箱梁范文10篇

本文作者：明玉泉工作单位：中铁大桥局集团第一工程有限公司

梁场的布置

梁场的布置原则梁场布置要合理，按照制梁、移梁和运梁工艺要求布置制梁区、存梁区、搅拌站和生活区，结合供气要求、制梁场生产箱梁的数量确定制梁台座和存梁台座的数量，再确定搅拌站和料场的大小，可从存梁台座中选一个作为静载试验台座。梁场的布置形式目前在客运专线梁场建设过程中，梁场的布置形式主要有纵列式和横列式两种，所谓纵列式就是钢筋绑扎、制梁、存梁、提梁上车等区域首尾相接，出梁方向与梁体纵向中心线一致；而横列式则是制梁台座与存梁台座平行设置，出梁方向与梁体纵向中心线方向垂直。不同的布置形式对地形要求、场地规划与占地数量、以及配置的主要设备也不一样，单日制梁效率及总体规模也不同，根据汉沽梁场的规模、工程投入及工期要求结合地形情况，决定梁场采用横列式布置。梁场规模梁场的规模主要由所需要的箱梁生产能力确定，而生产能力与工艺要求时间、箱梁供应范围、制架梁工期、架梁进度以及总工期有关。确定制、存梁台座数量根据生产箱梁数量、工期要求确定制、存梁台座数量，再根据台座数量确定梁场占地、拌合站规模、模板套数等。制梁场台座数量确定：台座数量X=M/N；式中：M梁场预制箱梁效率（计划确定的梁场一天生产箱梁数量），N每个台座生产效率。存梁台座数量的确定：台座数量Y=M×T；式中：T为箱梁在存梁台座上的最少存放时间，T值理论最小值为30天，但施工中有诸多影响因素，应根据实际情况确定。制、存梁台座设计制、存梁台位是箱梁预制及存放的载体，制、存梁台位基础结构形式的选择、设计和后期施工质量的控制，是确保箱梁施工时预拱度设置、基础沉降控制的关键环节，进而控制箱梁徐变上拱、防止箱梁产生裂纹的关键。

箱梁预制施工方法

目前国内整孔箱梁预制施工方法大致有两种，分别为：滑道移梁施工和提梁机移梁施工。滑道移梁施工：制梁台座的布置形式呈一线纵向平行于桥梁轴线，预制箱梁从制梁台位通过纵、横移（或只有横移滑道）滑道上的移梁小车将箱梁移至存梁台位上。提梁机移梁施工：台座可单列、双列及更多列布置。900t龙门吊机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台座，并存放到存梁台座上。两种施工方法的优缺点比较：①滑道移梁施工方式优缺点表现在：移梁过程不需要大型的起吊设备，移动台车的体积较小，质量很轻，一次性投入的移设备费用较少，但滑移轨道数量多，轨道基础需要处理。台座之间实施时的干扰较小，利于各道工序施工。箱梁移梁时不易产生裂纹，存梁位置的灵活性受到一定的限制，只能单层存梁。②提梁机移梁施工的优缺点表现在：使用方便快捷，一般一个制梁场配一套吊机即可但一次性投入的设备费用较高。模板整体拼装速度较快，钢筋在绑扎胎具上整体成型，直接调入以拼装好的外模内，整体性好不易变形。提梁机可90度转向行走，箱梁的存放相对灵活，在应急情况下可考虑双层存梁的方案。结合施工任务、综合工期以及两个施工方式的适用范围及优缺点综合考虑本梁场采用提梁机移梁施工方式。

