站场范文10篇

第一章总则

第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。

本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。

本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。

本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称"货运站"），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。

一、引言

2010年起，我校交通运输专业按照卓越工程师专业标准进行培养，国家提出的“卓越工程师培养计划”旨在培养适应社会经济发展需要的工程技术人才，重点在于提高学生的实践能力。随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，对从事轨道交通系统规划与运营管理方面的人才提出了更高的要求，需要加强相关人才的培养，既要全面掌握基础理论知识，也必须具备较强的实践能力。《站场与枢纽规划设计》是交通运输专业的专业主干课，该课程涉及铁路工程与运输组织学两门学科，是一门交叉学科，是一门实践性很强的课程，侧重于技能训练，要求加强课程的实验与实践环节。《站场课程设计》正是继《站场与枢纽规划设计》理论课程之后的实践性环节，是在学生学习了站场与枢纽设计基本理论和方法的基础上，有针对性地安排的实践训练，促进学生将所学的理论知识向实践能力转换。因此，迫切需要加强对课程设计环节教学的改革，从而启发学生的创新意识，培养学生的实践能力，使学生在站场的设计和分析过程中将所学的基础理论知识融会贯通，并掌握站场规划与设计的新技术、新方法。

二、课程的教学现状及存在问题

《站场课程设计》已经形成了双线、单线枢纽区段站设计的不同情景设置。区段站课程设计的教学基本要求是：（1）根据给定的资料，选定站型，确定主要设备的位置；（2）计算到发线、调车线、牵出线、机走线及中间站台等设备的数量；（3）设计车站两端咽喉，绘制非比例尺详图；（4）计算坐标，推算到发线、调车线有效长；（5）绘制1∶1000比例尺详图；（6）计算车站通过能力（到发线、咽喉及车站最终通过能力）。以上课程设计内容的覆盖面较广，经过多年的教学总结发现仍存在如下问题。1.对铁路运输组织的作业流程掌握不全面。车站咽喉设计是车站设计的关键，由于对车站的主要作业流程没有深入理解，造成车站咽喉设计中存在较多的不足，对平行进路的设置不够合理、灵活。2.对铁路站场设计规范和标准的理解不深。铁路站场与枢纽的设计规范和标准是站场设计的主要依据，部分同学由于没有深入理解相关设计规范和标准确定的方法，缺乏对相关标准说明的深入解读，导致站场设计坐标计算以及车站能力计算时，相关参数的选用不准确，迫切需要加强这方面的训练。3.对现场的计算机辅助设计软件不了解。长期以来，铁路区段站课程设计都是学生在计算分析比较的基础上，运用CAD画出设计方案图。目前随着计算机技术的快速发展，铁路站场计算机辅助设计系统已广泛运用到铁路勘测设计部门的站场设计工作中，铁路站场计算机辅助设计CASD系统可用于普速、客运专线和高速铁路各种速度目标值铁路站场设计。为了使学生能够深刻地理解铁路站场规划及设计的内涵及方法，掌握该学科的最新技术规范以及专业技能，快速适应今后相关工作岗位的要求，需要基于CASD系统对站场课程设计的内容和方法进行重新整合，使学生在掌握了相关理论知识的基础上，熟练运用铁路站场计算机辅助设计CASD系统快速解决站场设计难点问题的能力，提升学生专业技能和综合素质，全方位地提升教学质量。4.教学时间的安排上理论课程的教学与课程设计教学同步。由于《站场与枢纽规划设计》理论课程与《站场课程设计》安排在同一学期同时开始，因为没有进行理论课程的学习无法进行课程设计，因此，通常是把前6周的站场课程设计的课时安排上理论课，随后在学习了相关理论知识后再布置区段站的课程设计。同时，课程设计的教学安排一周2学时，不具有连贯性，理论课程经常会占用课程设计的时间，影响了课程设计的效果。5.成绩评定的手段和方法单一。长期以来，站场课程设计的成绩评定最主要的依据就是提交的设计报告和图纸。这种以“终稿”来确定成绩的做法，使得学生不知道课程设计的哪些地方需要改进以及如何改进。而区段站课程设计的目标是使学生掌握车站设计的理论和方法，有必要通过讲评与交流来提高学生的实践能力与设计水平。

