造船企业范文10篇

为进一步规范造船企业安全管理，切实减少造船行业各类事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产经营单位安全培训规定》、《省安全生产条例》和《省船舶修造企业安全生产基本要求》的规定，结合我县实际，提出如下实施意见：

一、指导思想、工作目标和主要任务

（一）指导思想。坚持“安全发展”的科学理念，实行造船企业对外包施工单位的统一协调管理，进一步落实生产经营单位安全生产主体责任，全面加强造船企业安全基础管理工作，建立安全生产长效机制，切实扭转造船行业事故多发的局面。

（二）工作目标。建立健全和完善外包施工单位安全管理组织体系、责任体系和制度体系，强化现场安全管理和技术管理，进一步遏制高处坠落、起重伤害、触电、中毒、中暑等事故的发生，实现造船行业安全生产形势的明显好转。

（三）主要任务。加大对外包施工单位资质的审查力度。加强外包施工单位安全管理，建立健全安全管理机构，配备安全管理人员，完善安全管理制度；开展安全教育和培训，提高从业人员的安全意识和技能；强化现场管理和技术管理；加大安全投入，加强隐患治理，增强安全生产保障能力；加强应急救援工作，减少事故损失。

二、外包施工作业单位应着力推进规范化制度建设，提高综合素质，增强安全生产技能

围绕物资采购开展效能监察。该公司结合实际情况，制定了《物资采购招投标制度》，对价值在10万元或2万美元以上的原辅材料、重要设备等，都采取公开竞价采购方式。运行一年多来，共进行了一百多场小到船用标牌大到船用主机的物资招标活动，物资采购总价与以前同比下降10％以上。

围绕生产流程开展效能监察。公司纪委专门制定了《关于对生产管理过程进行效能监察的意见》，对船舶生产过程中涉及的人、财、物等诸多管理环节进行跟踪调研，对影响生产管理的各种因素进行分析，对造成生产进度拖延的主、客观因素进行责任界定，从中找出薄弱环节，提出切合实际的有利于生产管理的建议、意见，并针对影响生产计划执行责任人员的情节轻重，提出责任追究的意见。通过生产效能监察，生产管理的被动局面得到了较大改观，部门之间的推诿现象、职责不到位现象减少了。

围绕重大技改工程开展效能监察。企业自调整产品结构以来，先后实行了三期技改，累计投入2亿多元，大小工程项目几十个。公司纪委规定：凡工程项目投资高于50万元的必须由市招标办牵头组织招标，对低于50万元的项目，公司与中标单位在签订合同的同时，纪检部门还要求他们订立廉政协议。施工过程中，监察部门则跟踪监察，严格把好预决算关、资金使用关、工程质量关，有效地遏制了技改工程中的腐败行为。

在进行专项效能监察的同时，公司积极抓好日常、综合监察。公司纪委每月对废旧物资处理、劳动纪律督查、岗位调整、外包工使用、外包工程发包等方面介入监察，通过查台账、记录，看手续是否完备，程序是否合法，是否存在弄虚作假、营私舞弊的行为。公司纪委还主动介入厂内人事工作，主动配合有关领导对全体中层干部每个月的履职情况、任务完成状况进行考核。据统计，今年共有300多人次因被监察出有失误、失职行为而被扣罚，扣罚金额达3万元。

一、积极利用政策性金融工具，大力支持我国船舶出口

造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。

中国进出口银行作为重点支持大型机电产品和成套设备等资本性货物出口的政策性银行，支持船舶出口也是其义不容辞的职责。成立八年来，中国进出口银行始终把支持我国船舶出口作为出口信贷的工作重点之一。截至今年6月底，中国进出口银行出口信贷业务累计对船舶出口发放贷款434亿元人民币，占同期放款总金额的23%；办理船舶出口的对外担保22.5亿美元，占担保总金额的74%；共计支持了包括超大型油轮、大舱口集装箱船、液化石油气船、化学品船、高速水翼船和自卸船等在内的各种出口船舶708艘，总吨位1767万吨，合同总金额121亿美元。同时，为贯彻国家鼓励国轮国造的政策，中国进出口银行在政策允许的范围内，对内销远洋船舶的建造也提供了少量的出口卖方信贷支持。目前，国内的大中型造船企业基本上都是我们的客户，中国进出口银行近年来对我国船舶出口的支持率已经达到90%，与广大造船企业形成了良好的合作关系。八年来，中国进出口银行对船舶出口提供的政策性金融支持，促进了造船工业及其上游行业制造能力和技术水平的不断提高，帮助相关行业创造了大量的就业机会，为我国船舶出口连续数年居世界船舶出口第三位的成绩作出了应有的贡献。