梁场主要机械设备

本文作者：郑辉辉卢文良工作单位：北京交通大学土木建筑工程学院

客运专线32m箱梁徐变理论计算

箱梁简介客运专线预制900t简支箱梁(通桥(2008)2322A-Ⅱ)采用单箱单室的截面形式，梁长32.6m，高3.05m，顶板宽12m，底板宽5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，单片箱梁重约9000kN。梁体混凝土强度等级为C50，采用后张法施工工艺，梁体沿纵向设置27束预应力筋，其中N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N3～N10在靠近梁端附近不同截面弯起，箱梁截面见图1。图2.2不同计算模型徐变理论计算结果徐变度是指单位应力下混凝土产生的不同加载龄期的徐变，是混凝土徐变应变计算的主要方式之一。分别采用上述3种模型计算了客运专线32m简支箱梁的徐变度，计算模型中仅考虑箱梁自重及预应力荷载，预应力筋终张拉完成为计算起始龄期，计算徐变度发展曲线见图2。3种计算模型徐变度有类似的发展趋势，但B3模型的徐变度值大于GL2000模型和CEB-FIP(1990)模型。B3模型考虑的主要因素有:相对湿度、混凝土构件尺寸、混凝土28d强度，水泥含量、水泥与沙石含量比、混凝土干燥龄期及加载龄期等。国内铁路箱梁混凝土多为高强度混凝土，水灰比较小，粉煤灰与矿粉的添加，进一步降低了水泥的使用量，增加了混凝土徐变计算的不确定性。Bzant等人在实验研究B3模型计算参数时并未考虑粉煤灰及矿粉的影响［8］，简单的以水胶比替代水灰比会产生一定的误差，并且铁路箱梁的混凝土水胶比多数超出了Bzant［9］实验拟合的B3模型参数限定的适用范围，是造成计算结果偏大的主要原因。加载初期GL2000模型计算徐变度曲线斜率大，徐变发展迅速，徐变度增长较快。CEB-FIP(1990)模型计算徐变度曲线在加载初期斜率较小，徐变度发展较GL2000模型缓慢。GL2000模型与CEB-FIP(1990)模型计算徐变度曲线在加载龄期230d时相交。在加载龄期超过230d后CEB-FIP(1990)模型计算徐变度增长比GL2000模型快，但二者斜率均较小，徐变度曲线较为平缓。

箱梁徐变现场监测

现场监测简介在箱梁1/8跨截面、1/4截面和跨中截面埋设应变传感器测量混凝土的应变值，每个测试断面布置4个钢弦式应变计，顶板应变测点位于上层钢筋下方，分别距两侧腹板钢筋内侧10cm;底板应变测点位于底板上层钢筋下方，分别距两侧腹板钢筋内侧10cm。终张拉完成后梁体在自重和预应力作用下上拱，简支受力。现场选取终张拉完成的梁体进行了应变监测，观测了箱梁相应截面终张拉完成后16个月内的应变发展。监测过程中梁体仅承受自重和预应力荷载，徐变增长受外荷载影响较小。实测徐变应变终张拉完成后箱梁应变监测值包括徐变应变、自身体积应变、温度梯度应变和收缩应变。对低热微膨胀混凝土的自身体积应变进行长期观测表明，混凝土浇筑完成的自身体积应变主要发生在浇筑完成1周内，从龄期7～720d其自身体积应变增长很小［10］，本文忽略其对应变的影响。温度梯度应力所产生的混凝土应变较为复杂，把测试时间选在大气场、温度场恒定时期的每日凌晨可忽略温度梯度对应变的影响［11］。混凝土的收缩应变可通过CEB-FIP(1990)模型中收缩应变计算方法分析考虑，从而混凝土的徐变应变为监测应变与收缩应变之差。终张拉完成后16个月徐变应变发展曲线见图3～图4。图3实测梁体顶板不同位置徐变应变图4实测梁体底板不同位置徐变应变由图3和图4知，终张拉完成后监测截面均受压，应变为压应变。由于梁体不同截面应力大小不同，顶板底板不同截面徐变值有一定差异，顶板跨中徐变值最小，1/8跨截面徐变值最大，底板跨中截面徐变值最大，1/8跨截面徐变值最小。顶板1/4跨、1/8跨截面徐变应变在监测龄期60d附近有一定波动，但徐变绝对值小，对徐变的长期监测影响较小。随着龄期的增长，顶板底板徐变应变有类似的增长规律，终张拉完成后初期徐变发展较快，徐变发展曲线斜率大，终张拉完成后60d内徐变发展完成了16个月总徐变的58.3%～62.8%。随着龄期的增加徐变增长速率逐渐放缓，徐变发展曲线斜率明显减小，监测龄期60～150d徐变增长了16个月总徐变的9.8%～21%。终张拉完成150d后徐变增长速度趋于平缓但徐变仍不断增长，监测后期11个月徐变值仅为16个月总徐变值的19.3%～22.7%。持续荷载作用下徐变增长使混凝土的应力与应变比随时间不断降低，梁体的“有效刚度”也随之降低，梁体将出现时变上拱。