三、《站场课程设计》教学改革的探索

1.增加本专业知识的扩展以及课程的实验内容。随着高速铁路的快速发展，铁道部修编和新颁布了《铁路技术管理规程》、《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》等规范，站场与枢纽规划设计理论课程及课程设计需要对相关内容进行更新和补充。通过教师在课外查阅大量的资料，将当前轨道交通站场设计的新情况和新技术融入到课程的教学中去，扩展学生的视野与知识结构。增加高铁车站行车组织和相关动力学知识的扩展，扩充了车站各类作业车的运行径路和作业流程，以及车辆行驶轨迹等内容，使学生更好地理解相关技术标准的确定原因。为了配合站场课程设计的顺利完成，在学习完铁路站场技术条件后，布置中间站设计的实验，重点训练学生中间站平面设计的过程，车站设计各环节应该考虑的重点，使学生在实践中体会设计的重点与难点，使其牢固地掌握车站设计的基本方法，为后期的区段站课程设计打下基础。

1白城站站场改造工程概况

白城站改造后平面图如图2所示。设计方案工期为2016年6月1日至2018年4月30日，2018年4月底站场改造结束，全站开通。

2白城站站场改造方案设计优化

白城站站场改造工程中标后，建设单位结合运营需求，确定提前一年开通使用，为满足业主使用要求，必须对原设计站场改造方案进行调整和优化。经过合理的方案优化，保证了改造施工的顺畅进行，使工程按建设单位工期节点要求保质保量完成。2.1对站场施工封锁方案的优化原则。站场施工封锁方案是集合运输、工务、电务、供电等专业的综合性方案。方案核心要达成的目标是：尽量降低施工对运输的影响；尽量简化施工程序，降低营业线施工的成本投入。2.2对站场施工过渡方案的优化原则。1、服务运输的原则：最大限度的减少施工对运输的干扰，保证运输安全畅通，尤其是保证正线、保证客运的安全运营畅通，保证影响民生基础设施生产的相关专用线安全畅通。2、各专业结合的原则：运输、工务、电务、牵引供电等通盘考虑总体方案。一般来说，工务作为施工主体，电务信号专业配合施工，接触网随线路位移发生改造。同时也要注意，改造线路附近是否有通信、电力、车辆等设备，如果有则纳入方案考虑。信号是与工务封锁施工结合最为紧密的专业，小到导线连接、绝缘安置，大到电务过渡、更换联锁，施工方案编制需充分考虑对电务的影响，尽量考虑一次进入本格，减少电务过渡，最重要的考虑减少电务更换信号联锁软件的大型封锁施工。工务和电务施工互相干扰，对电务工程考虑充分，可以提高效率，提高方案审批及实施成功率，减少内耗，提高配合效果，间接减少配合安全隐患。3、减少大型封锁过渡，尽量利用“天窗”时间进行改造的原则。除线路拨移、机捣、拆插道岔、焊轨等需要“大点”的封锁，尽量结合工务天窗一起进行施工，减少对运输的影响。4、站场、区间、相邻站结合的原则，尤其是枢纽站，必须考虑本站施工对临站的影响，并且通常大型封锁施工时相邻站要同步实施。尤其是电务过渡或电务更换联锁，相邻站、区间通常需要配套修改闭塞区间及临站联锁。5、永临结合的原则：方案设计要满足运输组织需要，在施工无法一次性达成目标的时候，需要采取临时过渡，避免一次性转线工作量过大。6、平面与纵断结合的原则：重点是临时便线设置时，必须考虑串联的两条线高差，是否具备实施的条件。7、新老结合，利旧优先的原则：钢轨、轨枕规格满足设计时，可以考虑既有设备利旧。8、合理优化设计方案，减少施工工作量，降低难度。2.3白城站站场方案优化实际案例。1、借道：原设计改造五大步，长白线、平齐线各有通路。优化后先后采用长白线、平齐线互相借路方案，形成为两大步。2、简化方案：站场一次性更换信号联锁软件，电气集中转线后，陆续开通1～5道、17～20道。3、掏心：为缩短工期，创造条件关键工序提前开工。保留两侧岔区(暂时保留车站调车条件)，将既有7～16道有效长范围内封锁，拆除新建站台处线路，提前倒出施工作业面。4、便线：为保障白城供电、供热，利用新铺线路及道岔做局部线位改造连通电厂，保证电厂运煤专线正常运营。5、调整业务办理方案：一是借白城北由相邻标段修筑便线连通白城北部专用线群，改造白城站时提前中断六处专用线；二是车辆整备、调车场编发业务调整至其它站，拆除白城调车场及车辆专用线。6、随时保留一条运营线作为工程材料专用线，同时保留汽车运输材料进出通道。7、修改设计：将施工难度大的大机停留线移位至综合维修工区。8、调整牵出线平面曲线关系，减少拆铺线路、路基等施工工作量，同时部分线路利旧。9、提前开通部分齐白货联线功能引入西青龙油库，解放既有油专线，优化取消设计临时道岔开通客车整备所方案。10、请求电务配合，转线前完成部分股道电路调试，为工程车出清提供最便利的股道条件。

