建设构想与郑州建设国际航空物流中心关系，然后结合SWOT分析郑州建设国际航空物流中心的优势、劣势、机会及挑战，并提出发展战略，最后给出郑州国际航空物流中心发展战略的策略。

1郑州建设国际航空物流中心与“一带一路”的关系

笔者将从郑州航空港的功能定位和发展方式分析郑州建设国际航空物流中心和“一带一路”之间存在一脉相承、相互依托、互为支撑关系。1.1功能定位。“一带一路”建设主要是依托海上丝绸之路和路上丝绸之路，以基础设施建设为着眼点，推动各种经济要素自由流动，从海上和陆路构成一个连接亚欧非的经济带。国家对于郑州航空港综合试验区的定位主要有3个。其一，打造国际航空物流中心，建设郑州国际航空货运机场，形成“一带一路”建设中连接重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道。其二，形成以航空经济为引领的现代产业基地，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，形成产业集群，促进其与“一带一路”沿线区域开展经济合作。其三，成为内陆地区对外开放重要门户，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，有助于提升河南省在拉动中西部地区经济发展地位，支撑“一带一路”建设。可以说，郑州建设国际航空物流中心和“一带一路”之间存在一脉相承关系。1.2发展方式。“一带一路”建设的实现方式主要是利用“一带一路”经济通道作为空间载体，将我国沿海、内陆逐步与全球逐渐形成相互开放、互动的经济走廊。郑州打造国际物流中心，主要依托郑州航空港综合试验区为空间载体，提升郑州机场货运能力、提高郑欧班列的运营水平，逐步形成无水港的海铁联运、公路联运的国际航空货运枢纽，为“一带一路”建设提供航空通道支撑。郑州航空港国际物流中心建设可积极融入“一带一路”建设中，以便获取低成本高效率的发展要素，并可为国际物流中心建设提供广阔的市场。郑州航空港国际物流中心建设也可加快推进“一带一路”的发展。因此，“一带一路”与郑州航空港国际物流中心建设均为国家战略，彼此相互依托，协同发展。

2郑州建设国际航空物流中心SWOT分析

2.1优势分析。2.1.1多重利好政策叠加。中原经济区规划批复、郑州航空港经济综合试验区上升至国家战略、郑洛新国家自主创新示范区建设、河南自由贸易试验区、郑州跨境电子商务试验区、支持郑州建设国家中心城市等多重利好政策密集落地，极大激发了郑州建设国际航空物流中心建设决心。2.1.2交通区位优势。河南省承东启西、连贯南北，省会郑州处于国家米字形高铁枢纽，也是国家高速公路、干线公路重要枢纽，中原城市群城际轨道枢纽。此外，郑州已成为我国航空枢纽，郑州机场是国家一类航空口岸，为4F级民用机场，可实现“7×24小时”“全时段”通关，也是全国八大区域性枢纽机场之一。中欧班列、郑州机场卡车航班、高铁运输等多式联运逐渐形成品牌，进一步巩固和强化郑州国家综合枢纽地位，扩大郑州国际航空物流中心的辐射范围。2.1.3航空产业优势。目前，郑州航空港已形成航空物流、快递物流、电商物流、冷链物流、医药物流等特色物流的航空物流园。截至2018年底，航空物流产业集群累计入驻项目47个，总投资超400亿元，包括UPS、FedEx等国内外知名物流企业。2018年，郑州机场货运吞吐量达到51.5万吨，货运规模全国第七位，货物运输航线横跨亚美欧、覆盖全球。此外，郑州航空港试验区内形成了一批航空偏好型产业集群，包括智能终端、跨境电商等，和航空物流产业集群形成临空产业集群体系。2.2劣势分析。2.2.1航空物流基础设施保障能力不足。航空货物运输的强大需求和地面交通路网供给不足之间矛盾愈发突出，难以保障郑州航空物流中心的建设发展。米字型高铁中，郑万高铁、郑济高铁、郑太高铁、郑合高铁尚未建成通车，郑州航空港区与郑民高速、机场高速、京港澳高速、商登高速连接尚存在断点。航空运输应加快与高铁、高速公路等地面交通联动服务，完善多式联运机制。2.2.2航空物流国际航线网络化较低。目前，郑州机场虽已开通货运航线34条，国内5条，国际29条，具中西部首位，基本形成覆盖亚、美、欧和大洋洲的航线网络，但航线区域覆盖密度和连通价值仍落后于国内其他大型机场、新加坡机场、中国香港机场，尚不能满足郑州国际航空物流中心建设要求。2.2.3航空物流生态服务体系尚未建立。郑州航空物流业发展迅猛而航空物流人才、物流金融、物流信息化相对滞后。其一，航空物流对人才的要求高端，需要掌握物流、国际贸易、法律等能力的复合型人才，目前从事航空物流人员多为陆路物流转岗，难以应对国际航空物流对人才的要求。其二，郑州航空港区物流金融业发展缓慢，四大国有银行在港区设立的分行级别较低，贷款审批手续烦琐、贷款效率低下；同时权限相对有限的支行无法依据航空港发展特殊性定制具有航空物流特色的金融产品和服务；此外，目前航空港航空物流发展所需资金来源渠道过于单一，主要来自政府财政拨款、银行贷款，缺乏金融租赁、资产证券化、风险资本、供应链融资、进出口贸易融资等多元化方式。其三，目前航空港区尚未建立完善的物流信息共享机制和物流信息平台，物流信息存在割裂问题，致使郑州机场航空物流系统无法与海关、商检通关系统无缝连接，也无法顺畅地与高速公路、高速铁路形成多式联运优势，严重制约航空物流效率。2.3机会分析。2.3.1政策支持力度大。“一带一路”“空中丝绸之路”、国务院制定的《郑州航空港经济综合实验区发展规划》、国家民航局和河南省人民政府制定的《郑州国际航空货运枢纽战略规划》等政策密集出台为郑州建设国际航空物流中心提供重大机遇。2.3.2航空物流产业发展潜力大。在“一带一路”建设中，航空物流依托航空枢纽，以多式联运的综合交通体系为支撑，能够提供高附加值、高质、高效的产品和服务参与国际分工，并逐步成为在全球范围内配置高端生产要素的经济产业形态，而这种产业形态对于拉动经济增长、提升区域乃至国家竞争力具有至关重要作用。国际市场对航空物流的需求猛增，学者预测未来15年内全球航空货运量将呈快速上升趋势，年增速约5.8%。2.4威胁分析。2.4.1国内航空港竞争激烈。目前，中西部地方政府纷纷出台相关政策支持本地航空物流产业发展，如武汉机场、西安机场、成都机场等，均在为区域经济发展寻找新的引擎。而郑州机场航空物流业发展规模稍逊于武汉机场、成都机场，这意味郑州机场在有限的航空资源内建设国际航空物流中心将面临激烈竞争。2.4.2国际物流合作趋势放缓。后金融危机时代，经济危机影响仍在发酵，贸易保护主义倾向抬头，全球经济增长乏力，对国际物流企业开展合作投资产生不利影响，将在一定程度上限制航空物流全球市场需求，进而有碍郑州建设国际航空物流中心。