理论计算与实测应变对比分析

新时期下，对于公路工程来说，把桥梁工程建设好是尤为必要的，不仅能完备整个公路工程的安全运行，而且建设坚固的桥梁工程也会使企业、社会、公众们得到很大的收益。做为桥梁工程的建设者和责任人，我们不仅要建设好我们的桥梁工程，保证整个公路工程的安全，同时也要重视和预防整个工程所可能会发生的隐患问题，做到安全生产责任落实到每一个人，始终把安全做为企业生产的第一要务。所以桥梁工程的建设者要是在一些建设问题面前不能摆正态度，不能拿出一个明确的态度，不去探讨桥梁预制箱梁施工工艺及质量控制要点是十分不正确的，同时要拿出一个详细的保护计划，就很可能会规避大的风险，一些隐患问题就不会爆发出来，百姓的生命和财产安全才会得到充分的保障。对于路桥工程建设来说，确定完备的桥梁预制箱梁施工工艺，同时在建设中探讨研究相关的质量控制要点，提升预制箱梁的自主创新性，增加施工人员的技术培训，保证工程施工材料的质量，同时尽量降低整个工程的费用，整体提高施工技术水平，保证整个桥梁工程的坚固完整，进而使得整个桥梁工程处于安全的状态。

1桥梁预制箱梁施工工艺

1.1台座制作。在桥梁预制箱梁施工中，首先需要制作台座，而基于目前的路桥工程的技术考虑，我国的台座制作一般都是考虑采用C25混凝土进行现浇，而边缘则镀上角钢，在整个台座的上层铺设考虑使用4mm厚钢板。其中如果有比正常水平面高出的部分，就需要在台座上进行严格的支模制作，所以整个施工过程一定要固定好整个台座的可靠性，因此相关的施工人员就需要用砂砾填充已经制作好的台座。同时需要保证底座之间排水的流畅，这样可以避免整个底座不会被连在一起，并且同时能够确保台座的排水流畅性和整体完整性。1.2模板制作装拆。对于模板制作装拆工作来说，当完成了桥梁预制箱梁的内膜设计后，就需要对箱梁外模制作进行设计，而整个设计环节就考虑采取分段整体装拆式，在这一装拆工作中，任何工程都要基于单位5m长为出发点，同时在模板的内部采取“分片装拆式”，而整个模板制作装拆工作中，就需要利用出发点的单位5m长进行装拆，从而保证桥梁预制箱梁整体的吊装就位。1.3钢筋施工操作。在整个钢筋施工操作过程当中，桥梁预制箱梁所使用到的各种钢筋都应该放在大型的集中场地里进行统一性的加工处理，同时整个台座设计也要保证要同步的进行捆绑设计。而所有的施工必须先使用长钢筋进行设计制作，之后可以使用短钢筋完成最后的，尽可能以减少钢筋浪费为原则来进行配筋。在进行配筋的过程当中，需要严格按照施工图纸的要求来对钢筋进行下料。1.4模板的安装工作。桥梁预制箱梁主要有外模、内模两种，外模、内模面板均采用厚4mm的钢板。而为了能够做好相关的模板安装工作，路桥工程师们就需要尽量将外模的质量控制好。因为很多工程都是以大型的钢模为基础，如果不能保证相关的质量水平则会很难开展接下来的一系列工作。在这个环节的施工过程中，怎样保证模板的紧密性和相关大小的精确性是工程的关键所在，同时所有模板设计都应该符合国家标准。1.5混凝土的施工工作。在进行预制箱梁的混凝土浇注之前，需要对模板之间的接缝、拉杆螺栓、模板连接螺栓以及模板支立的牢固性等都进行非常严格的检查。在进行预制箱梁浇注的时候，需要保证混凝土是一次浇注成型的，并且在同一个断面之内进行浇注的过程当中，需要先进行底板浇注，再进行腹板浇注，最后进行顶板浇注的顺序进行分层浇注。1.6相关的拆模工作。拆模在预制箱梁的制作过程当中也是非常重要的一个过程，在浇注的混凝土达到终凝之后，需要对混凝土进行拆模，拆模之后，需要及时对混凝土进行覆盖养生。在进行拆模的时候，如果拆模比较早的话就可能会因为混凝土没有达到终凝，强度不够，从而在拆模的过程当中产生粘模的现象，严重的时候还会对预制箱梁的质量产生影响。如果说拆模的时间比较晚的话，就会导致混凝土温度比较高，在没有及时进行洒水降温的情况之下很容易导致混凝土产生裂缝。

