噪音范文10篇

2014年1月29日，县文广体局在收到县领导转来：《谁愿为生活在严重噪声污染中的小区业主主持公道》的批示后，我局高度重视，立即与环保局沟通，并成立了联合调查组，对万兴现代城新城市广场小区业主所反映的噪音扰民问题认真进行了调查核实，现将有关情况报告如下：

一、基本情况

娱乐会所的设立均办理了工商营业执照、消防意见书、税务登记证、娱乐经营许可证和“环评”审批手续，取得环保竣工验收手续及排污许可证。娱乐会所于2012年9月租用万兴现代城集团办公楼二楼及一楼门面共974平方米，左邻“指逸轩”足浴中心，右领“爱琴海”咖啡厅，前邻宜建路，后邻“新城市广场”小区空坝地下停车场，3至6楼均为集团办公用房。会所共设17个包间（其中二楼16个，一楼1个），总投资400余万元。

二、调查处理情况

（一）2014年1月29日下午，县文广体局根据县领导的批示精神，会同县环保局在场所内约谈了其负责人锁海，并提出了整改要求：一是禁止娱乐会所在（晚10：00至次日凌晨2：00时）规定营业时间以外外排超过国家规定排放标准的娱乐噪声，杜绝晚上收集酒瓶发出的声音和对周围环境造成影响；二是即日起立即采取有效措施，按相关要求改建隔音墙、隔音窗、隔音门，进一步减少噪声污染，并在经营过程中杜绝使用低音炮，在醒目位置悬挂或张贴严禁噪声扰民的温馨提示，杜绝噪声扰民；三是加强音响管理，调整经营时间，做到噪声达标排放。

（二）2014年1月30日上午，县文广体局、县环保局约谈了投诉娱乐会所噪音扰民小区业主代表解家华，认真听取其反映情况和合理诉求，县文广体局根据业主反映的选址问题当面对其作了解释和答复：一是歌城设立地点位于2楼以下，1-6楼为集团商业用房，6楼顶上有平台向外支出，进入歌城大门及消防通道均位于小区外，该娱乐会所地址属于商业用房；二是因县城没有专门规划文化园区和文化娱乐场所商业用房等功能区，从丰富群众文化生活，繁荣文化市场，发展文化产业方面也慎重考虑了娱乐会所的设立位置；三是娱乐会所审批程序合法，进行了筹建公示和业主听证会，在公示期间没有收到群众意见，并在取得消防和环评合法手续后，才办理娱乐场所经营许可证和营业执照。

一、工作目标

（一）坚决禁止建筑施工单位夜间作业。

（二）实行车辆禁鸣。

（三）各商户不得使用高音喇叭招揽顾客。

（四）文化娱乐场所经营秩序得到根本扭转。日常监管机制得到完善和健全。

二、主要措施

一、指导思想

以科学开展观为指点，提拔噪声污染防治和声情况质量治理程度，强化噪声排放源监视治理，实在处理噪声扰民凸起问题，不时改善城乡声情况质量，起劲建立恬静舒适的城乡情况，维护居民身体安康，促进调和社会建立。

二、任务准则

城市和村庄情况噪声污染防治相连系，促进声情况质量具体改善；促进噪声达标排放和削减扰民胶葛相连系，减轻噪声污染对居民生涯、任务、进修的影响；情况噪声污染防治和声情况质量治理相连系，健全情况噪声治理准则和政策办法；一致监管与部分分工担任相连系，构成情况噪声污染防治分工联动的任务机制。

三、首要目的

到2015年，情况噪声污染防治才能获得进一步增强，工业、交通、修建施工和社会生涯噪声污染排放具体达标，居民噪声污染投诉、信访和胶葛下降；声情况质量治理系统不时完美，城市声情况功用区达标率分明进步，国度情况维护重点城市声情况质量契合国度规范要求，乡村地域声情况进一步改善。