3郑州航空物流中心发展战略选择

摘要：本文通过对郑州自贸区出口贸易的发展现状进行SWOT分析，得出影响郑州自贸区出口贸易发展的因素，并紧密结合郑州自贸区出口贸易中的产业结构、区域位置和国内外环境明确郑州自贸区出口贸易发展中的优劣势、机遇和挑战，提出合理的政策建议推动郑州自贸区出口贸易健康快速发展。

关键词：郑州自贸区；出口贸易；开放

郑州自贸区占地73.17平方公里，地处中原腹地，主要包括郑州高新区、郑东新区、郑州经开区和新郑航空港区。

一、郑州自贸区出口贸易发展现状

1.出口产品。在全球贸易处于深度调整的复杂背景下，郑州自贸区出口贸易额在全国出口总额中所占份额保持相对稳定，其中，消费品市场有所增长，具体表现在服务消费继续增长，出行类消费增速回升，消费价格温和上涨。据商务局数据显示，郑州自贸区出口产品中，高新技术产品的出口保持了高速增长，大宗出口商品数量较多。其中，机械、设备类占比55%，纺织品、鞋帽等制品类占总出口产品的48%，化学、化工矿产类占比9.6%，皮革、木制品占比2.5%，动植物、食品类占比4.2%、杂制品占比5.8%。2016年郑州自贸区出口贸易中机电产品出口293.2亿美元，同2015年相比增长了2.2%，占郑州自贸区总出口额92.5%，比上年提高0.7个百分点；出口超2000万美元的商品主要有手机、汽车及汽车底盘、纺织服装、铝及铝深加工产品和陶瓷产品等28种。2.出口规模。据海关统计，郑州自贸区2016年度出口完成345.6亿美元，增长9.0%，占全国出口总额的74.0%。2016年12月当月出口额为69.2亿美元，增长78.8%；单月出口总额创历史最高纪录。2016年有外贸出口业绩的企业达到2026家，同比2016年增加了130家，占全省出口企业的38.4%。其中出口百万美元以上491家，千万美元以上75家，上亿美元以上企业8家。一般贸易出口51.6亿美元，增长32.8%；加工贸易出口290.9亿美元，占河南省出口总额的84.2%；对外承包工程货物出口近1亿美元，同比增长37%。上述数据表明，郑州自贸区出口贸易产业结构近几年不断优化。3.出口企业。郑州自贸区外商投资企业出口占比大。据商务局统计：2016年郑州自贸区外商投资企业出口295.4亿美元，增长5.6%，占总出口额85.5%；国有企业出口10.5亿美元，同比下降1.5%；民营企业出口39.7亿美元，同比增长48.0%。商务局数据显示，郑州自贸区出口千万美元以上的企业仅占全自贸区出口企业3.7%，但出口总额达到328.4亿美元，占郑州自贸区出口总额的95.0%，比2015年提高2.3个百分点。上述数据表明，郑州自贸区出口龙头企业带动作用明显。出口贸易中大战略型产业比重提高到49.4%，高耗能行业比重下降到40.2%，战略性新兴产业比重首次超过高耗能企业，标志着郑州自贸区工业结构调整取得重大突破。

