运输业范文10篇

摘要：在全球经济都在不断发展的情况下，经济体系已经发生了全然不同的变化，尤其是科技的发展为百姓带来许多便利。比如网购，逐渐改变了人们购买商品的方式，而物流服务在此时显得格外重要。如果有好的物流服务，不仅可以让顾客拥有一次愉快的购物体验，同时也在潜移默化中推动经济的发展。想要真正做好物流服务，公路运输业的发展不得不引起人们的重视。在物流服务的过程中，公路运输是其中较为关键的一个环节，它是商家与顾客进行商业活动的媒介，解决公路运输业目前存在的发展问题已经迫在眉睫。文章主要针对当前公路运输业发展物流服务进行了分析阐述。

关键词：公路运输业；物流服务；建议

公路运输业作为物流服务的一个重要方式，帮助商家将顾客购买的商品安全运输到顾客手里。由此可见，公路运输业在物流服务中的作用不容忽视。同时，在各项运输方式成本较高的情况下，因为公路运输有低成本、灵活性高等特点，所以成为了物流服务炙手可热的选择。公路运输业和物流服务息息相关，要想更好服务顾客，做好公路运输业发展物流服务的研究十分必要[1]。

1运输业与物流业概述

逐渐兴起的物流业不仅可以将运输业带向一个更高层面的发展，也可以提高运输业的经济效益。现今，运输业不再单单只有运输这一方面的用途，还可以拓展到对商品的筛选、检查、加工等多项功能，让运输业在各个领域都有广泛的发展前途[2]。运输业是物流业的基础、媒介，在经济发展如此迅速的情况下，人们对物流业的要求越来越高。要想提高物流业的质量，就必须要做好运输业的发展和物流业的管理，只有让二者相互融合、共同进步，才能促进其共同发展。

2公路运输业发展物流服务

第一章总则

第一条为了规范国际货物运输行为，保障进出口货物收货人、发货人和国际货物运输企业的合法权益，促进对外贸易的发展，制定本规定。

第二条本规定所称国际货物运输业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。第三条国际货物运输企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

第四条国务院对外贸易经济合作主管部门负责对全国的国际货物运输业实施监督管理。

省、自治区、直辖市和经济特区的人民政府对外经济贸易主管部门（以下简称地方对外贸易主管部门）依照本规定，在国务院对外贸易经济合作主管部门授权的范围内，负责对本行政区域内的国际货物运输业实施监督管理。

第五条对国际货物运输业实施监督管理，应当遵循下列原则：

在我国加入WTO后，作为服务贸易领域的一个重要行业，国际货物运输业正面临着巨大的机遇和挑战。如何加强该行业的宏观税收管理、确保国家税款不流失、切实维护我国税收利益，已成为摆在税务部门面前的重大问题。在此，笔者结合曹妃甸开发建设实际，对如何加强国际货物运输业税收征管谈一些粗浅的认识。

一、当前境内国际货运业发展概况

国际货运行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分。改革开放以来，伴随着我国对外经济贸易的快速发展，我国货运行业已经发展到相当的规模，特别是近年来各地都在大力发展沿海经济，兴建各类型港口，港口年吞吐量也逐年大幅递增，2007年全国港口吞吐量已达55亿吨，为国际货运业发展提供了广阔的舞台。以港口为依托的货代企业这时便如雨后春笋般不断涌现，许多贸易公司也纷纷开辟业务，参与业务的竞争。这些货代企业通过包括揽货、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输、咨询乃至交单议付和结汇等在内的一条龙服务业务，不仅促进了外贸事业和地方经济的发展，拓宽了就业渠道，而且培植了新的税源增长点，促进了税收增收。

二、国际货运业税收征管存在的主要问题

国际货物运输业的蓬勃发展，在带来巨大外贸经济利益的同时，也因其涉及面广、业务跨境等特点，导致了税收征管工作中出现了诸多问题，极易形成税款流失漏洞，使国家的税收利益遭受巨大损失。

