运输行业范文10篇

一、公路运输行业自身优势

从公路运输行业真正投入社会使用开始，依靠其自身突出的特点成为我国物流发展的主要服务方式，使城市地区的各个商业企业、生产企业以及其他的物流企业提供了运输方面最为优质的服务。与其他运输方式相比，公路运输具有以下优势：公路运输能节省运输成本。以火车举例而言，虽然运输速度快且量大，但是受时间约束较大，并且行驶轨道单一，下货地点与实际地点相距较远，短距离运输成本较大。而公路运输基本不受时间约束，并且公路运输路网系统建设成本较低，运输速度较快，过程较为简单，总体而言对成本能做到很大的节省。公路运输具有很强的灵活性。公路运输对运输距离没有明确的限制，并且运输周期较短，运输规模适中。而且公路运输的通达度与衔接度较高，对需要经常进行货物流通的企业而言，公路运输的灵活性得到了很好的体现。公路运输的业务综合性强。其与装卸行业、搬运行业、仓储行业等都有着紧密的联系，对各种行业资源能做到有效的整合，并协调行业间的发展，以此来带动其他行业的发展。公路运输具有较强的针对性。公路运输相较于其他运输方式而言，其个性化服务是行业中最具代表性的，像火车、飞机等运输方式都是定时定点运送，而公路运输由于基本都是货车装运，可以做到送货上门以及其他的个性化服务。

二、当前公路运输中存在的问题

公路运输一直是我国运输行业的重要组成部分，其对城市的经济发展有着不可言喻的重要性。但是，随着我国的经济发展进程越来越快，公路运输环境也逐渐发生改变，公路运输的不足以及局限性就日益显露出来，加之公路运输方式固有的问题，使这一行业的发展受到的极大的阻碍。公路运输的灵活性是其能够得到快速发展的主要因素，但也正是因为其灵活性过强，使得在运输管理方面就显得力不从心。主要表现在以下几点：

(一)优化调度管理程度低

随着火车运输方式实行了优化调度后，其管理能力以及经济效益都得到很大提升。所以公路运输的优化调度问题一直是运输行业主要关注的问题，但是就实际而言，这方面的管理跟不上发展进度，相比火车运输方式而言，显得捉襟见肘。

摘要:近年来随着我国交通运输事业的不断发展与之相应的配套设施也在日益完善。尤其是安检设备的升级换代更是有效保障了交通运输事业的安全性，对于各类违禁、危险品的查处起到了有效的作用。本文以交通运输行业安检设备为研究对象，围绕安检设备系统的总体设计以及项目管理展开探究，希望借助以下研究，对于进一步促进我国安检设备质量的提升具有一定的借鉴意义，以此来促使安检设备在交通运输领域中发挥出最大的价值。

关键词:运输行业;安检设备;系统设计;技术研发;项目管理

运输行业安检设备系统的开发和设计，极大的促进了现代化计算机网络技术、信息技术的引入，可以借助计算机多媒体信息存储、处理功能的发挥，来有效弥补传统人工安检的不足，使各种包装货物可以在X光射线的作用下清楚的展现在安检人员的面前。并且安检系统敏捷的反映速度，可以使安检人员在突出事件发生时，准确的对危险货物的位置、运输信息、携带人员等进行信息进行准确的获取和定位，以此来实现对突发事件的及时、有效处理。在安检设备系统总体设计的引导下，我们可以结合交通运输实际情况，对安检设备的功能进行全面的开发和设置，以此来确保安检设备各项功能能够切实满足运输事业发展需要。而在技术研发项目管理的作用下，更是能够有效保障安检设备各项技术研发、系统设计工作的有序开展，是提升安检设备研发质量的关键所在。