3白城站站改优化后施工步骤

经过对前期封锁过渡方案优化后的站场改造施工为三部分内容:1、2016年6月1日～2016年10月15日，拆除既有客、货到发场及调车场7-24道，拆除站修所及供电段线，新铺8道至13道（其中新X道为长白左线、XI道为长白右线）客运到发场及两侧岔区道岔；修建3、4站台、雨棚及新建旅客地道、接长客运天桥。长白左线、白阿双线引入站内，机务段同步改造完成。2、2016年10月16日至2017年5月30日。白城站内既有到发场（1～6道）转场过渡至新场8～13道开通，开通新三、四站台。10月16日开通新建长白左线、新建白阿线。5月30日，白城站开通长白双线，开通新一至四站台及旅客天桥、地道。3、2016年7月1日-12月31日，站内既有框构桥接长施工，白城站新铺14-20道货运到发场线路，新铺21-28道调车场线路，新铺29-38站修所(货修)、供电段线线路。开通新的平白货车联络线（新XVIII道）。2016年12月31日，白城站除1-7道外全部改造完成。

一、××市区客运站场布局的现状

××市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站，8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。××市区有2个一级客运站，即××客运站和永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。目前××客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。

“十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，××市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。

二、××市区公路客运站布局存在的问题

1．××市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。

2．××铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。

摘要：天然气输气站场是衔接上下游和输配气管理的关键节点，随着生产现代化、规模化的持续发展，加之科技进步及“以人为本”理念的贯彻，传统的站场管理模式已不适应现代数字化、信息化乃至智慧化管道发展趋势，近年来经过设计单位及运营单位的不断探索和积累，加之科学技术的进步，天然气站场实现无人化有了很大的可能性。从无人站的概念、实现无人站需要考虑的因素及应对措施，运行管理等方面探索天然气“无人站”的建设和管理模式。