2桥梁预制箱梁的质量控制要点

2.1底模质量控制要点。以整个箱梁的设计要求来说，应该首先设置预拱度，并使其保持曲线或抛物线的状态，同时使用相应的水准仪对底模的预拱度也进行一定的测量，同样也使其符合一定的桥梁设计要求。在材料的选择上，模板可以选用5mm以上的钢板进行施工，这样的工序可以保证底模的整个结构处于完好的状态，同时可以进行多次周期性的使用；反之，如果使用一次性的底模，可能会导致混凝土吸入到下方，进而形成相应的结构破损。2.2箱梁内、外模质量控制。在施工过程中，行业内的规则就是使用箱梁的内、外模时要进行相应的拼接，并在控制好的底模上同步测量一定的尺寸大小，并用检测仪器对整个底座的平整光滑程度进行周期性的测量，使其符合桥梁施工的技术要求和质量标准。同样在施工中也要注意以下几个要点：首先，要保证箱梁内、外模的平整、无不规则现象出现；其次，在整个控制过程中，要使用标准的脱模剂，而且一定要注意的是整个施工安装所使用脱模剂必须使用同一型号的，切忌中途更改脱模剂，更不可用其他溶剂代替使用。2.3钢筋的质量控制。在预制箱梁的施工中，原材料的使用对整个工程是相关重要的，其中在这个过程中主要使用到的就是钢筋。而钢筋的质量控制要点也分为以下几点：首先，梁体外露钢筋要求整齐间距符合设计及规范要求，包括顶板环形筋、护栏预埋筋、腹板水平筋、顶板底板的准10钢筋等；其次，钢筋绑扎严格按照梅花式绑扎，不得漏绑，钢筋保护层垫块要求每平米不少于四个布置，确保钢筋保护层厚度合格；第三，加强顶板负弯矩波纹管的定位，负弯矩波纹管外露10cm避免模板拆除时将波纹管从根部折断。2.4混凝土的质量控制。在混凝土的运输过程中，需要对其质量进行严格的控制，以保证良好的施工和养护工作。首先，混凝土的整个浇筑工程应先由运输车输送到料斗中，之后进行入模工作；其次，整个浇筑工作应始终保持对称的状态，这样可以使得整个工序一直是连续的，同时也应该保证浇筑顺序保持从一端开始到一端结束的形式；第三，最重要的是要使浇筑的角度以倾斜角45度为基准一并向前推进，并合理的对机械设备进行不间断的控制和操作，由相关的工作人员对浇筑的时间和周期进行严格的掌控，以保证混凝土的厚度符合相应的标准，更便于开展后期的养护工作。2.5张拉压浆。首先，钢绞线严格按照要求编束编号，编束按照1.5m一道编。其次，穿钢绞线前要将锚垫板内的水泥浆清除干净，否则锚具不易安装到位（锚具不入锚垫板的槽口，张拉时容易压坏锚垫板）并且会增大锚口摩阻力，损失钢绞线的预应力。2.6施工材料的质量控制，保证整个桥梁施工的质量。施工材料的使用对整个工程是相关重要的，首先需要对预制箱梁要用到的原材料进行中试试验，之后进行原则性的检查，保证其中一些关键性的指标符合相关国家质量标准等。整个施工过程的质量控制是相当重要的，其目的往往都是要使工程达到相应的国家标准，避免出现豆腐渣工程。新时期下，社会和媒体对豆腐渣工程已经是越来越重视，近些年频发的豆腐渣工程问题也已经处理了很多相关的责任人，所以我们对桥梁等基础性建设的质量控制更为必要，重质量的交通工程也是所有工作的关键，企业相关工程负责人也可因此制定相应的质量控制标准。总之，为了提高整个桥梁施工的质量，企业应该及时不断地提升自身的科研创新能力，保证企业建有技术中心、相关工作站和科研工作站等一系列的科研创新平台，另一方面利用科研技术上的不断创新改良系统设备运行的内在指标，从而使用新型技术完成一系列的科研创新，建立全新的科研创新平台。预制箱梁是桥梁工程中的重要环节，所以，控制好桥梁预制箱梁施工的相关控制要点从长远上来讲是整个行业工作的一个阶段性任务。