一、运输行业安检设备系统总体设计

(一)系统主要框架。运输行业安检设备系统总体设计的实现首先需要构建出一个完整的系统总体设计框架，以此来确保后续系统总体设计工作的有序实施。总体来讲包括，首先，系统总体框架。系统总体设计需要以集成功能的实现作为核心任务目标，以实际运输工作的主要安检业务流程作为其系统功能设计的主线。通过各个功能模块作用的发挥，实现对托运人、货物的信息采集，以及货物X光射线成像、监控视频布设、可疑货物开包检验信息、布控数据统一管理;其次，系统层次架构，主要由网络布线、供电、接地、桥架、服务器集群等构成，用于保障系统硬件的有效运行，包括信息采集层、信息管理层、信息服务层;最后，系统网络方案，运输行业安检设备系统主要通过TCP/IP协议，在运输系统整体数据主网的综合支配下进行相关安检信息的传输。(二)系统主要构成及功能。运输行业安检设备系统主要构成及其功能主要包括以下几个方面:验证工作站，用于对托运货物以及托运人相关信息的采集、核查，以及在IC卡、指纹验证技术的作用下实现对安检在岗人员的上岗资格验证。安检审核工作站，用于安检人员上岗信息的记录，以及在X光射线、条文扫码设备的作用下，实现对托运货物的开包检查、安检流程视频采集、托运书条码扫描。开包工作站，主要功能就是针对可疑托运物品进行暂存、扣留、开包检验等一系列再检查工作，不仅要严格依据流程对货物进行开包检查，更要对开包部位、日期、开包检验人，以及违禁品种类、数量、名称等进行详细记录，还要对开包的整个流程进行视频录像。现场管理工作站，主要是针对安保管理现场中涉及的各类安保检验设备、人员、通道等进行全方位的有效管理，为上级领导对运输行业安检工作的现场远程控制提供有效的决策支持。决策查询工作站，主要是借助全方位的货物托运信息，为托运人提供各种货物托运信息的查询服务。数据库服务器，主要是对货物托运、检验以及各个节点的录像视频进行集中存储管理。

二、运输行业安检设备技术研发项目管理

能源统计是国民经济核算的重要组成部分，也是认识能源经济现象的重要工具，更是能源领域的一项基础性法律制度[1]。能源统计制度对于完善国家能源管理体系、提升能源管理能力和能源风险防控能力意义重大。其次，能源统计尤其是能源消耗统计对于节约能源与科学用能尤为重要。节能减排是一项复杂的系统工程，获取客观、真实、准确的能耗和排放数据是节能减排管理的前提和基础[2]。交通运输行业作为能源消耗的大户，由于缺乏有效的能耗统计方法和手段，能耗排放统计工作较为薄弱[3]。因此，有必要摸清国内交通运输行业能耗统计工作现状，掌握客观、真实、准确的能耗统计数据，为交通行业节能减排相关政策的出台提供科学、客观的依据。

1交通运输行业能耗统计现状

交通运输能耗统计工作分为国家和行业两个层面。国家层面主要由国家统计局负责，行业层面主要由交通运输部负责。1.1国家统计局能耗统计现状。国家统计局作为能耗统计数据的权威机构，主要有两套统计体系和数据。一套是依托能源司的统计数据，为对外公开数据；一套是服务业司的统计数据，为内部掌握数据。1.1.1能源司能源统计现状。随着能源统计制度的建立和不断演进，自1986年起由国家统计局工业交通统计司主编、2008年起改由国家统计局能源统计司主编的《中国能源统计年鉴》，成为了解能源统计成果全貌的重要代表性资料。《中国能源统计年鉴》依赖于能源司建立的“能源统计报表制度”，该制度涉及能源的生产、销售、库存、购进、消费、加工转换、能耗强度、能源平衡核算情况和规模以上工业企业用水等情况。通过“能源统计报表制度”，可获取交通运输、仓储和邮政业分燃料类型的能源消耗量以及交通运输各子行业的能源消费数据。其中，交通运输、仓储和邮政业分燃料类型的能源消耗量在《中国能耗统计年鉴》[4]进行公布，交通运输各子行业的能源消费数据为内部数据，不对外公布。1.1.2服务业司能源统计现状。为了贯彻落实国务院关于《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法的通知》文件精神，2007年国家统计局服务业司建立了“公路、水路运输和港口能源消费统计报表制度”，该制度中公路客货运采用的是典型调查的方法，调查对象为单台车辆，调查期为一年，调查内容主要包括车辆类型、百公里耗油、全年行驶里程和全年加油费用。水上运输采用全面调查的方法，调查对象为法人企业，报告期为一年，调查内容主要包括船舶数量、企业全年的汽油、柴油、燃料油等各类型的油耗情况。该项调查是针对交通运输行业而设计的，数据结果更为丰富详细，但不对外公布。1.2交通行业能耗统计现状。交通运输部作为交通运输行业的主管部门，在交通运输能源统计方面开展了两项全行业的能耗统计调查：公路、水路运输量统计调查以及交通运输能耗统计监测报表制度。1.2.1公路、水路运输量统计调查。为解决运输量失真等问题，交通运输部在全国范围内每五年组织开展一次公路、水路运输量专项调查，每两年组织开展一次小样本调查。通过该调查在获取运输量的同时也可得到相应的能源消耗数据。该调查道路运输和水上运输能耗统计的调查对象为车辆和船舶，调查方法采用全面调查和抽样调查相结合的方式，调查内容包括百公里油耗经验值、总行驶里程、总油耗等指标。1.2.2交通运输能耗统计监测报表制度。2011年，交通运输部在确定了“总量数据通过协调国家统计局获取，行业建立依托重点企业的能耗统计监测体系”的工作定位后，开始正式执行“交通运输能耗统计监测报表制度”。该项目工作统计范围涉及公路客运、公路货运、内河运输、海洋运输、城市客运、港口各个子行业，统计对象均为企业。统计频度方面，道路运输和水上运输为月报，港口为季报。统计指标包含：企业的能源消耗相关指标和运输生产情况相关指标。