城市轨道交通的高架结构与地下结构相比，具有建设周期短、建设费用低的优势，但噪声污染已成为制约其发展的主要因素。长期以来，国内外相关研究集中在轮轨和车辆等声源产生的中、高频振动噪声方面，而对桥梁结构产生的低频振动噪声研究较少，甚至不被重视。文献［1］认为：声屏障能最大地减小总体噪声并可能是有效的，进一步减小噪声应基于减小轮轨滚动噪声而不是专门去减小桥梁结构噪声。然而，当城市轨道交通的列车速度低于80km／h时，结构噪声成为高架噪声的主要来源之一［2］。日本也将桥梁结构噪声作为高速铁路主要噪声源之一。总体而言，对高架结构低频噪声的研究近年来逐渐活跃，香港和日本的研究成果可以作为代表。

1有关桥梁结构声振特性的研究

研究人员通过数值计算与实际测试得到桥梁结构噪声的频率主要分布在0～300Hz范围内，且当列车以不同的速度通过时，不同测点位置的峰值频率多集中在50Hz左右。这表明峰值频率与列车速度的关系不大［3－7］。但文献［2］对上海轨道交通3号线实测数据进行分析，得到桥梁结构噪声峰值频率出现在80～125Hz之间，高于其他研究者的峰值频率。因此，在研究结构噪声的频率特性时可不计车速的影响，将频率控制在300Hz以下。相关研究认为结构声辐射或声压与列车车速有一定的关系，但目前认识还不统一。日本高速铁路高架线的测试结果表明，距离高架桥线路中心25m时桥梁结构噪声与列车速度有一定的相关性（见图1）［4］。他们对结构噪声的预测公式也体现了列车速度的影响。文献［8］研究了一般边界条件下矩形正交各向异性薄板在移动荷载作用下的振动声辐射问题，其分析表明，移动荷载的速度越大，产生的声压越大。而文献［2］的结论是结构的低频噪声随列车速度的增加无显著变化，其结论不同于前述研究者。因此车速对噪声大小的影响还须作进一步研究。文献［9］认为，车速越低，桥面振动辐射噪声对总噪声的贡献度越大。文献［5］、［11］对混凝土高架结构的噪声与振动模态进行研究后认为：桥梁整体模态对结构声辐射贡献不大，局部模态的频率高于整体模态的频率，却能够更有效地辐射结构噪声。当以腹板模态进行振动时，腹板边缘的输入阻抗小，如果和中心模态有相当的辐射效率，则频率小于520Hz的腹板模态可能辐射更大的噪声。试验结果也证实，不能假定腹板激振总是增加输入阻抗而有效降低了噪声辐射。结构噪声的峰值主要源于混凝土结构的共振，振动共振比声共振重要得多；为了减少高架结构的结构噪声，振动共振是要分析的一个重要方面。箱形梁腹板的局部模态是平面外的振动模态，其对声辐射的影响要大于腹板平面内随桥梁振动的低频整体模态；而顶板和底板振动的整体模态和局部模态都属于平面外的振动模态，这两种振动模态都能对声辐射有影响，同时局部模态的高频率影响更大。文献［11］指出，箱形梁内部空腔的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，关于箱梁内部气体对声场的影响，这一结论并不具有确定性。而文献［12］对空气中两端简支的钢筋混凝土加肋壳体声辐射问题的研究表明，在低频情况下，内部空气对壳体的外部声场的声辐射影响不大，声压级几乎相等。从流固耦合的角度考虑，空气作为轻质流体，与箱梁属于弱耦合，内部流体对刚度和质量都大的结构振动影响很小，难以对外声场形成显著影响。不同形式的结构声辐射大小还没有形成权威的定论。文献［7］用数值方法计算、比较了单箱单室梁、单箱双室梁和槽型梁在不同跨度和支撑条件下的辐射声压级。得到的结论是：在相同的跨度和支撑条件下，单箱双室梁A权级声压级最小，而单箱单室梁的A权级声压级为最大（见图2、图3），但没有进行运营条件下的实际测试验证。现在进行声压级比较时多使用A权级声压级标准，这一标准对低频噪声削弱较大，由此得到的声辐射比较结果的可靠性还有待进一步研究。

