运输价格范文10篇

摘要:我国道路运输价格的形成机制符合遵循均衡价格理论。目前，道路运输价格及其形成机制存在的主要问题有运价管理体制不顺和汽车运价法规不完善。进一步深化道路运输价格改革，必须斌予交通部门时道路运价管理的应有权限、构建新的道路运输价格结构、加快道路运输价格的法规建设、完善政府时道路客运的定价制度。

关键词:道路运输价格机制改革

运输价格，简称运价，是指运输劳务的销售价格，是运输劳务价值的货币表现，它包括水陆客货运价、搬运装卸价格、车辆维修价格和汽车综合性能检测、驾驶员培训、运输服务业收费等。

运输价格是国民体系价格体系的一个重要组成部分，是调节运输市场供求关系的重要经济杠杆。运用价值规律，制定正确的运价政策和保持合理的运价水平，不仅能促进运输业自身的发展，而且对整个国民经济的发展和人民生活水平的改善都有着重要的意义。

一、市场经济条件下道路运输价格的形成机制

均衡价格理论是市场经济价格形成机制的普遍规律。在社会主义市场经济条件下，道路运输价格的形成机制也必须遵循均衡价格理论。因为:

摘要：航空运输近年来最重要的放松管制的措施有价格管制和市场管制。文章以经济学研究分析为方法，从微观层面运用范围经济和规模经济理论、网络经济模型、供需关系模型、寡头垄断市场理论等分析研究两项管制对航空运输的经济影响，并评价两种放松管制的意义，最终给出政策建议。

关键词：航空运输管制；经济学分析；价格管制；市场管制；放松管制

中国航空成立五十多年来，经历了几次大改革。经过改革，航空发展的经济环境明显宽松，安全管理等方面的法规体系更加完备，为航空运输企业的持续发展注入了新的生机和活力。航空运输近年来来放松管制措施有：放宽市场准入、放松价格管制、放开航线航权管制、逐步开放航权、扩大代码共享、允许外商投资、开启资源流动共七大项（包随义，2006）。随着航空运输体制改革的逐步到位，新航空运输运行管理体制开始加速运转。作为行业政府的两大块职能，经济管理职能的发挥明显滞后，尤其是市场管理体系，从法规制度建设、机构设置、人员配备到管理内容、管理的手段和方式方法，越来越不适应当前航空运输发展的需要。

一、中国航空运输业价格管制

第一，航空价格管制背景。随着飞机制造技术的发展，降低了航空公司的运营成本。2004年4月20日正式实行的《航空国内航空运输价格改革方案》指出：政府主管部门由核定航线具体票价的直接监管，转变为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理，赋予航空公司在限定幅度下自主定价的权利，但仍然存在着政府和企业的双重定价。从长期来看，需要进一步放松价格管制，使航空公司成为定价的真正主体。

第二，自然垄断性。自然垄断产业及其政府管制问题是产业经济学领域研究比较活跃的问题之一。中国航空运输业自1980年开始了政府管制体制的改革步伐，实施了从行政性垄断经营逐步走向市场竞争的一系列过程。航空业具有规模经济效应、范围经济效应和网络经济效应，这三个基本经济特征使得航空业属于传统的自然垄断性产业。

在我国经济体制市场化过程中，铁路取得了巨大的发展，铁路运价制定也越来越规范和科学，但是由于历史原因，我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题，在一定程度上制约了我国铁路的发展。价格是铁路运输的核心。要从制度上规范铁路运输价格的制定办法，提高铁路运输价格制定的科学性和透明度，就必须正确审视我国目前铁路运输价格制定存在的主要问题。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输企业一方面因为垄断经营，受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务，政府与市场责任划分不清。这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看，而认为是政府职能的一部分，要求铁路承担更多的社会责任，对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。交通基础设施事实上承担着普遍服务职能，对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题，多由政府直接投资或者采取支持政策。而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足，自“七五”期间实行“大包干”以来，中央财政不再直接投资铁路基础设施建设，现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显，各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。在通货膨胀严重、价格上涨时，为了稳定价格水平，维护社会稳定，铁路运输不能提价;在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系，缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