(一)纳税主体良莠不齐，非法货代鱼目混珠，逃避税收监控，扰乱市场秩序

1研究方法、模型与数据处理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系［13－14］。

1.2指标选取与模型构建

(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数R2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数R2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主［15］。因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。

1.3数据处理

第一条为方便群众，维护首都社会秩序，保障人力三轮车客、货运输业的正当经营，根据国家和本市的有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于本市行政区域内人力三轮车客、货运输业的管理。

第三条本市对人力三轮车客、货运输业实行限制规模、严格管理的方针。

第四条市运输管理局是本市人力三轮车客、货运输业管理工作的主管机关，负责本办法的组织实施和监督检查。

各区、县人民政府指定或者委托的人力三轮车管理机构(以下简称区、县人力三轮车管理机构)负责本辖区内人力三轮车客、货运输业的日常管理工作，并接受市运输管理局的业务指导和监督。

市公安、公安交通、工商行政、税务、物价等管理机关，按照各自的职责，依法对人力三轮车客、货运输业进行监督管理。

［摘要］目前，城市化进程的推进，使得我国高速公路运输业的发展也有了空前的变化。高速公路运输业作为我国公路运输业中的重要部分，其对我国经济的持久健康发展有着十分重要的作用。但现阶段，为了响应国家高速公路运输业节能减排的号召，我国高速公路运输业应通过合理的措施来实现节能减排，以此才能够保证高速公路运输行业的稳定发展。基于此，文章在分析现阶段高速公路运输业节能减排问题的基础上，总结了高速公路运输业节能减排的相关对策，以期为高速公路运输业后续发展提供一定借鉴。

［关键词］高速公路运输业;节能减排;问题;对策

在我国科学技术不断发展的背景下，现今我国高速公路在发展的过程中也取得了举世瞩目的成就，但在经济发展的过程中，由于我国高速公路的保养工作不到位，且相关部门的环保意识不强，进而导致我国高速公路运输业在节能减排方面存在着一些问题。这使得高速公路在后续的运行过程中环保效果较差，同时也使得相关公路管理部门的工作受到影响。对此，相关部门以及单位必须在增强节能减排意识的基础上，对我国高速公路节能减排工作予以重视，并对其中的相关问题进行分析，采取合理的措施来促进高速公路行业的转型，以此来保障高速公路运输业的稳定运营，并实现我国国民经济的均衡发展。

1我国高速公路运输节能减排发展的现状

1.1高速公路运输业节能减排意识不足。现今，在经济形势快速变化的背景下，我国在加强经济发展的同时也开始注重低碳环保。而在高速公路运输业方面，主要是以企业和个体户为主的运输群体，一般来水，企业运输群体大约占了高速公路运输的86%的份额，而个体运输业主仅占13%左右的份额，但在现实生活中由于我国从事高速公路运输业的群体在运输过程中对节能减排工作的认识较弱，很多企业对高速公路节运输业的节能减排工作缺乏重视和关注，在运输过程中往往不注意运输行为，这就导致在运输过程中很容易出现环境污染的问题，截至2012年6月底，我国营运车辆石油消耗占全国用油消耗量的20%以上，我国机动车油耗水平比日本高20%、比美国高10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。油耗量的增长导致我国高速公路运输业的污染程度不断加深，进而导致一系列的环境问题产生，这对我国的可持续性发展目标的实现有很大的消极作用。1.2高速公路运输业节能减排法律法规有待健全。自改革开放以来，我国高速公路运输业在国家政策的支持下，其发展速度非常快，这极大地促进了我国相关企业以及人民群众发展交通运输业的信心，资金与政策的支持使我国高速公路交通运输业在基础设施以及硬件设备方面都有了很大的变化。但随着公路交通的快速发展，其在后续的发展过程中也出现了一系列环境污染问题，这就需要相应运输单位以及个体运输人员在增强自身环保意识的基础上采取合理的措施来对其相关问题进行妥善解决，进而提高高速公路运输业节能减排工作质量，为我国的经济发展营造一个良好的环境。但现今，尽管全国人大及常委会相继制定和颁布了一系列具有环境保护意义的法律法规，但由于这些法律规定制定的时间较短，而且在制定的过程中经验也不足，在制定与执行过程中忽视了对实际情况的分析，其法律规定并不完善。而在高速公路运输业的节能减排工作中，相关的执法人员不能依据准确、有效的法律规定，很难展开后续的工作，这就导致制定的法律规定与现实存在着严重的脱节问题。法律法规方面的不完善还会进一步影响到执法人员的工作，使得法律执行机关在执法的过程中很容易出现执法不严的问题，这不仅影响了我国相关执法机关工作质量，还对我国高速公路运输业后续的发展产生了消极影响，也使得其节能减排工作的有效性降低。1.3高速公路运输业节能减排技术有待创新。现阶段，相较于西方国家来说，我国高速公路运输业节能减排的技术依旧停留在一个比较落后的时期，我国在节能减排工作方面的技术管理还有待完善，而且经验也不足。且在相关技术的研发方面也缺乏高技术、高素质的技术创新人才，进而阻碍了节能减排技术创新工作的发展，在实际的节能减排工作中对粉尘等污染物的处理效率较低，进而对环境造成了一定程度的污染，这也导致我国高速公路运输业节能减排工作的发展水平较低，难以满足现今的节能要求。