目前，我国造船业的发展既存在优势也面临困难。从优势来看，一是我国造船业技术力量较强，管理水平较高，不仅可以建造一般大型船舶，而且能够建造30万吨级超大型油轮，造船的质量和服务都能满足船东的需求。二是我国人力资源丰富，劳动力成本相对较低，造船具有价格竞争优势。三是与其他国家一样，我国船舶出口得到了政府在出口退税和出口信贷等方面的支持。我国造船业虽然与韩国、日本相比还有较大差距，但发展速度快，潜力巨大，发达国家的不少船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转到中国，中国很有希望成为世界第一造船大国。从面临的困难看，近年来，随着全球经济一体化进程的加快和造船业国际化水平的提高，世界船舶市场竞争日趋激烈，国际市场船价降低，我国造船成本提高，船舶出口难度加大。船舶出口如不能保持稳定增长，或者出现下降趋势，势必极大地影响造船业的发展，并将对拉动经济增长和解决社会就业问题产生很大影响。我们应该从国民经济发展的战略高度充分认识支持造船业发展的重大意义。中国进出口银行将在现有基础上，进一步加大对我国船舶出口的政策性金融支持力度，使我国早日成为世界第一流的造船和船舶出口大国。

二、借鉴国际经验，运用出口买方信贷支持船舶出口

近年来，中国进出口银行在主要利用出口卖方信贷支持我国船舶出口的同时，借鉴国际同类机构的通行做法，为我国船舶出口提供了出口买方信贷支持。向船东提供出口买方信贷是国际上通行的船舶融资方式。与国际金融市场的一般贷款相比，买方信贷具有期限长、利率低等特点，为造船企业、船东和融资银行所普遍接受。去年11月和今年4月，我们先后向挪威索莫盖斯有限公司和温特盖斯有限公司提供出口买方信贷，支持他们从我国进口四艘8删立方米液化石油气船和两艘1万立方米液化石油气船，反响很好，受到出口企业和国外船东的欢迎，这两笔贷款成为我们运用买方信贷支持我国船舶出口的有益尝试。

2011年，国际金融危机尚未完全消退，国内外经济形势发展仍存在诸多不确定因素，造船行业仍处于复苏过程中，国际航运和造船市场形势复杂多变。“转方式、调结构”是经济领域的一场深刻变革，关系改革开放和社会主义现代化建设全局，也是摆在我们面前的一项重大历史任务。造船产业做为我市临港产业的重点，造船产业办紧紧围绕省建设半岛蓝色经济区、市建设北部沿海产业带的战略部署，充分发挥港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，深入产业研究，努力克服产业政策调整、后金融危机等带来的不利影响，坚决打好“转方式、调结构”攻坚战，努力实现造船重工产业健康、快速发展。

一、全市船舶工业发展现状

近年来，我市依托港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，把船舶重工作为发展重点，深化产业研究，积极应对金融危机对造船业滞后性影响，继续加大防风险、保生存、渡难关工作力度，积极扶持企业转型升级，强化海洋工程及船舶配套招商引资，全市船舶工业总体保持平稳发展态势。

（一）产业发展初具规模。按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路，我市规划了北沟镇、经济开发区、潮水镇三处船舶重工配套园，加快产业培植。目前，全市造船重工企业由2004年的2家增加到22家，新建成30万吨级船坞1个、万吨级以上船台5个，年造船能力达到100万载重吨。2010年，全市造船重工产业实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名为“省船舶工业聚集区”。京鲁船业、渤海造船被列为重点扶持企业，成为全省重要的船舶工业基地。