二、铁路运价总水平和构成不合理

1.铁路基本运价总水平仍然偏低

编者按：本文主要从LNG产业链各环节成本分析；LNG下游用户的定价策略进行论述。其中，主要包括：LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系、LNG的运输费用、接收站和汽化、管输费用、NG在汽化的过程中可以释放约860～830kJ/kg的冷能、LNG湿气的热值高于干气、低温液化后的天然气较常压下的体积缩小625倍，槽罐内液体的温度一般为－162℃、船运成本因LNG的FOB价格上涨而增加、汽化成本由于可以对LNG冷能加以回收利用而由正值变为负值、天然气发电后余热梯级利用，将蒸汽和热水直接供给用户、只是LNG通过槽车运输到卫星站的投资折旧和运营费用等。具体请详见。

一、LNG产业链各环节成本分析

1.LNG产业链各环节成本构成

LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。

（1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系

国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。

摘要：价格是铁路运输的核心。要从制度上规范铁路运输价格的制定办法，提高铁路运输价格制定的科学性和透明度，就必须正确审视我国目前铁路运输价格制定存在的主要问题。

关键词：铁路运输价格制定问题分析

在我国经济体制市场化过程中，铁路取得了巨大的发展，铁路运价制定也越来越规范和科学，但是由于历史原因，我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题，在一定程度上制约了我国铁路的发展。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输企业一方面因为垄断经营，受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务，政府与市场责任划分不清。这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看，而认为是政府职能的一部分，要求铁路承担更多的社会责任，对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。交通基础设施事实上承担着普遍服务职能，对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题，多由政府直接投资或者采取支持政策。而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足，自“七五”期间实行“大包干”以来，中央财政不再直接投资铁路基础设施建设，现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显，各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。在通货膨胀严重、价格上涨时，为了稳定价格水平，维护社会稳定，铁路运输不能提价;在通货紧缩时期，为降低成本，减少企业负担，促进生产企业发展，铁路运价也不能调整。运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系，缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

1概述

凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。

2材料单价的计算

材料预算价格，是材料（包括构配件、成品及半成品）由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：

材料预算价格=（材料供应价格＋运杂费）×（1＋场外运输损耗率）×（1＋采购及保管费率）－包装品回收价值

由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。

近年来，随着我国经济的快速发展，各个行业都取近年来，随着我国经济的快速发展，各个行业都取得了不同程度的发展和进步，国内外不少学者对评价某个行业的发展程度有较为深入的研究，其中最典型的是利用景气指数法评价行业发展程度。关于景气指数的研究，最早出现在经济领域，在上世纪30年代西方经济大萧条时得到广泛应用，后推广到其他领域。我国关于景气指数的研究源于20世纪80年代，经过30多年的发展，景气指数系列研究逐步应用到旅游、运输、物流、房地产、服务业等行业，其中在道路运输业和航运业应用较多，铁路运输业和航空业也有涉及。

一、评价背景

自1991年武黄高速公路建成通车以来，湖北省高速公路事业取得了长足的发展。截至2018年底，湖北省高速公路通车里程为6098公里，规模位居全国前列，高速公路运输能力和服务质量均有显著提高。2018年湖北省高速公路网收费车通行流量达到2.7亿辆次，通行费收入达218.95亿元，实现车流量和通行费收入双增长。同时，在国内外经济环境趋于复杂的背景下，不少公路物流企业面临“无货可运”的尴尬局面，货运规模增速趋缓、空驶率增加，公路运价持续走低，车流量和通行车收入双增长的趋势与运价走低等格局相悖，不能真正反映湖北省高速公路运输行业发展状况，因此，迫切需要构建反映湖北省高速公路运输行业发展状况的景气指标体系，分析高速公路运输行业的变化趋势。