关键词：天然气无人站场；管理模式；探索

1无人站的概念

传统的天然气站场一般配置管理、技术、操作及后勤等工作人员驻站倒班工作，而随着天然气市场需求的激增，管道建设持续加快，管网不断形成，管道运行的效益和安全问题逐渐凸显，降低管道运行的成本及人员在危险环境中的活动时间，探索更科学经济的管理模式，成为各管道公司考虑的问题，研究无人站的建设，采取有效的手段替代人工操作，成为解决问题的方案之一。根据设计理念、设备情况、区域位置及实际运行等情况，“无人站”可以分为两种。第一种是“无人操作，有人值守”，目前国内大多数新建管道都按此理念设计与建造，并且部分管道公司已经在按此方式运行管理，站场操作主要是通过区域级或总调控中心实现远程控制与管理，值守人员加以辅助，并负责设备维护、事务协调及应急处置等工作；第二种是“无人操作，无人值守”，是比较理想的无人站管理方式，站场日常管理与操作由区域级或总调控中心替代，巡检维护人员只需定期到站开展设备巡查和维护工作，该设计理念在国内提出已有多年，但受限于管理理念、实际运行经验不足及安全要求等因素影响，在国内并没有较大范围的实施。

2实现无人站需要考虑的因素

天然气是易燃易爆气体，输送天然气的站场属于高危环境场所(如图1)，相对于常规有人值守的站场，无人值守站场要考虑在“无人”的情况下完成必要的操作、数据监控、商务处理、安全管理及应急处置等任务，故对站场的自动化、信息化及设备可靠性等方面均有很高的要求，要在工艺设备、商务、人员配置及外部危险等方面充分加以分析研究，探讨无人站实施需要考虑2.1工艺设备方面。工艺设备方面，一方面应采用性能良好、可靠性高、故障率低及自动化、信息化水平高的设备，以便实现远程的可靠控制；另一方面在工艺流程上要设计有备用或者替代回路。设计上工艺流程简单，设置有过滤、计量、调压及清管等功能，对于长输管道的首站、输气站、压气站及末站，城镇燃气门站、计量站、调压站等，只要正常输气使用到的过滤、计量及调压等配置有备用支路(设备)的典型站场，可通过调控中心或区域调控远程操作实现主备切换或正常情况下处于热备状态可自动切换(如自力式调压阀)，相关的辅助设施，如供电、通讯、控制系统等设施设备冗余或热备，故障时不会影响正常的输气生产，主要设备可靠性和稳定性较高，此类站场均适合做无人站。工艺较为复杂且存在大量动设备的站场，比如全年需要连续或高频率运行的压气站或有大量机泵及其它驱动器的站场，设备停运后会对输气造成不可接受的影响暂不适合做无人站。2.2商务管理方面。商务管理方面，主要考虑因素为气量的交接、结算方式及是否可中断等因素，经过上下游协调，天然气交接双方能达成一致意见的，如具备远程计量管理，可以远程贸易交接的；计量系统短时故障，双方有备用计量方案或其它可以认可的技术及商务协议的；用户可以承受突发、短暂的中断供气的等，可以实施无人站场的管理。2.3人员管理方面。人员管理方面，一是要考虑区域级或总调控中心的调度操作人员应具备经验丰富、技能和心理素质过硬等综合能力；二是要考虑组建专业的维检修队伍，确保对主要关键设备的日常维保到位及突发应急情况下的快速响应、及时处置等。2.4外部危险方面。外部未知的危险因素对无人站有着极大的影响，在应对方案方面，一是可以考虑设置必要的安防系统，如视频监控、远程对讲、周界报警、门禁、火灾及可燃气体报警等单个或联动系统，及时发现危险源；二是加强政企联动，与当地的公安、消防及治安等部门建立联动机制，将报警信息接入政府公共安全系统，使危险能得到及时有效的处置；三是根据需要可以配置一定数量的保安力量，对天然气站场实施看护。2.5应急管理方面。应急管理方面，主要应考虑具备在危险事故情况下的处置问题，及时遏制危险扩散，防止事态进一步扩大。一是考虑系统或设备的自动或远程人工控制关断，如配置具有SIL认证的SIS系统，在管道阀门上配置LineGuard系统等，确保发生较大事故时可及时有效的切断危险源；二是应定期开展HAZOP分析，制定针对设备故障的应急处置预案，发生故障导致中断供气时，能得到及时、专业的处置，防止事态扩大造成人员伤害或恶劣的社会影响，并能及时恢复供气。2.6其它方面地理位置、交通状况及供气量等也应予以考虑。地理较偏远且供气量小、生活交通不便的站场，或者位置集中、交通便利，便于集中统一管理的站场可考虑实施无人站。