2交通运输行业能耗统计数据对比

2.1国家统计局内部数据对比。通过对国家统计局能源司与服务业司的两套交通运输行业能耗统计数据进行对比，发现二者存在较大差异。在公路运输方面，由于2012年之后国民经济行业分类进行了调整，能源司将城市公共交通业纳入了统计范围，而服务业司一直未将其纳入，故2012年之后的两套数据无法再进行比较。2012年之前，能源司的道路运输业统计范围与服务业司的公路运输范围相近，故将二者进行对比。结果显示二者之间差异在20%左右。在水路运输方面，能源司的水上运输业统计范围包含水路与港口，故将服务业司水路与港口两个行业的合计数与能源司水上运输业数据进行对比，结果显示二者之间差异在50%左右。具体结果见表1。2.2运输量统计调查与国家统计局数据对比。由于公路、水路运输量统计调查与国家统计局服务业司的统计调查从整体来看相似度较高，都是基于公路水路运输行业开展总量调查，因此将二者获得的总量结果进行比较，具体结果见表2。公路客运方面，对比结果显示：2008年国家统计局公路客运全行业能耗与专项调查能耗数差异为-3.2%，2013两者差异为-12.0%。公路货运方面，对比结果显示：2008年国家统计局公路货运全行业能耗与专项调查能耗数差异为21.1%，2013两者差异为-0.07%。水路运输方面，对比结果显示：2008年国家统计局水路运输全行业能耗量与专项调查的差异率为14%，2013年二者差异率为58%。2.3交通运输能耗统计监测报表制度与国家统计局数据对比。交通运输能耗统计监测报表制度与国家统计服务业司公路、水路运输和港口能源消费统计报表制度，两者都是基于典型企业调查获取能耗数据，因此二者数据可进行对比。又由于交通运输能耗统计监测报表制度监测范围在2012年以后才比较固定，因此对比时期为2012—2014年。在公路客运方面，能耗统计监测报表制度的监测车辆均为柴油车，客位数在15客位以上，所以仅使用了燃料类型为柴油、客位数为15客位以上的车型进行对比。对比结果显示：公路客运百车公里能耗差异率在15%~21%之间；公路货运百车公里能耗差异率在5%~27%之间，详见表3。在水路运输方面，两套制度的监测范围、船舶类型、吨位和燃料类型均不一致，而这些因素对船舶的能耗影响较大，故两套数据无法进行对比。在典型港口企业万吨吞吐量能耗方面，两套数据的差异率在10%~20%之间。

3结论

1青海省道路危险货物运输行业发展的现状

截至目前，青海省有道路危货运输企业45家，危货运输车辆1335辆，从业人员2915人。统计数据表明，青海省危货运输罐式车辆占总危货车辆的73.6%，危货运输企业中运输油料企业比重较大。全省危货企业规模最大的拥有车辆249辆，最小的拥有车辆5辆，危货运输企业总体规模较小，抗风险能力较弱。

1.1车辆情况

青海省危货车辆总数为1335辆，其中：液体罐车915辆，气罐车68辆，厢式车162辆，栏板车185辆，自卸车3辆，牵引车2辆，主要危货运输车辆为液体罐车。

1.2人员情况

青海省危货运输驾驶员1462人，押运员1344人，装卸员109人，可以看出青海省危货行业从人员押运员与驾驶员数量有一定的差距。

摘要：在社会市场经济体系中，交通运输行业是非常重要的组成部分，在市场经济体系不断创新完善的过程中对交通运输行业的要求也在逐渐提高。而财务会计管理是交通运输行业运营管理的核心，占据着非常重要的地位，财务会计管理水平的提升不仅可以实现交通运输行业内部管理水平的优化，还能够促进企业经济效益和社会效益的提升，为客户提供更好的运输服务。本文基于“互联网+”背景下针对交通行业财务会计管理工作展开了一系列的分析和探讨，并对交通行业财务会计管理中的现状问题提出针对性的有效策略，希望为交通行业的快速发展奠定坚实的基础。