二、湖北省高速公路运输景气影响因素分析

综合考虑影响高速公路运输行业的发展因素，并结合航空、铁路、航运和公路等多种运输方式中对景气指数指标选取的研究，从运输生产、运输供给、投资收益、经济与其他等5个方面对影响高速公路运输行业的发展因素进行分析，为湖北省高速公路运输景气指数的指标选取提供依据。最直观反映湖北省高速公路运输景气度的指标为车流量，故以湖北省高速公路车流量为基准，分析其他指标对湖北省高速公路运输景气度的影响。1.运输生产。（1）高速公路客车流量、货车流量。高速公路车流量的增长将吸引更多投资，高速公路运营里程随之增加，高速公路路网结构将得到改善，高速公路运输景气度也将提高。反之，当车流量处于下降趋势时，反映了高速公路运输景气度的下降。（2）高速公路客运量、货运量。在车辆载荷固定的情况下，当高速公路通行客车、货车车流量增长时，公路客运量、货运量将随之增长，进而提高高速公路运输景气度。（3）高速公路客运周转量、货运周转量。在运输距离、运输车辆载荷固定不变的情况下，依据周转量定义可知，随着周转量的增长，车流量也会随之增长。高速公路客运周转量、货运周转量的增长对高速公路运输景气度具有促进作用。2.运输供给。（1）高速公路运输里程。交通条件的优化对地区产业发展、经济发展等方面具有促进作用。随着国民收入的提高，居民对出行舒适度、出行时间提出了更高要求，并且对货物运输的速度也有了更高的要求，传统公路逐渐无法满足居民对出行及货物运输日益提高的需求，高速公路亟需加强建设。2018年5月，湖北省政府在《湖北省综合交通公路水运部分4个三年攻坚工作方案（2018—2020年）》中，明确了全省高速公路到2020年的发展目标、任务和保障措施，确保了湖北省高速公路建设的持续进行，也为高速公路运输景气度的提高奠定了基础。随着高速公路运输里程的增长，途经地区通行条件将得到改善，产业结构将得到优化，旅游业、制造业等产业将得到发展，高速公路车流量将逐渐增长，进而提高高速公路运输景气度。（2）客运车辆、货运车辆工作车日。随着湖北省高速公路客货运市场的发展，湖北省客货车保有量不断增加，但运输企业为保证营运收益仅会使用部分车辆，并最大程度提高车辆装载率。工作车日指报告期（统计期）内，营运车辆技术状况完好、不需要进行修理或维护即可参加运输的车日中，车辆实际出车工作的车日。工作车日的持续增长能为湖北省客货运市场提供足够运力支撑，促进高速公路客货运市场良性发展，从而提高高速公路运输景气度。3.投资收益。（1）固定资产投资。随着国家对高速公路行业投资力度的加大，高速公路里程也会随之提高，进而改善途径地区的产业结构，提高高速公路车流量。因此，固定资产投资的提高对高速公路运输景气度具有促进作用。（2）高速公路通行费收入。高速公路通行费收入是高速公路运输业提供运输服务的价值体现，该指标波动受到运输量和运价的双重影响。当运价保持一定水平时，通行费收入上升，运输量将上升，车流量将增加，高速公路运输景气度将上升。同理，当运输量保持在一定水平时，通行费收入上升，运价将上升，车流量将增加，高速公路运输景气度将上升。（3）高速公路运输企业营运收入。当高速公路运输企业营运收入提高时，运输企业能够拥有更多的资金更新运输设备，提高运输效率，改变运输策略，运输企业将得到更好发展。