3结论

本文作者：胡树兵工作单位：中铁上海工程局第一工程有限公司

总体规划设计

综合比较各方面经济技术条件，确定技术先进，经济合理的方案。1、功能区划分预制场功能区一般划分为制梁区、存梁区、提梁上桥区（装车区）、生活办公区和生产保障区。2、制梁区规划制梁区主要由制梁台座、模型准备台座、钢筋绑扎胎具、钢筋存放下料棚、钢绞线存放下料棚、制梁辅助龙门吊等组成。（1）制梁台座的数量应结合制梁设备配置状况、制梁工序、制梁周期及生产速度等因素确定。（2）生产车间一般分为制梁和钢筋车间。制梁车间主要有制梁台座、模型存放台、制梁区通道等；钢筋车间包括钢筋存放、加工、绑扎区和钢绞线存放及下料区等。3、存梁区规划（1）存梁方式主要有单层存梁、双层存梁两种形式。若采用搬梁机搬梁，两种存梁形式均可采用，若采用移梁台车方式移梁只可选择单层存梁形式；条件具备时，应优先采用双层存梁形式。（2）预制场移梁方式可分为移梁台车横移梁法、轮轨式提梁机和轮胎式搬运机提吊移梁法。预制场规划时应根据工程条件合理选用。4、装车区规划装车区为装运桥梁上车区域，根据梁场布置形式和与线路主线的关系，可分为提梁机跨线提梁上桥出梁、运梁车经运梁通道出梁两种形式。运梁车经运梁通道出梁根据大型机械设备配置的不同，又可分为轮轨式提梁机提梁装车、轮胎式搬运机提梁装车和轮轨式搬运机提梁装车三种形式。当预制场与线路高差不大时，可采用运梁车通过运梁通道上线路的运梁方式。5、生活办公区规划生活办公区规划应遵循“信息流畅、以人为本”思想，各种设施完善。规划时生活办公区应设置在梁场一角，避开噪音区域。6、生产保障系统（1）混凝土拌合站规划时应考虑搅拌机设备的选型、布置位置、料罐配置吨位及数量等。搅拌机型号应根据每孔箱梁混凝土方量及每孔梁砼浇筑时间确定。混凝土拌合站一般按照2台站配置，出现故障时，能满足连续浇筑需要。（2）砂石料存放区布置应考虑预制场总体规划、混凝土供应区、拌和站设备技术要求等因素，满足车辆运料、清洗骨料、上料等配套设备的施工技术要求。（3）布置预制场场区内变电所、配电柜和电力线路等电力设施的地上、地下空间位置和场内道路交通规划、供水、排水排污、供热等工程统筹规划，妥善处理。（4）锅炉选型应根据梁场日需蒸养梁片数、蒸养温度、管道热量损失、蒸养棚覆盖损失等确定。（5）预制场给水系统规划时，应考虑预制场用水量、水资源与用水量之间的供需关系、给水水源、给水系统布局、给水站的位置等。（6）预制场排水系统应与预制场总体规划一致，应考虑排水范围、排水量、排水体系布局、排污地点和污水处理措施、排水系统的建设规模等；并结合当地地理位置、地形地貌、气候条件、废水受纳体条件、污水的水质、水量等，在满足环保要求的前提下，确定其排水方式。（7）箱梁预制场物资库房设置应根据使用材料的类别、方便施工、材料数量以及存储要求确定。7、试验室规划要求试验室的房屋面积应满足试验检验工作需要，布局合理。各工作室环境条件应满足试验检验标准和仪器设备的具体要求。