（二）骨干企业生产能力得到提升。产业发展关键靠龙头拉动，没有龙头，档次上不去，链条拉不长，产业做不大。基于此，我们倾注力量，倾斜资源，大力实施引大培强工程，初步形成了京鲁船业、巨涛海洋重工、渤海造船等一批骨干企业群体。

京鲁船业是全省重点项目，2006年4月开工建设，占地100万平方米，已累计投入10亿元，建成30万吨级船坞1座、3.5万吨级船台2座、500吨龙门吊1座及各种造船专用设备700余台套，年造船能力达到100万载重吨。目前正投资8-10亿元进行技术改造，达产后，年造船能力将达到200万载重吨，可进入国内各大船厂排名前五位。目前，京鲁船业已交付3艘5800吨成品油船、3艘75200吨散货船，实现销售收入18.5亿元，利税2.1亿元。目前正在洽谈多艘3.5万吨、8.2万吨散货船订单。

近年来，随着我国船舶工业的快速成长和沿江大开发战略的实施，仪征依托长江独特的资源优势，推进船舶工业集聚发展，逐渐形成长江北岸现代化造船产业廊道，对于推进该市新型工业化进程，拉动税收稳定增长具有积极作用。但同时，由于船舶生产周期长、资金投入大、成本核算复杂等特点也给税收管理带来了新的课题。为此，近期仪征市局对该市船舶行业生产及税收管理现状进行了一次调查。

一、仪征船舶行业税收征管现状

目前，仪征全市共有26户船舶修造企业，其中内资企业22户，外商投资企业4户。一般纳税人17户，小规模纳税人9户。同时，还有直接为造船企业服务的172家钢结构企业。26户船舶修造企业又分为出口和内销二种类型，出口型船厂包括自营出口型企业、外贸收购型企业，内销型船厂包括内销型造船企业、加工修理型企业。所建的船舶大多在5000吨至20000吨之间，船上动力设备和装饰品基本依赖国外进口。总体而言，仪征造船业还处于发展起步阶段，技术相对落后，与沿江造船先进地区相比，大型规模化造船企业所占比重还不够大。

*年，仪征船舶企业实现国内销售收入7.4亿元，入库增值税1678万元；*年1-9月实现国内销售收入11.8亿元，入库增值税2165万元。目前仪征造船呈现二大趋势：一是造船行业“洗牌重组”加快，造船规模迅速加大，订单向大企业集中。受规模、技术、资金、成本影响，大型造船企业的优势已逐步显现，以加工修理为主的中小造船企业业务已慢慢萎缩；二是从承造内河船舶向承造跨国海运船舶过渡，造船规模逐步大型化，造船订单以内销为主转向外销为主。

二、目前船舶行业税收管理存在的主要问题

（一）造船企业生产周期长、库存材料多，税款界定难。造船企业的原料购进与产品交货存在时间差，一般造船企业在按合同交货时才开具发票，原材料却是长期购进，由于船舶生产周期长往往造成企业长期无税可缴。而受征管水平的限制，对船舶吨位测算、耗用钢材计算、边角废料率、销售成立时间与计税价格的确认以及来料加工、自营加工等问题目前也难以准确界定。另一方面，大量外包工程队在船厂承包造船业务，有些船厂为了达到减少成本的目的，就把支付外包工程队的工程款纳入本企业工资科目进行核算，无形中也延缓和减少了税款。

船舶工业是发展港口经济和对外贸易的基础性产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。从“*”到“*”期间，是我国船舶工业发展的关键时期，既面临着难得的发展机遇，又面临着严峻的挑战。*市深水岸线资源丰富且曲折多湾，发展船舶工业的条件优越。*船舶工业历史悠久，是*省船舶工业四大基地之一。*市委、市政府把船舶工业纳入五大战略产业鼓励发展，修造船及游艇工业发展呈现良好势头，并具有较大发展潜力。大力发展船舶工业，对于发挥*海洋资源比较优势，建设海西先进制造业基地，实现港口大市和工业强市目标，具有重要战略意义。