2有关桥梁结构噪声计算方法的研究

文献［8］用解析法研究了一般边界条件下矩形正交各向异性薄板在移动荷载作用下的振动声辐射问题，根据瑞雷积分和板的动力响应解析解，获得了时域下板周围的声压分布。文献［13］通过Fourier积分变换和稳相法研究箱形梁声辐射问题，得到了空气中无限长混凝土箱形梁声辐射问题的半解析解，但没有进行实际的计算应用。由于现代动力分析考虑了车辆、轨道和结构的相互作用，因系统复杂，很难获得严谨的结构声辐射解析解。文献［14－16］用统计能量法计算包括桥梁结构辐射噪声在内的总体噪声。但统计能量法适用于解决高频区高模态密集的系统宽带振动噪声。目前应用统计能量法单独计算桥梁结构中、低频噪声的相关文献极少。中低频区的振动声辐射问题通常采用单元离散法。对结构采用有限元离散，对声场可采用有限元法、边界元法或者无限元法，但有限元法和边界元法都有一个计算量大的问题。文献［17］用有限元分析了多跨连续梁桥，考虑了车桥耦合作用和轨道不平顺，将桥梁的瞬态加速度作为单极子激励源，通过求解亥姆霍兹方程得到声场的声压，但其列车车辆只考虑了两个竖向自由度。相对于现代车桥耦合振动理论，列车车辆考虑23个甚至更多的自由度数，故文献［17］的模型过于简单，难以更精细地模拟复杂的车桥耦合振动并分析其产生的声场。

3有关降噪措施的研究

近年来我们在建筑施工噪声监测工作中发现《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)和《建筑施工场界噪声测量方法》(GB12524-90)两标准与当前建筑施工噪声管理和监测工作已不相适应,主要存在三个方面的问题,这三个问题已影响到环境管理和环境监测工作,已影响到人们生活质量的改善。

1存在的问题

1.1标准老化

我们在1996～1999年度对全市建筑施工噪声进行了监测。监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》(GB12524-90),监测仪器采用南京格陵兰电子机械技术应用研究所生产的NN-1型和NN-3型噪声仪,监测结果依照《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)进行统计汇总,1996年监测47个工地,达标24家;1997年监测59个工地,达标29家;1998年监测88个工地,达标52家;1999年监测86家,达标70家。达标率分别为51.06%、49.15%、59.09%、81.39%,各年度建筑施工噪声达标率呈逐年上升的趋势,变化趋势见图1。图11996～1998年铁岭市建筑施工噪声达标率图分析原因主要有两个,一是随着环境管理工作的深入和加强,建筑施工方法、管理水平在不断更新、升级,建筑工程机械性能也在不断提高,打桩已改为压桩、灌桩;搅拌机也改为胶轮;另外目前很多工地还采用混凝土搅拌站提供的商品混凝土,用混凝土搅拌车运到工地,在工地现场已很少用搅拌机,还有施工现场、施工机械的合理布置、屏蔽活动围墙等措施的采用,使建筑施工噪声不断降低。另一个原因是《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准制订已10年,已老化。已不适应当前的建筑施工噪声管理和监测工作。已不利于促使建筑工程机械性能的提高和施工方法及管理水平的改进,噪声的降低;已不利于环境管理工作;已不利于改善人们的生活环境。

1.2两标准未体现建筑施工噪声的特点

建筑施工噪声不同其它噪声,它多为间歇性噪声,桩机完成一个桩基础(从第一锤开始到桩到位)只需10min左右;搅拌机搅拌一次只需8min左右,而电锯、振捣棒、吊车、升降机的工作周期更短,若按《建筑施工场界噪声测量方法》(GB12524-90)操作,昼间以20min的等效A声级表征该点的昼间噪声值,则在50%的监测时间内机械没有运转,而施工噪声主要是由施工机械运转产生的。