2我国高速公路运输业节能减排的对策

各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局：

现将20**年1月公路、内河货物运输业发票税控系统（以下简称：货运发票税控系统）全面推广以来，系统使用过程中存在的较为突出和迫切需要解决的问题明确如下：

一、货运发票打印要正确、完整

（一）货运发票开具不规范、发票票面内容未打印在对应区域内、打印偏移和倾斜，会导致国税机关无法对抵扣联进行自动扫描认证，增加国税机关的认证工作量并给纳税人带来不便。开票单位要按要求正确地打印货运发票。

（二）《公路、内河货物运输业统一发票》的税控码为144位，票面打印4行每行36位符号，《公路、内河货物运输业统一发票（代开）》的税控码为180位，票面打印为5行每行36位符号。发票开票单位应正确地设置打印机和页边距，确保税控码打印完整。

二、抵扣联一律不加盖印章

第一条为促进道路运输业的对外开放和健康发展，规范外商投资道路运输业的审批管理，根据《中华人民共和国中外合资经营企业法》、《中华人民共和国中外合作经营企业法》、《中华人民共和国外资企业法》以及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

第二条外商在中华人民共和国境内投资道路运输业适用本规定。

本规定所称道路运输业包括道路旅客运输、道路货物运输、道路货物搬运装卸、道路货物仓储和其他与道路运输相关的辅助性服务及车辆维修。

第三条允许外商采用以下形式投资经营道路运输业：

（一）采用中外合资形式投资经营道路旅客运输；

（二）采用中外合资、中外合作形式投资经营道路货物运输、道路货物搬运装卸、道路货物仓储和其他与道路运输相关的辅助性服务及车辆维修；

一、公司经营状况

三年来，在公司正确的战略和计划的指导下，通过全体员工的努力拼搏，公司经营业绩快速持续上升。由于受到仿真实习环境的经济发展水平与发展速度的约束，在三年的经营中公司主要开展运输业务，运输收入在公司的经营收入中占据绝大部分比重，仓储以及报关等收入对公司的经营状况影响不大，基本可以忽略，所以，我们主要通过对公司运输业务的统计来分析公司的经营状况。

公司在第八年到第十年的业务经营过程中，公司运输业务收入逐年较快持续地增长，为公司的发展作出了重大贡献。公司运输业务收入的增长得益于仿真实习环境的经济发展水平和发展速度的不断提高，生产企业生产规模的扩大以及生产能力的提升而对运输需求的扩大。