一、*市船舶工业概况

(一)总体概况

20*年全市规模以上企业船舶工业总产值5.80亿元，其中：游艇1.2亿元，修造船5.44亿元，拥有船舶工业企业15家；其中分布在九龙江流域有7家，占总数46.7%，*县5家占总数33.3%。目前主要船舶工业企业有：国安船业、友联船厂（*）有限公司、*新胜海船业有限公司、*一帆重工有限公司、*神舟造船工业有限公司、*毅宏游艇工业有限公司、源通（*）玻璃钢船艇制造有限公司等。

主要钢渔船、小型钢质渔船、玻璃钢执法艇、海监船、玻璃钢交通艇等全市拥有3万吨级以下造船船台5座，其中最大的船台为新胜海船业有限公司3万吨级船台。主要建造采砂船、散货船、客船、趸船、集装箱货船、驳船等；17m-32m玻璃钢渔船、小型钢质渔船、玻璃钢执法艇、海监船、玻璃钢交通艇和40呎—100呎玻璃钢豪华游艇、木质游艇；拥有2万吨级以下修船船坞20座，坞容量5万吨，其中最大的船坞为*友联船厂的举力15000吨浮船坞，主要修理2万吨以下各类船，

配套企业的产品主要有船舶分段、钢结构、小型柴油机、轴承、阀件、电焊机、电焊条、船用油漆、渔具等。

同志们：

今天，我们组织部分常委和委员视察了全市造船业发展情况。通过实地察看、现场观摩、座谈发言，通过亲眼目睹、亲身体验、亲耳聆听，大家对全市造船业发展的认识由虚变实、由浅变深、由“知其然”到“知其所以然”，实现了由感性到理性的升华。大家实地察看的新船重工、三星重工（荣成）、黄海造船3家企业，先进的生产设备、全新的管理模式、高素质的产业工人群体、如火如茶的生产场景，让大家倍加振奋、倍感敬佩、倍受感动；光明主任的情况介绍，思想超前、思维多元、思路清晰，让大家目标更明、任务更清、信心更足；各位的发言，表达了真情实意、真知灼见、真经实招，让大家深受启发、深受教育、深受鼓舞。

近年来，市委、市政府高瞻远瞩、审时度势、科学决策，经贸部门认真筹划、精心组织、全力实施，全市上下齐心协力、凝心聚力、全心全力，我市造船业突飞猛进、异军突起、成就显著。三星重工、三进船业、伽耶船业等一大批骨干企业迅速落地、快速崛起、加速发展，济钢启跃船材、东港船舶配件、奔腾港航配套等一大批配套项目抢抓机遇、抢滩跟进、抢占市场，呈现集群发展、较劲发展、全面发展的生动局面。2007年，全市已形成造船50万载重吨、船段23万吨、修船(1000载重吨以上)300艘次的能力，分别比上年增长66.7%、76.9%、15.4%；造船完工量达29.4万吨，居全省地级市之首。可以说，成绩可嘉，精神可贵，功劳可表。成绩的取得，可以说是“三高”会聚的结果。一是决策高水平。立足大力发展现代制造业，立足全面发展海洋经济，立足推进又好又快发展，市委、市政府将造船业作为支柱产业、优势产业、重点产业来科学谋划，作为当务之急、当务之重、当务之需来强力推进，主要领导高度关注、一线调度，多次召开专题会议研究船舶工业发展问题，并专门成立了造船工业推进委员会。二是思路高起点。根据国家、省船舶工业发展规划和我市十一五规划，市经贸委立足实际、着眼长远、因地制宜，提出了实施"3111"工程的发展思路和建设造船强市的发展目标，完全符合上级精神，完全符合实际，完全符合发展需要，为我市船舶工业发展提供了重要指导。三是队伍高素质。全市经济主管部门，特别是市经贸委领导班子充分发挥船舶工业主管部门的重要作用，带领经贸委全体同志，敢干实干、定位高远，想干能干、心齐劲足，会干巧干、措施得当，大干快干、进展迅速，在规划指导、外引内联、项目建设、协调服务等方面，做了大量富有成效的工作。实践充分证明，经贸委干部队伍是一个作风严谨、纪律严明的好队伍，是一个团结拼搏、勇于进取的好队伍，是一个能打硬仗、善打硬仗的好队伍。当前，目标已定、思路已清、任务已明，我们一定要把目标当“灯塔”，找准定位、找准航道；当“指针”，明确任务、明确方向；当“引擎”，鼓舞士气、形成合力，推进我市的造船业在新的起点上实现大发展、大突破、大跨越。