建筑群中常见的噪声源分为交通噪声、固定噪声源、施工噪声以及社会生活噪声，也有来自外部的噪声源影响，有来自内部的噪声源影响，内部噪声源易于治理，而外部流动噪声源则较难控制［1］．同时随着人们对生活与工作环境要求的提高，建筑噪声问题日益突出，近几年来噪声扰民更成为居民反映和投诉的热点．目标建筑群地处南方某城市，由A、B、C、D、E、F、G七幢办公建筑与玻璃观景长廊H组成，建筑群周围被四条交通要道包围，如图1所示．建筑群周围交通噪声对办公建筑影响比较大，目标建筑群拟申报绿色建筑评价标识项目，所以在规划设计过程中有必要预测其建成之后的噪声环境，为了预估周围交通道路对建筑群的噪声影响情况，避免在建筑建成之后噪声过大，利用计算机对建筑群的交通噪声环境进行模拟预测．使之达到《绿色建筑设计规范》中的要求，使建筑群的生态效应发挥到最大．图1项目平面图Fig．1Buildingcomplexplan交通噪声的防治可以从建筑群的选址、区内外道路与交通的合理组织、通过绿化和建筑的合理布置等方面来进行［2-5］;李本纲、陶澍等人根据实测所得交通流量和车型分布，采用预测为上、实测为辅的方法对典型居住建筑群进行了交通噪声预测，应用噪声冲击指数法对建筑群交通噪声进行总体评价［6］;葛剑敏、王佐民等人通过对不同种类低噪声轮胎、低噪声轮胎、道路声屏障的具体研究，分析了这些设施的降噪效果以及对道路周边人居环境的影响［7-10］．夏平等人分析了交通噪声对居住区声环境的影响，重点探讨相应的防治方法［11］．许多学者对不用形式的办公室内声环境进行了研究，研究了不同形式的办公室对语言的可懂度，室内建筑形式与声学客观指标之间的关系［12-15］．本次模拟使用的软件为Cadna/A，Cadna/A软件作为国家环保总局环境评估中心推荐的噪声预测软件，已广泛应用于多种噪声源如:工业设施、公路和铁路、机场及其他噪声设备的预测评价工作，并逐渐被环评领域的专家学者所接受［16-18］．利用Cadna/A软件进行计算机模拟预测的目的主要有以下三个方面:1)通过对建筑场地建模，预测建筑群整体的噪声值是否符合城市区域环境噪声标准(GB3096—2008);2)如果不能满足标准，如何通过调整建筑方案布局和隔声降噪措施等措施使之达到标准;3)预测建筑群噪声的分布关系，找出噪声较大的区域，在房间布局上给予充分考虑，避免将重要房间布置在噪声较大的区域，在噪声较大的区域加强隔声降噪措施．

1模型设置

1．1几何模型设置

根据建筑平面图及立剖面图及道路分布图，绘制模拟的几何模型如图2所示．

1．2声源设置

噪声源主要为包围建筑群的几条规划道路上车辆行驶噪声，其中南边道路为城市干道，车流量都较大．进行计算机仿真模拟时，车辆噪声假设为线声源，线声源离地面的高度为1．2m．考虑交通噪声的频率范围，将线声源的频率范围设计为125～4000Hz的倍频程声源．按照有关资料的统计及实地测量，其强度如表1所示．同时按照每条道路昼夜每小时车流量、重型车比例、道路位置、标高、平均车行速度，道路宽度、道路等级等适当调整．传播路径主要考虑山地地形的建立，注意高差的改变及传播中的各类屏障位置和高度的确定，另外传播途径中所有与仿真模拟相关的建筑、水面、花园树林、小区内道路等都要建模过程中进行考虑，水面、草地，乔木等绿化系数系数如表2所示．