公司在三年的运输业务中，原材料和产成品的运输需求量都有较大的升幅，设备的运输需求量从第九年开始有较大的下降。造成上述货物运输量变化较大的原因主要是由于生产企业的发展要受到仿真实习环境的经济发展水平与发展速度的约束。由于第八年是公司变更成立后经营的第一年，受到仿真实习环境的经济发展水平与发展速度的制约，生产企业还没有开发国际市场，都在注重本地市场和国内市场的开发。相应地，生产企业托运的货物主要为P1、P2以及为生产P1和P2产成品的M1、M2、M31和M32等原材料。

经过一年的经营，第九年仿真实习环境的经济发展水平得到较大提高，发展速度迅猛，生产制造企业生产能力得到巨大提升。各生产企业在维护本地市场和国内市场的市场份额的同时，积极开发国际市场。生产企业托运的货物除了原来的P1、P2、P3以及M1、M2、M31和M32等原材料外，新增加了P4以及为生产P4所需的M41、M42等原材料和M3、P1等半成品。

随着仿真实习环境的经济发展水平和发展速度不断提高，在第十年的经营中，生产制造企业生产能力逐步趋于稳定，运输需求量在稳步中有所上升。本地市场和国内市场得到充分开发的同时，国际市场的开发渐趋成熟。由于生产企业对产品的调整，第十年的运输货物和数量有了较大的变化。

在一般制造业中，范围经济是指多种产品共同生产时，由于共同使用生产要素，会产生成本节约，从而使其相对于这些产品单独生产时具有更低生产成本。它是一个企业继规模经济之后，规模在纵向上达到饱和，从而转向横向，也就是多元化经营的一个策略。而在运输业中，其规模经济和范围经济的概念与一般制造业的略有不同。这主要是由运输产品的特殊性引起的。运输产品是货物和人在空间位置上的移动，是一种位移服务，具有方便、快捷、安全等质量维度。在受雇运输的情况下，运输业者从提供的运输产品中取得对应的市场收入。如果将制造业企业规模经济和范围经济概念直接引入运输业，将导致运输业的规模经济和范围经济相互包含,使得其规模经济与范围经济几乎无法分开。也就是说，运输范围经济和规模经济共同作用,构成了运输网络经济[1]。

一、运输业中的范围经济。

在运输业中，密度经济是指在固定设施和载运工具的能力不变时，运输网络上运量的同比例增加，所引起的运输成本下降的情形；幅员经济是由于增加产品运输种类引起产量增加使单位成本降低；运输范围经济是保持运输密度和产品种类不变的情况下，通过将运输网络覆盖范围扩大，从而使网络总运量增加而引起单位运输成本的降低。这三个概念可用如下的图示形象说明：上图为A、B、C、D四个节点构成的确定的运输网络系统。其中，密度经济是由于运输线路上（以AB线路为例）运量增加，客货流量提高而引起的单位成本下降；幅员经济是通过增加运输产品种类（如在BD间、BC间使用不同档次车辆、开行更多服务内容的线路等）来使单位运输成本降低；运输范围经济则是保持运输密度和产品种类不变的情况下，通过将运输网络覆盖范围扩大到E节点处使网络总运量增加而引起单位运输成本的降低[2]。

二、范围经济与范围不经济。

（一）运输的两种主要方式。

一个完整的运输系统是由站口为节点，以固定路线为连接，包括相关管理和服务组成的，具有运输服务功能的网络。直达运输和中转运输是其最基本的两种结构形式。直达运输就是从起点到讫点的运输。其成本主要是运行成本、管理成本、装卸费用等必需的固定成本。轴辐运输，也称中转运输，是指从起点出发，中途经过中转，然后到达终点的运输。采用轴辐式运输可以把不同站点处的货流量合并到同一条路线上，以增加密度经济效应，从而降低单位运输成本。同时，不同路线的货物可以分享中转处的设施和服务，也使得管理成本减少。但中转运输会增加中转货物的运输距离、装卸时间及费用，使其成本上升。这样一来，采用中转运输是否具有经济性，在于比较直达路线结构所带来的单位运输成本的降低与货物中转运输所带来的单位运输成本的增加[3]。前者大于后者，中转运输具有经济性；否则，不具有经济性。