同时，也能够吸引社会对高速公路基础建设的投资，提高高速公路运营里程，以此提高高速公路运输景气度。4.经济。（1）居民消费价格指数。居民消费价格指数是应用较多的宏观经济指标。当居民消费价格指数出现连续上升（下降）时表示出现通货膨胀（通货紧缩）现象，政府会对经济情况进行宏观调控，确保居民消费价格指数保持平稳，因此，只能通过定性方法分析居民消费价格指数与高速公路运输景气关系。居民消费价格指数反映了消费者群体的购买力和宏观经济情况。湖北省宏观经济影响了运量、运价水平等因素，故认为居民消费价格指数也会影响高速公路运输景气度。（2）公路物流运价指数。公路物流运价指数是反映我国经济领土范围内，某个时期公路物流运输价格变动程度和变动趋势的主要指标，反映了公路物流成本的变化。当公路物流价格指数上升时，公路物流成本将提升，对高速公路运输的非弹性需求将产生影响，故将对高速公路运输景气度产生影响。（3）通货膨胀与紧缩率。在实际中，一般不直接、也无法计算出通货膨胀与紧缩率，而是通过价格指数的增长率来间接表示。由于消费者价格是商品经过流通各环节形成的最终价格，它最全面地反映了商品流通对货币的需要量。因此，居民消费价格指数是最充分、最全面反映通货膨胀与紧缩率的价格指数，通货膨胀（紧缩）率的影响因素也与居民消费价格指数相同。（4）燃料动力购进价格指数。燃料动力购进价格指数是景气指数的逆指标，即燃料动力购进价格指数的波动方向与高速公路运输景气指数相反。当燃料动力购进价格指数上升时（可简单理解为油价上升），将导致运价提高，从而导致运输量下降（即车流量下降），高速公路运输景气度将下降。当燃料动力购进价格指数下降时，将导致运价下降，从而导致运输量提高（即车流量提高），高速公路运输景气度将上升。5.其他。（1）其他产业。目前缺少对高速公路货运产业的调查报告，故以公路为例讨论其他产业的影响。公路货物运输结构中，主要以工业原材料、中间品和耐用消费品为主。《2008年全国公路水路运输量专项调查》显示，煤炭及制品、农林牧副渔产品、机械设备电器、矿物性建筑材料、钢铁等五项货物的运输周转量占比最高，因此可以找出与公路货运业联系最紧密的产业，这些产业对公路货运的需求最为显著，对公路运输景气度的影响也最大。矿物性建筑材料、水泥属于建材类产品，建材是为房地产行业服务的，所以将建材归为房地产行业。煤炭及制品显然属于煤炭行业，机电产品（机械、设备、电器）涉及的行业众多，无法一一划分，因此，整体归为装备制造业。钢铁产品属于钢铁业，农副产品包含的产品种类非常多，归类于农业。房地产行业、煤炭行业、装备制造业、钢铁业、农业等五项产业对公路货运有着相当大的需求，其波动特征与公路运输的景气波动具有相似性。（2）高速公路运输量占湖北省运输总量比值。交通运输行业对经济、社会各方面都有着巨大的推动作用，不仅在国民经济中处于先行地位，而且与国家的政治、国防、文化密切相关，具有其他行业不可替代的作用。在交通运输业总产值不变的前提下，高速公路运输量占湖北省运输总量比值与高速公路运输景气度波动具有一致性。当高速公路运输量占比提高时，表明高速公路运输景气度提高，反之表明高速公路运输景气度降低。