理论模型

Delong、Shleifer、Summers和Waldmann（以下简称DSSW）最先提出了投资者情绪模型，模型假设市场上存在两种参与者—理性投资者和噪声交易者，理性投资者依赖于对证券的内在价值分析交易和持有证券，噪声交易者的交易行为则符合噪声交易模式。由于噪声交易者的情绪是随机的，理性的投资者不能很好的预测这种投资情绪。因此，当理性投资者未来某一时刻出售资产时，噪声交易者可能看空市场，引起资产价格下跌。这种下跌的可能性就是一种不同于其他市场风险的额外风险，即噪声交易者风险。只要理性投资者想在未来某个时间出售自己手中的资产，噪声交易者风险就像资产本身所固有的市场风险一样影响着资产价格。因为同一种投资者情绪的波动会影响很多资产，并且不同噪声交易者的情绪相关很强，所以这种噪声交易者风险不能被有效分散，它像资产的系统风险一样会在资产定价公式中有所反映。那些受到噪声交易者风险影响的资产的收益率应该高于不受该风险影响的资产的收益率。

Lee、Shleifer和Thaler（以下简称LST）把DSSW的投资者情绪模型应用到封闭式基金研究中，由于噪声交易者对封闭式基金不可预期的未来的情绪变化是针对封闭式基金的证券组合，是系统性的，因而可以把它看作是市场上噪声交易者风险的平均指标。LST的研究不但指出封闭式基金折价的变化反映了投资者情绪的变化，还间接指出一种测量噪声交易者风险的方法，利用此方法，LST得到如下模型：

R=α+a*ΔD+β*RM+ε

其中R表示证券组合收益，ΔD表示封闭式基金折价率的变化，RM表示市场收益，RM前的系数β为组合的Beta值，表示市场风险。此模型从直观上解释就是噪声交易者的存在影响了组合的收益。模型的创新之处在于用可以直接观测的表示封闭式基金折价率变化的ΔD量化了噪声交易者风险因子。

噪声交易者风险普遍存在于市场中，但并不是所有证券组合都受到相同程度的影响。因为当理性投资者发现噪声交易者的交易行为使得证券价格严重偏离内在价值时，理性投资者会采取与噪声交易者相反的操作，使得证券价格迅速回复。这种回复过程取决于理性投资者与噪声交易者之间力量的对比。LST把机构投资者归入理性投资者，个人投资者中大部分归为噪声交易者，因此对于机构投资者集中的大市值股票而言，它们的噪声交易者风险小，小市值股票则个人投资者集中，噪声交易者风险大。

摘要：随着科学技术的发展，对于生活水平的要求也越来越高，为了解决生活中的各种问题，提出了一系列的方法。作为当今无形污染的噪音污染，是困扰着我们生活的污染问题之一。文章主要对工业企业的厂界噪声的测量问题进行了研究，阐述了在测量工作中的问题以及问题的解决方案，希望能够对相关人士有所帮助。

关键词：隐形污染；噪音测量；影响；措施

工厂的噪音指的是在日常工业生产中，工厂中的机械影响周边居民生活，对人们的工作、休息造成了负担的声音。随着人们生活水平的提高，对于这些无形的污染越来越重视，因为这些隐形的污染虽然不和污水、废气等对环境有着直接的污染，但是对我们生活的起居有着巨大的影响，容易造成心理和生理的疾病，所以对于工厂噪音的治理显得非常重要，当然首要的任务就是对噪音进行检测和测量。

1噪音测量的仪器的前期准备

测量仪器是测量噪音的重要工具，仪器的好坏可以直接决定测量的最终结果，因此在测量前一定要做好这方面的准备。首先，在每次测量前，要对仪器进行校准，找专门的技术人进行声学核对。做到前后的误差在零点五分贝以内，否则测量的结果将为无效的数据。其次，对于新采购的仪器，要先进行测量实验校核，避免出现机械卡壳的情况，仪器在使用完成之后，要按之前的顺序进行防止，以免在保存过程中造成没有必要的损失。