二、郑州自贸区出口贸易影响因素SWOT分析

摘要：本文从郑州航空港航空物流对促进区域经济的角度出发，通过分析航空物流与区域经济的关系，利用曲线估计法，得出郑州航空港航空物流与区域经济发展之间的关联性，并对此提出相关建议，这对于发展郑州航空港航空物流和促进区域经济的发展都具有一定的借鉴作用。

关键词：郑州航空港经济综合试验区；航空物流；区域经济

一、航空物流对区域经济的作用

1.航空物流是调整区域产业结构的重要力量之一航空物流设施的建设与发展，可以有效推动货物运输发展，拓展更为广阔的经济腹地，进而带动进出口贸易，发展本地区经济；航空物流的发展会促进城市相关产业的发展与集中，促进相关产业链条的形成与延伸，同时，航空物流的集聚效应，使得区域各产业间的交流更加频繁，从而促进区域产业结构不断调整，优化升级。2.航空物流是推进区域经济一体化的有效力量之一随着《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》的批复和迅速实施，郑州航空港经济综合实验区的建设飞速发展，其航空物流的发展表现尤其强劲。2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.04万吨，同比增长44.86%。郑州机场在货运上出现了三个“改变”。从货源上看，国际地区货邮量占到货邮总量的55.64%，超过国内货邮量。从承运方式上看，全货机承运货邮量达到25.7万吨，同比增长80.65%，占货邮总量的69.39%。从货物流向上看，出港货邮达19.86万吨，占货邮总量的53.62%，进港货邮17.18万吨，占货邮总量的46.38%，进出港货邮趋于平衡。目前，在郑州机场运营的货运航空公司达到17家，去年新增了卢森堡、美国南航和马来西亚3家货航，货运航线达到32条，新增了9条。国内与国际地区通航点33个，新增了9个。全货机周航班量达到92班，航空货运网络覆盖范围快速扩大，货邮集疏能力大大增强。2014年全区固定资产投资突破400亿元，同比增长90%；生产总值突破400亿元，同比增长18%；规模以上工业增加值完成340亿元，增长21%；规模以上工业主营业务收入突破2100亿元，增长15%；外贸进出口总额完成390亿美元，增长11%，约占全省的一半以上。依托航空物流而集聚的电子信息、生物医药产业群相继落地，吸纳周边省份劳动力就业40多万人。2015年，郑州航空港经济综合实验区要初步确立中国内陆地区国际航空物流枢纽地位。

二、郑州航空物流对郑州经济增长的相关性分析

为了研究郑州航空物流对郑州经济发展到底有何影响，本文运用曲线估计法来分析，用(y)来表示郑州GDP，即把郑州GDP来代表郑州经济的发展水平；用(x)来表示郑州航空货物吞吐量，即作为郑州地区航空物流的发展水平。为了使计算结果更为精确，本文选取了从2005年到2014年郑州航空货物吞吐量及GDP作为研究数据。(见表1)通过观察郑州GDP和郑州航空货物吞吐量之间的数值关系，我们可以清楚的发现二者之间并非呈现明显的线性关系，而是随着航空货物吞吐量的逐年上升，郑州的GDP在呈现上升趋势的同时上升速率逐渐减缓。(此关系从下图的散点图中也可清晰体现。)并且根据二者之间的主要趋势我们预计对数函数能够较好的拟合和预测该变量。因此在使用统计软件SPSS对数据进行回归分析时我们选择非线性估计中的对数模型。对该模型进行假设检验结果P值小于0.05，因此模型显著性有效。而R^2大于0.9说明拟合度很高。而且从该模型中可看出，x每增加一个单位值，y的增加量为27308.74/[x(x+1)]。这同时说明了即y随x的增加而增加，但随着x值的增大增加速率逐渐减慢。该结果符合实际情况，即随着航空货物吞吐量值越来越大，虽然对GDP仍然有着正面的影响，但是由于利用效率，基数过大等其他各方面的影响，导致该因素已经不能使得GDP维持之前的增长率。因此若想使GDP进一步上升必须通过改进运作货技术等其他方面的问题。通过表1，可以看出2005年——2014年郑州航空货物吞吐量与GDP都在逐年上涨，特别是郑州机场货邮吞吐量近几年来增长迅猛，连续三年稳居全国大型机场货邮吞吐量增长冠军。2014年增长47%，2013年增长69%，2012年增长47%。根据上述分析，可以发现虽然郑州航空物流与郑州经济之间存在正相关关系，但郑州航空物流还不能对地区经济产生规模影响，与其他航空物流与发展处于主动和超前状态的地区相比，对经济发展的影响还比较有限。这可能与郑州航空物流的发展不完善有关。因此，提高航空物流整体运作水平已是当务之急。