三、景气评价指标体系构建

今年下半年，成品油市场再次调价，使目前市场上的汽油、柴油售价均创历史新高。对此，我们对任县市场上成品油的价格、供应情况以及对市场的影响进行了一次广泛的调研。调查结果显示，目前当地成品油市场供应基本稳定，但油价的上涨对相关行业造成了不同程度的影响。

一、成品油市场基本情况

1、成品油市场基本稳定。调查中了解到，当地成品油供应总体较为稳定，能够保证正常供应，无论是汽油还是柴油都能及时保障供给。

2、成品油价格一路攀升。到目前为止当地市场上比较常见的90#、93#汽油零售价格分别为5.60元/升、6.03元/升，与去年同期相比分别上涨了22.8%和30%，与年初相比分别上涨了16.9%和16.8%；0#柴油零售价格为6.04元/升，与去年同期相比，上涨幅度为22.6%，与年初相比上涨幅度为18%。

二、油价大幅上涨对相关行业的影响

1、交通运输行业燃料费用增高。运输行业的用油成本占运输成本的绝大部分，因此油价上涨对交通运输行业的冲击最为严重。

近日，国际海运价格出现大幅反弹，反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数已涨到了点，较今年月日的年内低点点上涨了点，涨幅为％。这是自去年底创出历史高点点并持续下跌至月日的低点后，出现的最强劲上涨。业内人士认为，季节性因素和国内及国际经济增长形势好于原先的预计，是拉动国际干散货运价大幅反弹的主要原因。

季节性因素起作用

国际运输市场特别是国际干散货运输市场具有较强的季节性，每年的⒎月份都是国际干散货运输市场的淡季，由于运输需求不足导致运价处于低位。翻开国际干散货运输价格指数走势图就可以看到，今年公务员之家版权所有!月初是干散货运输指数年内的低点，而去年月底月初的点也是全年的低点。

平安证券研究所资深研究员罗雄表示，随着北半球秋季的到来，粮食、棉花、大豆等农作物陆续进入收获期，并逐渐进入国际市场，因此对国际运力的需求开始增加，从而推动国际海运市场的繁荣，导致运价上升。从中国进口情况看，对棉花等进口开始增加，统计数字显示，今年月份我国棉花进口量为万吨，同比增长了％。另外，随着北半球进入秋冬季节，煤炭、油等贸易量也出现增长。

因此，国际干散货运输价格指数上升就是不可避免的了。基本面形成支撑

但如此强劲的反弹显然还有更为基本的原因。江南证券资深研究员姜昧军认为，国内及国际经济形势比原先估计的要好，这是影响国际海运价格反弹的基本面因素。他分析，原先对国际经济的增长前景估计过于悲观，特别是随着国际原油价格的不断上涨，许多人士都认为国际经济将受到拖累，世界经济增长放缓将不可避免。但目前的实际情况是，美国经济运行仍然良好，原先预计的加息步伐放慢了，而且加息幅度也比预计的要小。特别是目前美国经济的许多重要指标都处于良好状态，也没有发生通货膨胀。而全球第二大经济体日本经济也处于进一步的复苏中。最近的统计数字显示，今年第二季度日本国内生产总值比上一季度增长了％，为连续第三个季度增长，其中外贸对经济增长贡献率达到％。而国内经济发展仍然乐观。据有关预测，国内经济增长率今年仍将达％左右，外贸增速仍然很大。他认为，这些重要经济体经济的增长，必然带动外贸的增长，并增加对国际运输市场的需求，从而推动运价上升。

一、对各行业的影响

（一）对工业的影响

1、直接影响。目前，成品油价格高位运行，对我市工业生产影响进一步加重，重点行业如化工制药、铝加工、制糖、商品水泥、建材、林浆纸等行业受影响较大，企业生产成本、运输成本上涨较快，压缩了利润空间。据统计，这些行业成品油日用量约200多吨，占全市工业成品油用量1/6。成品油价格上调后，这些行业全年用油量成本增加6100多万元以上。

2、间接影响。成品油价格上涨，一方面直接增加企业的生产成本，另一方面还将通过成本或比价关系等因素的运行来影响其他产品价格，并通过产品的生产、流通、消费循环传导，渗透到社会生活的各个层面。

（二）对交通运输业的影响

1、公路客运、货运方面。2008年，我市营运客车8936辆，货车59155辆；客运量6975万人，客运周转量1283906万人公里；货运量11030万吨，货运周转量1706375万吨公里。成品油的用量占各行业之首，油价的上涨给企业带来了较大的影响。以超大公司为例，现有客车2400多辆，货车2500多辆，大部分为柴油车。以年初柴油价格计算，客车燃油费为32594.4万元/年（按平均每车日均行驶300公里计），货车燃油费为20371.5万元/年（按平均每车日均行驶150公里计）。按6月30日的柴油价格计算，客车燃油费为38167.2万元/年，比年初计算油费增加了5572.8万元/年；货车燃油费为23854.5万元/年，比年初计算油费增加了3483万元/年，合计年增加用油成本9056万元。由于油价的大幅提高，客车的燃油成本占运输成本（变动成本）的比例从42.3%提高到47.28%，其他变动成本如轮胎、配件、人工价格也随油价调整而上升。