摘要：企业发展的重要基础在于安全管理，只有安全生产得到保证，企业的社会效益与经济效益才能得到双重提升，这对于企业发展潜力的挖掘至关重要。因此，将安全生产视为企业立足的根本，也是企业长远发展首要解决的问题。作为工业发展的血液，石油天然气的重要性不容小视，它构成了社会运转的重要因素之一，正是因为石油天然气生产的重要性，必须从石油天然气站场管理工作方面紧抓安全生产。重点分析了现阶段我国石油天然气站场在安全管理工作上存在的主要问题，并以此为基础提出了合理的改进建议，旨在保障社会主义现代化建设的成果。

关键词：石油天然气站场；安全管理；问题分析；改善对策

伴随工业化发展速度的加快，在国家建设及民众生活中，石油天然气等能源发挥了越来越重要的作用，缺少能源作为支撑势必将影响到我国工业发展步伐。保证石油天然气的安全生产是确保企业正常运转的重要前提，同时也保障了国家建设长治久安。当前石油天然气站场安全事故的发生主要是由人的不安全行为和资源的不安全状态两方面因素所导致的。运行过程中，石油天然气站场有着显著的易燃易爆特性，危险性等级较高，倘若出现人工操作失误、控制失灵或是设备故障问题则就极有可能引起大型的爆炸或火灾事故，可见石油天然气站场安全管理工作的重要性，这是时展的必然要求，同时更是社会主义现代化建设不可缺少的助推器。

1当前石油天然气站场安全管理存在的突出问题

1.1缺少周密的安全规划

所谓安全规划是指特定时期下所制定的安全生产目标、任务以及相应的措施，安全规划的制定是为了更好地保证安全生产，促进人员素质和安全技术条件提高，进而推动科学技术更新及社会经济发展。石油天然气站场的安全规划与企业发展战略规划同样重要，这是因为石油天然气行业高利润与高风险并存，一旦有安全事故发生其损失不可估量，因此石油天然气站场工作的重中之重就是安全管理工作。在石油天然气站场生产过程中很多事故的发生都是意想不到的，倘若不能对其进行有效的控制便极易引发更为严重的安全事故，并且事故的损失往往是极大的，这对于我国经济建设的影响也颇大。然而，当前很多石油天然气站场在管理工作上并未深刻意识到安全管理的迫切性，在安全生产及管理规划的制定上欠缺谨慎和严密，安全问题并未在每个生产环节全面渗透，这就导致石油天然气站场安全事故频频发生。可见，提升安全管理意识，制定周密的安全规划，是石油天然气站场安全管理工作开展的重要前提。

总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。

一、铁路站场的作用

一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障

1、高速公路与铁路站场互通

当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

经营行为，维护道路货物运输市场秩序，保护道路货物运输站（场）各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称货运站），是指具备仓储、配载、装卸、理货、信息等功能，为道路货物运输提供有偿服务的场所。

本规定所称货运站经营，是指以货运站为依托，为道路货物运输提供有偿服务的行为。包括货运信息配载服务、货运服务和仓储理货服务等。

第三条凡在本市行政区域内从事道路货运站经营的单位和个人，均应遵守本规定。

第四条货运站经营应当诚实守信，公平竞争，守法经营。

货运站经营管理应当坚持科学规划、合理布局、规范管理的原则，鼓励货运站经营者进行规模化、集约化经营。

第一章总则

第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。

本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。

本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。

本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。

第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。

本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。

本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。

本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。

第三条道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。