下面，针对我市造船业发展现状，结合前期调研和大家的座谈发言，我谈三点意见，供参考。

一、从“三看”提认识，增强责任感、紧迫感

造船业作为民族工业非常重要的组成部分，具有产业关联度大、带动作用强、外向程度高等特点，对拉动经济、促进就业、发展贸易和保障海防，都有着十分重要意义。加快造船业发展，是历史所示、形势所迫、发展所需。

一、积极利用政策性金融工具，大力支持我国船舶出口

造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。

中国进出口银行作为重点支持大型机电产品和成套设备等资本性货物出口的政策性银行，支持船舶出口也是其义不容辞的职责。成立八年来，中国进出口银行始终把支持我国船舶出口作为出口信贷的工作重点之一。截至今年6月底，中国进出口银行出口信贷业务累计对船舶出口发放贷款434亿元人民币，占同期放款总金额的23%；办理船舶出口的对外担保22.5亿美元，占担保总金额的74%；共计支持了包括超大型油轮、大舱口集装箱船、液化石油气船、化学品船、高速水翼船和自卸船等在内的各种出口船舶708艘，总吨位1767万吨，合同总金额121亿美元。同时，为贯彻国家鼓励国轮国造的政策，中国进出口银行在政策允许的范围内，对内销远洋船舶的建造也提供了少量的出口卖方信贷支持。目前，国内的大中型造船企业基本上都是我们的客户，中国进出口银行近年来对我国船舶出口的支持率已经达到90%，与广大造船企业形成了良好的合作关系。八年来，中国进出口银行对船舶出口提供的政策性金融支持，促进了造船工业及其上游行业制造能力和技术水平的不断提高，帮助相关行业创造了大量的就业机会，为我国船舶出口连续数年居世界船舶出口第三位的成绩作出了应有的贡献。

目前，我国造船业的发展既存在优势也面临困难。从优势来看，一是我国造船业技术力量较强，管理水平较高，不仅可以建造一般大型船舶，而且能够建造30万吨级超大型油轮，造船的质量和服务都能满足船东的需求。二是我国人力资源丰富，劳动力成本相对较低，造船具有价格竞争优势。三是与其他国家一样，我国船舶出口得到了政府在出口退税和出口信贷等方面的支持。我国造船业虽然与韩国、日本相比还有较大差距，但发展速度快，潜力巨大，发达国家的不少船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转到中国，中国很有希望成为世界第一造船大国。从面临的困难看，近年来，随着全球经济一体化进程的加快和造船业国际化水平的提高，世界船舶市场竞争日趋激烈，国际市场船价降低，我国造船成本提高，船舶出口难度加大。船舶出口如不能保持稳定增长，或者出现下降趋势，势必极大地影响造船业的发展，并将对拉动经济增长和解决社会就业问题产生很大影响。我们应该从国民经济发展的战略高度充分认识支持造船业发展的重大意义。中国进出口银行将在现有基础上，进一步加大对我国船舶出口的政策性金融支持力度，使我国早日成为世界第一流的造船和船舶出口大国。

二、借鉴国际经验，运用出口买方信贷支持船舶出口

近年来，中国进出口银行在主要利用出口卖方信贷支持我国船舶出口的同时，借鉴国际同类机构的通行做法，为我国船舶出口提供了出口买方信贷支持。向船东提供出口买方信贷是国际上通行的船舶融资方式。与国际金融市场的一般贷款相比，买方信贷具有期限长、利率低等特点，为造船企业、船东和融资银行所普遍接受。去年11月和今年4月，我们先后向挪威索莫盖斯有限公司和温特盖斯有限公司提供出口买方信贷，支持他们从我国进口四艘8删立方米液化石油气船和两艘1万立方米液化石油气船，反响很好，受到出口企业和国外船东的欢迎，这两笔贷款成为我们运用买方信贷支持我国船舶出口的有益尝试。