2在噪音测量各个过程可能会遇到的问题以及解决方案

摘要：随着工业化发展进程的不断加快，我国工业机械化的重要程度也在逐渐显现。但随之而来的问题也在逐渐增多，尤其是噪声污染现象尤为明显。在此背景下，减振降噪技术应运而生，在一定程度上解决了这一难题，基于此，本文首先就机械设备噪音的控制方式进行了简单阐述，而后对减振降噪在机械设计中的应用进行了分析，希望提供一些参考意见。

关键词：减振技术；机械设计；噪声污染

随着科学技术的不断发展，我国机械设计领域的发展进程不断加快，已成为当前推动我国社会经济增长的重要力量[1]。但是，现阶段我国机械设计中仍存在一些问题，特别是机械设备运行时的噪音已成为当前机械设计中亟待解决的重要问题，如若不能对其进行合理控制，会对机械设备的实际应用造成直接影响。要想从根源上解决上述问题，就必须要在机械设计中应用减振降噪技术。

1机械设备噪音控制方法

如若实现机械设备控制，可以从根源解决噪音问题，现阶段，我国较为常见的机械设备噪音控制方式有以下几种。首先，科学选择机械材料。相关实践表明，设备材料中的内阻尼性能是机械设备运行过程中出现噪音的主要原因。机械材料的内阻尼性能会对其运行过程中的噪音情况造成直接影响，所以相关工作人员在实际设计过程中必须要合理选择内阻尼性能较高的材料。在机械设备中应用阻尼性能较高的材料不仅能有效吸收机械设备运行过程中的振动能量，还能有效降低机械设备中振动能量的产生，进而更好地实现降低噪音的目的。除此之外，在机械设备运行过程中，相关工作人员应对当前机械设备的激振力进行合理控制，如当前机械设备的激振力较高，会对机械设备的整体结构造成直接影响，导致激振力传播于机械设备表面，形成噪音。如若当前机械设备材料阻尼性能较好，就可有效提升该机械设备的抗振效果，缩小激振力传播范围，进而实现控制噪音的最初目的。其次，可对当前机械设备机构进行优化。许多机械设备是靠齿轮进行动力传递的，齿轮的啮合是机械设备运行出现噪音的主要原因。在机械设备运行过程中，一些齿轮会或多或少地出现振动情况，如果不能对其进行控制，会导致当前齿轮整体出现振动。当齿轮转动速度达到某一特定值时，不光是齿轮，机械设备中的震动频率、固有频率也都会发生直接变化，成为噪音形成的催化剂。要想解决上述问题，可以将以下两个方面作为入手点：第一，更换机械设备中的齿轮，将斜齿轮代替直齿轮，进而有效保障齿轮平稳运行，降低振动出现几率；第二，在提升机械设备负载能力的同时，降低当前机械设备的受力。

2减振降噪技术在机械设计中的应用

1.暖通空调节能设计的原则

1.1以满足热舒适指标为基本原则

暖通空调的使用是为了满足人们对于舒适度的要求，尤其是对热度的要求，在进行暖通空调的设计时，对安装空调的房屋要进行勘察，这样在设计暖空空调安装时可以利用房屋本身结构的特性，减少空调需要使用的能量，平衡室内室外的温度，减少室外温度的变化对于房屋里温度的影响，达到节能的目的。

1.2处理好整体与局部的关系

有些企业或者单位需要集体供暖，这样会减少能源的消耗。在进行暖空空调系统设计时，空调系统的设置应该能对集体供暖的每个房屋进行调控，充分保证个体房屋的温度，既保证了集体供暖的节能要求，也没有护理个体用户的需求，正确处理供暖整体与局部的关系。有一些居民区不是集体供暖，是个体户自我进行供暖。对于供暖问题，应该采取自愿原则，即使是因为集体供暖能够减少能源的消耗，也不能强制地要求居民集体供暖，要尊重居民的选择。

1.3要能通过控制室内的通风量来调节室内空气品质