建场主要土建工程设计

1、按移梁方式不同和侧模是否固定，可分为高位制梁台座和低位制梁台座。根据不同地质情况和施工条件，制梁台座的基础可分为扩大基础、钻孔桩基础、预制桩基础等类型。2、存梁台座设计存梁台座为混凝土预制梁提供存储及其他相关施工作业平台的结构物。按单个台座存梁层数的不同，可分为单层存梁台座和双层存梁台座。采用搬运机移梁时，如工程地质条件允许，宜选择双层存梁台座，以减少制梁场占地。存梁台位可分为无筋扩展基础、柱下条形基础、桩基础式存梁台位等，具体采用方案可根据不同梁场的实际情况和地质条件确定。3、静载试验台座设计静载试验台座是为混凝土预制梁提供静载试验检测作业平台的结构物。为方便利用提梁机吊装加载装置，静载试验台座宜设置在提梁区内。台座的支点位置应与预制梁的设计支座位置一致，且支撑结构的平面尺寸应满足支座安装所需尺寸。处于经济性，静载试验台座宜与存梁台座共用。静载试验台座四支点的基础沉降差不宜大于2mm。总之，科学合理全面统筹地确定总体方案及总体规划是梁场能够满足工期要求、方便施工和节约成本的最关键因素。

摘要：伴随着我国经济的飞速发展，也推动了我国公路桥梁事业的发展，现浇箱梁有着良好的整体性，由于其刚度和美观度俱佳，因此被普遍应用于桥梁中。尽管现浇箱梁的施工工艺并不复杂，但倘若没有足够重视施工中的技术控制，就会让桥梁的质量难以得到保证。为实现桥梁工程的顺利开展，对现浇箱梁施工技术进行了应用研究。

关键词：现浇箱梁技术；桥梁施工；应用

现浇箱梁施工技术涵盖着众多的技术要点，在开展现浇箱梁施工中，施工人员必须对桥梁工程的总体施工质量加以有效的控制，在施工中必须严格遵从施工规范，从而让桥梁的质量达到标准，同时让桥梁的安全性得到保证。

1桥梁工程现浇箱梁施工技术要点

第一，现浇箱梁桥梁建筑结构有着自重属性、整体建筑高度比较低以及良好的空间跨越度，为设计桥梁建筑空间线路和施工方案提供了重要依托，从而有效地提高了桥梁工程设计整体水平。第二，该技术的运用不但可以进一步拓展我国桥梁工程跨度的种类，而且可以让弯曲式桥梁工程的施工顺利开展，并打破了施工现场地形的局限性，让桥梁施工环节可以与施工环境相符合。第三，此种结构在多数情况下为跨连续结构，一般在一次性整体浇筑作业中构成，可以合理完善和提高桥梁工程总结构的机械承载力及刚度参数的整体水平，为居民平时出行提供了便利。第四，施工并不会占据太大施工空间，以及单位面积内的工程体积属于小规模，减小了施工现场区域的单位强度，能够更好地让桥梁工程施工区位的整体地质结构得到保护。第五，因为利用该技术使得桥梁工程项目不存在墩顶盖梁结构，所以保证施工人员可以把箱梁结构的落点设计在墩柱顶面点位上方位置，使得桥梁工程结构的总体自重水平实现很大程度的降低，并让桥梁工程的整体装饰效果得到充分的体现。在以上技术要点的落实下，将现浇箱梁施工技术运用于桥梁工程施工中，让施工的综合造价得到了大大的降低，为达成工程整体施工成本的控制目标发挥了重要作用［1］。

2现浇箱梁施工中存在的问题

摘要：我国越来越多的大中型桥梁建设都选用了预应力连续箱梁模式，预制混凝土箱梁是桥梁构件中非常关键的一种外露承重单元。预制混凝土箱梁不管是施工技术还是质量，都会直接影响建筑物的整体稳定性及安全性，在综合桥梁施工环节中有着非常关键的作用与价值。通过对预制箱梁施工技术展开分析讨论，并提出相应措施来控制、提升桥梁的整体质量，工程施工后满足了施工要求，可为类似工程提供借鉴。