回顾2011年．我国船舶工业继续保持了平稳态势面对今年形势．业内专家基本判断，国际金融危机对船舶制造业的滞后影响将全面显现．欧债危机可能进一步恶化．全球海运量增长低于新增运能的态势短期内难以逆转．市场竞争环境将更加复杂在上述背景下．去年年底前，工业和信息化部适时了船舶工业“十二五”发展规划．为今后5年我国船舶产业发展指明了方向。学习“规划”．我们感到“规划”在以下几个方面突出引导船舶产业从造船大国向造船强国目标转变

“转舵一”：瞄准高端造船市场

向造船强国目标奋进．必须做到主流船型综合竞争力显著提升．形成满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品具体说，就是优化产品结构。一方面散货船、油船、集装箱船三大主流船型应按绿色、环保、安全优化提升；另一方面则是瞄准高端造船市场．重点发展LNG船、LPG船、海洋工程装备、远洋渔船、豪华游船等根据我国未来科学考察和国防战略的需要，科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船，以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于船舶产业鼓励发展项目。

“转舵二”：提升造船产业集中度

向造船强国目标奋进．必须做到产业结构优化升级具体说．加速形成世界级造船基地．前10家造船企业造船完工量占全国总量的7O％以上对标先进造船国家．造船行业的规模化效益在韩国得到了充分体现目前．韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80％的份额相比之下．我国10家规模较大的造船企业仅占全国造船行业约50％的份额雄踞世界第一造船企业宝座长达26年的现代重工．剖析其成功经验．其中一条就是在第二次石油危机时接管现代尾浦3个船坞、在亚洲金融危机和“911事件”后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂．迅速做大。当前，我国有实力的船舶企业．应积极借鉴现代重工的经验做法．根据业务结构和企业发展战略需要，寻找优秀标的，跨行业、跨地区、跨所有制实施企业兼并重组．提升造船产业集中度。

“转舵三”：打造本土化船配品牌

摘要:船市低迷严重影响了造船企业的生产经营发展，而为造船母公司提供配套服务的下属投资企业也受母公司影响，经营情况恶化，这就需要集团母公司和下属投资配套企业提前做好谋划，积极改变现有经营管理模式来实现突破。文章就造船母公司下属投资配套企业如何实现转型升级，及其发展思路和措施提些粗浅看法。

关键词:造船集团公司;投资配套企业发展;思路探讨

一、造船集团公司下属投资配套企业发展的基本思路

(1)服务造船，多元发展。服务总装造船是投资配套企业的竞争力所在，也是适应造船母公司全局需要和首要职责。投资配套企业作为参与市场竞争的主体，不仅要为母公司的总装造船提供配套和服务，更要积极参与外部造船配套、服务竞争;要充分利用自身的有利条件，秉承产业相关、多元发展理念，在稳定船舶配套主营业务发展的同时，大胆发展非船配套业务，培育市场。(2)依法放开，转型发展。投资配套企业要依法行使企业的生产经营权力并承担相应责任，正确处理好委托与关系。要变生产经营型发展为经营生产型发展，变重生产轻市场为主动作为，扩大市场份额，大胆进军母公司以外市场;变生产工序销售型为造船中间产品成品化(提供顾客问题解决方案服务包)型;变造船配套为主为产业相关多元发展;变依靠自身力量闯荡市场为举集团公司之力，通过资源整合、引进专利、合资合作、贴牌生产等多种形式发展，积极探索和尝试有利于投资配套企业做大做强的商业模式。(3)自主创新，突出重点。投资配套企业做大做强要有自己的产品、市场和品牌，要坚持“有所为有所不为”的原则。要根据自身的特长，选准目标市场、产品和客户，突出主营业务。通过产品的研发、市场的开拓、品牌的建立等实践途径，在重点产品领域、重点市场、重要客户方面实现重点突破，滚动发展。(4)分层管理，权责清晰。明确母公司与投资配套企业之间的权利义务，做到责任明确，衔接有序，协调高效。母公司、投资配套企业自身(含母公司派出董、监事)各司其职，通过《公司法》、《公司投资配套企业管理办法》、各投资配套企业《章程》等，明确工作载体、工作流程、运转机制及考核、激励制度等，将分层管理落到实处。(5)统筹规划，分类支持。母公司应按照投资配套企业的不同分类、不同资产状况、不同业务形态、不同营销方式，采取不同的支持对策措施。各投资配套企业要在母公司总体发展战略下分别制定各自的中长期战略，明确各自主营业务和发展模式，集中资源，扬长避短，做大规模。