关键词：“互联网+”;交通运输;财务管理

在科学技术和信息技术快速发展的过程中，我国已经逐渐进入了信息化时代，越来越多的信息技术被广泛的应用在社会的各个领域，尤其是在“互联网+”的背景下，交通运输行业也得到了快速的发展和进步。而财务会计管理是交通运输行业内部管理的核心，其管理水平在一定程度上影响了交通运输行业的发展，因此在当前阶段要加强对财务会计管理的重视，旨在借助互联网技术实现财务会计管理的优化，帮助企业节约资金和成本，实现工作效率的提升，为企业健康可持续发展提供有效的保障，奠定坚实的基础。

一、交通运输企业及财务会计管理概述

(一)交通运输企业概述。交通运输企业主要承担着公共运输和相关服务的企业，交通运输企业经历了漫长的发展过程，在创新改革升级的过程中，积极开展了以客运业为主的产业项目经营体系。强化交通运输企业的财务会计管理，能够基于企业整体长期规划目标结合整体利益，针对各个经营的项目起到统筹管理，以此来实现企业社会效益和经济效益的最大化。(二)企业财务会计管理作用。加强交通运输企业的财务会计管理主要有两个方面的作用，一方面是能够促进企业的转化升级，在当前激烈的市场环境中，交通运输行业在实际经营的过程中要面临较大的竞争压力，要想实现企业的稳定可持续发展，在激烈的竞争环境中生存，就需要要提升企业的市场竞争力，充分的发挥企业的优势。而财务管理作为交通运输企业内部管理的核心，财务管理水平与企业经营管理水平之间存在着非常紧密的关系，财务会计管理水平的提升和优化对企业的经营管理水平起着一定的促进作用，因此在当前阶段交通运输企业要联系自己的实际情况加强对财务会计管理的重视，实现财务管理机制的优化，提升财务会计管理的水平。

二、交通运输行业财务会计管理现状分析

为深入贯彻国家、省、州有关安全生产的法律、法规、方针、政策，进一步深入贯彻省、州政府以及省、州交通主管部门对进一步加强企业安全管理的安排部署，根据我州道路运输管理实际，州处拟定了2014年安全管理工作计划。

一、提高认识，加强领导，进一步落实安全管理责任

（一）提高认识，加强领导。各县运管所、各运输企业、客运站要充分认识做好2014年道路运输安全生产工作的重要性，保持高度的政治敏锐性，增强道路运输安全生产责任感，把道路运输安全生产工作作为一项政治任务摆在更加重要的位置，加强领导、精心组织，明确任务、落实措施，按照“谁主管、谁负责，谁发证、谁负责，谁签字、谁负责，谁监管、谁负责”原则和“属地管理”原则，开展各项安全管理工作，抓紧、抓实、抓细道路运输各个安全生产环节，为道路运输行业健康、有序发展创造良好的安全生产环境。

（二）明确责任，落实任务。为进一步规范全州道路运输安全监管工作，请各县运管所按以下分工认真履行好安全监管职责：在坚持“企业是安全生产的责任主体”的前提下，按照属地管理的原则，各县运管所负责辖区内客、货运输企业、农村客运、维修企业、驾驶培训学校、出租公司、车站、机动车综合性能检测站，以及在辖区内发班的班车、在辖区内从事驻地经营的旅游车、出租车、货车等道路运输经营业户的日常安全监管。运业、运业、运业、公司等驻成都旅游车由州处与汶川县运管所共同监管，驻川主寺旅游车辆主要由监管中心负责监管，松潘县运管所协助做好监管工作。

二、突出重点，切实做好2014年安全生产工作

（一）强化客运源头管理，确保源头安全生产

总体要求：深入学习贯彻党的十八大、十八届二中、三中全会精神，按照全国、全省加快“四个交通”、“两大体系”发展要求，进一步解放思想、改革创新，围绕“四个着力”（着力提质增效升级、着力提升运输服务质量、着力推进综合交通运输体系发展、着力服务民生改善），为我市科学发展、跨越发展、加快崛起提供强大的交通运输保障。

主要预期目标：完成建设投资68.2亿元，其中：高速公路33.6亿元；普通公路33亿元；站场建设及其他1.6亿元。完成公路货运量11980万吨、周转量1773960万吨公里；完成公路客运量3500万人、周转量166608万人公里。客货运周转量增长8%以上。

一、围绕建设“四个交通、两大体系”，促进交通运输业转型升级

（一）高起点规划

围绕我市构建“闽粤赣边区域性中心城市”目标定位和“总量做大，速度提升”的要求，坚持适度超前，理清未来五到十年交通建设发展思路，明确目标定位，从当前、近期、长远三个方面统筹考虑，认真谋划，精心设计，为科学制定“十三五”规划作依据。