关键词：桥梁工程；台座制作；模板安装；张拉压浆

我国现阶段大部分桥梁的上层架构大多选用预制箱梁。预制箱梁有着较多优势，如刚度大、抗扭性强等特点。预制箱粱的应用可极大限度控制桥梁的造价成本。

1桥梁预制箱梁施工工艺

1.1台座制作。在桥梁预制箱梁建设中应先建设台座，而出于对路桥施工工艺的考虑，我国的台座制作通常选用C25混凝土浇筑，其边缘部位安装角钢，在所有台座上层配置4mm厚的钢板。1.2模板制作。在完成桥梁预制箱梁内模规划的前提下，应就箱梁外层模板制作展开设计，总体设计过程应当选用分段整体装拆的形式。在该环节中，所有工程都应以5m为单位。不仅如此，在模板内层采用“分片装拆式”，以保障桥梁预制箱梁工艺的顺利开展（见图1）。1.3模板安装。桥梁预制箱梁的模板类型可分为外模与内模，外模、内模材料均选用4mm厚钢板，并且为了顺利开展安装作业，还要求施工人员在外模质量上严格把关。由于绝大多数项目都以大型钢模为基础，假如无法保障对应的质量标准，接下来的工作就难以开展。1.4混凝土浇筑。在开展预制箱梁混凝土浇筑工作之前，应就模板之间的间隙、拉杆螺栓、连接螺栓与其稳定性等进行检查。在预制箱梁浇筑的过程中，需保证一次浇筑成型，而且要求在相同断面实施浇筑时，首先要进行底板浇筑，其次才是对腹板的浇筑，最终对顶板进行分层浇筑（见图2）。1.5拆模。模板拆除在预制箱梁的制作中是较为关键的环节，在混凝土凝结后，对模板进行拆除，模板拆除后应马上对混凝土进行养护。若没有掌握好模板拆除时间，可能导致混凝土凝结完全但强度不足，拆除模板时出现粘连情况，甚至影响预制箱梁的整体质量。若拆除太晚，就会造成混凝土温度偏高，若不及时降温，就可能会形成裂缝（见图3）。

2工程概况

摘要：结合工程实例，对桥梁工程现浇箱梁盘扣式满堂支架施工中的支架布置、支架搭设、支架预压及变形观测、支架预拱度设置等技术进行了分析和总结，旨在更好地确保该桥梁工程现浇箱梁盘扣式满堂支架的施工质量，为项目的顺利竣工提供保障。

关键词：桥梁工程；现浇箱梁；盘扣式；满堂支架

目前，我国城市桥梁现浇箱梁支架施工一般采用扣件式和碗扣式钢管，而盘扣式支架相比传统支架方式，具有承重力大、安全性能高、能够快速组装和拆卸、稳固性强等优势，支架安装方便高效，能够大幅节省人力、缩短工期。本文结合某应用实例，对盘扣式满堂支架的施工技术以及安全要点等进行分析和总结。

1工程概况

某桥梁工程项目工期紧、任务重，且工程条件复杂，部分上部结构施工需横跨既有道路，而既有道路交通繁忙且复杂，作业空间受到很大限制，安全风险高。受前期各类管线迁改以及场地的制约，项目前期进度受到较大影响，为保证工程的安全和进度，考虑到盘扣式支架施工过程中的优势能够保证施工进度、施工安全、文明施工等方面的要求，因此洪都大道主线连续箱梁施工中采用了盘扣式支架。

2支架布置

1悬浇箱梁预应力施工技术的优点分析

悬浇箱梁预应力施工技术在高速公路、城市立交桥等工程项目中有着广泛的应用，极大地促进了公路桥梁工程的施工质量。在悬浇箱梁预应力施工中，支架和大型吊机等机械设备都不需要登场，使得施工环节的复杂性有所降低。通过悬浇箱梁预应力施工技术所浇注的混凝土结构，不仅具有良好的整体性，而且一次性浇注的混凝土跨度较大，从而使得桥梁伸缩缝设置数量大为减少。众所周知，桥梁伸缩缝的问题一直困扰着公路桥梁施工建设质量的提高，通过悬浇箱梁预应力施工技术，桥梁伸缩缝的减少，极大地提高了桥梁路面的平整度，也使得路面使用期间的舒适度和美观度不断增加。随着悬浇箱梁预应力施工技术的不断完善，更多的桥梁施工单位不断将其应用于施工实践中，极大地促进了我国公路桥梁工程建设质量的提高。

2悬浇箱梁预应力技术的施工要点分析

2.1做好正式施工前的图纸审查

图纸审查是悬浇箱梁预应力施工技术应用的首要技术要点，也是确保施工质量的基础性工作。在图纸审查时，首次应该按照图纸认真复查预应力束的孔道位置等，确保各孔道位置与横、竖向管道不存在矛盾。其次，应该根据设计施工流程图开展内力分析试验，从各段块的施工荷载和截面受力情况分析设计图纸的合理性。第三，要对箱梁底板进行详细审查，确保箱梁底板的设计合理性，防止在施工过程中出现转折过大甚至张拉后应力集中的现象。第四，图纸审查工作也不能忽视对箱梁翼缘板端部高度的审查，确保其能够达到15cm以上。另外，如果箱梁底板宽度超过8m，单箱双室结构的采用也应该作为重要的审查内容。