二、造船集团公司下属投资配套企业发展途径探讨

(一)强化投资配套企业的规范化运营管理(1)制定公司投资配套企业管理基本办法，明确母公司集团管控思路与模式。(2)规范投资配套企业法人治理结构，依法强化投资配套企业董事会的决策、总经理的经营管理、监事会的监督的职能。(3)加强投资配套企业财务负责人的委派管理，发挥委派财务负责人的作用。(4)协助投资配套企业完善企业内控制度建设，建立内部安全质量体系，取得相关业务经营资质。(二)完善公司对投资配套企业的考核、激励机制(1)制定对投资配套企业绩效考核的管理办法，完善对投资配套企业经营者的激励机制。(2)在合理确定考核基数基础上，加大投资配套企业经营者的激励力度，适度增加经营责任人对其他员工的奖励权限。(3)探索对投资配套企业经营者的期权奖励。(三)厘清投资配套企业的主营业务和战略定位(1)组织对各个投资配套企业的主要产品、市场和核心竞争力进行分析论证，商定其发展做大的必要条件和实践路径。(2)研究制订投资配套企业发展“一厂一策”方案，根据投资配套企业的业务特点，逐个确定其发展战略、营运模式和管控方法。(四)优化投资配套企业资源配置(1)对于业务相似、业态相近和能力互补的投资配套企业，按照“合并同类项”、实施资源整合，打造优势产品，以做大企业规模、增强抗风险能力，减少和避免相互之间的竞争。(2)对于无市场、无产品、无品牌、业务技术含量低、市场化有保障的投资配套企业，通过关停并转，逐步实行市场化采购。(五)促进投资配套企业人才队伍建设(1)加强对投资配套企业经理的业务培训，促进投资配套企业经理尽快从部门领导向企业经营者角色的转变。(2)对于投资配套企业需要的各类专业人员，尤其是市场营销和产品设计与工艺技术人员，可从公司调配、社会招聘等各个方面给予支持。(3)对于投资配套企业项目所需的人才暂时还不能满足的，可由公司相关部门帮助实施，并在实施过程中完成对所需人才的业务培训。(六)鼓励投资配套企业研发投入(1)探索公司设立投资配套企业研发项目专项经费，减轻投资配套企业研发的投入负担和投入风险。(2)鼓励有条件的投资配套企业建立企业技术中心，通过多种途径，引进吸收国内外先进技术，联合科研院所对关键技术进行重点攻关。(3)指导协助投资配套企业开展科研立项工作，积极向上级机关、当地政府、行业协会等机构申请立项，争取资金支持。鼓励投资企业参与集团公司科研项目，提高科研技术水平。(七)发挥母公司力量，建立共享平台(1)通过投资配套企业资源计划管理系统(ERP)的共享应用，强化投资配套企业信息化建设。利用信息化技术推动投资配套企业优化管理流程，规范公司正常运作，提高投资配套企业管理水平。(2)探索建立营销信息共享平台，解决投资配套企业抢订单难题。条件成熟的可探索集中营销模式，达到抱团取暖，共度难关的目标。(八)改善投资配套企业资产和股本结构(1)整合、优化投资配套企业资源，发挥优质投资配套企业的管理、技术、品牌等各项优势，协调、推进资源向有市场、有产品、有竞争力的优质投资配套企业倾斜。(2)研究、探索优化投资配套企业股本结构的方法和途径，推进投资配套企业的股本多元化，积极吸收外资和其他社会资本的投入。