（二）精心策划项目

一、指导思想和目标

为深入贯彻落实上级有关部门关于安全生产的重要指示及一系列会议精神，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效"的总要求，以“平安交通"建设为载体，围绕交通运输重点领域和薄弱环节，深入开展“大检查、大整改、大宣传、大提高”活动。牢牢把握制定检查方案、全面排查治理安全生产隐患、堵塞安全监管漏洞、制定整改方案、落实整改措施、总结检查成效等环节，将检查督导贯穿于大检查的全过程，查隐患、抓整改、强督查、严问责。通过安全生产大检查，全面摸清安全隐患和薄弱环节，健全制度、落实责任、切实整改，彻底排除重大安全隐患，依法关闭取缔非法违法企业，增强全社会安全意识，进一多提高安全生产保障水平，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。

二、检查范围和重点

全县道路运输行业生产经营企业。重点检查道路客运、城市公交、驾培、维修（综检站）、汽车站、货运企业。

三、检查内容

(一)党中央、国务院和省委省政府、交通运输部以及省市交通运管部门有关安全工作决策部署的落实情况。

随着物流业在中国的发展，物流对人们的生活影响日益明显并引起了社会各界广泛的关注。目前，物流业已经被人们称为“第三利润的源泉”。以日G半导体公司为例，日G半导体公司是全球最大散存供货商和业界技术的领导者，日G半导体将全部物流外包给全球最大的物流公司UPS，以最快最好的服务客户。2008年前，是散存暴利年代，公司在物流运输方面，为了满足客户和市场的需要是不计成本的，强调的是出货量最大化和出货最快化，强调的是时间就是金钱。在08年后，散存利润急剧下降，公司发起了成本控制运动，每部门必须做成本控制的相关项目。特别是在全球金融危机发生后，为了生存，公司最大化节约成本。

一、目前物流成本控制存在的问题

目前存储卡行业的运输全部是小包裹运输，全部为空运，运输成本非常高，运输成本占总成本的40%,以HG半导体公司为例，运输成本在HG半导体占据很大成本，因为公司全部出货都是空运，采用UPS快递方式，为此公司与UPS合作降低运输成本。对所有运输线路及出货量都做数据统计分析，计划在一些航线上采用新的成本低的运输服务方式，日G半导体全球共有四个分销中心，相应的有四条航线，在这四条航线上UPS原先只提供两种服务方式，分别是UPSEXPS(费用高)，UPSEXPD(费用较低)，都属于快递服务方式，不同的是运输时间不同，费用也不同。公司把北美航线、东欧航线、日本航线、香港航线目前UPS所能提供的所有服务方式做了比价分析，在亚洲航线UPS可以提供在晚一天到货但运输费用低于原成本的服务(UPSSCS),在东欧航线上公司将用新的包装出货方式以及集中出货达到降低40%甚至更多的运费，为此公司重新设计包装，根据集中出货原则重新设定库存水平。

二、目前物流成本控制的方法

在考虑订单满足和库存水平维持，如何做到系统控制物流运输控制呢基于以上，我们打算通过将ERP/MES/12/INV系统数据整和达到运输决策这实际上就是物流系统成本控制。

1.Poseponement的所覆盖的供应链需求范畴Poseponement的所覆盖的各区域分销中心计划和持续补料是为了满足库存目标及订单，不包括预测的需求。上游供应链执行(日G的工厂及外包厂商)计划生产所做的是达到Poseponement所要求的库存目标，不包括预测的需求。晶圆，控制器等固定战略物料，产能以及低价物料继续按照预测的需求，订单及库存目标去计划。

一、XX县道路运输行业发展现状

（一）道路旅客运输

截止2014年底，全县拥有客运企业7家（含公交、出租、租赁），营运客车136辆（其中：班车62辆、公交车34辆、出租车35辆、租赁汽车5辆），客运班线共53条（其中：跨省班线13条，平均日发13班次；跨地（市）班线1条，平均日发1班次；跨县班线7条，平均日发31班次；县班线19条，平均日发40班次；县内公交线路13条，平均日发236班次）。

截止2014年底，全县131个行政村中有93个已通客运班车（或公交车），通达率为71%。其中：符合客车通行条件的78个行政中有76个已通客运班车（或公交车），通达率为97.4%。

截止2014年底，全县共有汽车客运站3个（其中：二级站1个，三级站2个），候车亭120个（其中：农村候车亭50个、县城及县城规划区公交站台70个）。

2014年，全县共完成客运量330万人次，旅客周转量完成33680万人公里。