2.2测量监控技术要点分析

一、箱梁施工工艺

在箱梁施工之前，需要做好准备工作，往往需要经过选择预制地址、估算模板和底座数量、预算工期等几个阶段。而在箱梁模板设计与加工环节，主要有外膜制作、内膜制作、控制模板长度、端头和放样尺寸，模板安装、混凝土搅拌及后期养护等。

二、模板设计

模板设计是否合理对箱梁预制的质量产生直接影响，因而在模板设计环节，需要对模板尺寸进行严格控制，从而便于安装、拆卸，利于采取加固措施，增加模板稳定性。在模板制作过程中，通常使用一些强度较大、刚度较强、接缝密实和表面平整的大块钢模板。下面主要对外模设计进行分析。外模通常都是长度为4m的较大形状的定型钢模板。其中组合单元之间焊接处需要用等边角钢材质的螺栓来进行连接，也可以加带条连接。外模膜版的厚度大约5mm，单元组合是由长度为2m的较长面板拼接而成，并用等边角钢材质的螺栓进行固定。在加工外模板时，需要和中间隔板一同加工。

三、制作箱底模板

在定位底模过程中，需要对模板安装位、吊装运输及混凝土浇筑等因素进行全面分析，并要与施工图纸进行认真比对，按照施工要求，确保梁体质量。在施工过程中，要减少临时占地面积，缩短吊装运输距离。要细心处理底模地基，对现场杂物进行及时清理，并要用对场地进行平整压实处理，由于不同地段地质情况，因而在处理时要灵活调整措施。若在地基处理过程中，采用了砂砾等骨料，则要进行硬化处理，其厚度控制在30cm左右，并要分层铺筑，压实率要大于96%,同时要做好排水设计，避免出现不均匀塌陷情况。基础施工中可以使用低标号的混凝土，也可以采用下部砌砖，上部浇筑混凝土的形式。另外，需要根据实际情况，预留出螺栓孔系，以便在稳固模板时使用。为了确保整个箱梁的承重能力，整个箱梁端面需要混凝土浇筑而成，并要保证抹平质量，当其成型之后，需要加强养护，防止出现干缩裂缝，可以在上面铺设3mm左右的铁皮材料，并在端部合适部位设置预埋钢板的凹槽，把偏差控制在3mm以内。

摘要钢－混凝土组合结构桥梁在日本和欧美得到了广泛应用，其特点在于它充分利用了混凝土和钢的材料特点。本文通过分析波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁的构造特征和力学特性，阐述了这种新型组合结构的设计方法，并介绍了国外的桥梁实例。

关键词波形钢腹板预应力混凝土组合结构结构设计

1引言

随着体外预应力技术的日趋成熟和新型建筑材料的发展，许多国家的工程师都在对大跨径桥梁的主梁轻型化问题进行研究。在上世纪八十年代，法国首先设计并建造了以波形钢腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型组合结构桥梁－Cognac桥，其后又相继建造了Maupre高架桥、Asterix桥和Dole等数座波形钢腹板的组合结构桥梁，该形式箱梁的典型结构如图1所示。自上世纪九十年代起，日本也对该类形式的桥梁进行了研究，在参考法国同类桥梁的基础上，先后修建了新开桥、本谷桥、松木七号桥等一系列桥梁，其中有连续梁桥，也有连续刚构桥，拓宽了其使用范围，发展了设计和施工技术。

波形钢板即折叠的钢板，具有较高的剪切屈曲强度，用它作为混凝土箱梁的腹板，不但充分满足了腹板的力学性能要求，而且大幅度减轻了主梁自重，缩减了包括基础在内的下部结构所承受的上部恒载，还省去了施工时在腹板中布置钢筋、设置模板等繁杂的工作。此外，波形钢板纵向伸缩自由的特点使得其几乎不抵抗轴向力，能更有效地对混凝土桥面板施加预应力，提高了预应力效率。这种组合结构能减少工程量、缩短工期、降低成本，在施工性能和经济性能方面都具有很大的吸引力。

2设计方法