橡胶院范文10篇

一、高度重视，增强宣传，提供构造保障

（1）实行“一把手”负责制，增强各部门营销力量

各级领导，特别是“一把手”要切实负责，主抓营销工作；把新签合同标的额作为绩效考核因素；保证营销力量充足，必要时可抽调或临时抽调人员增强营销力量。

各级领导是主要责任人，科技经营部为牵头构造与调解部门。

（2）加大宣传力度，营造高度重视和增强营销的工作氛围

党委、院讯、网站、工会、共青团、离退办和各级领导都要增强营销宣传和动员，让全体职工高度重视营销工作。紧密关注我院技术和产品市场，及时为院提供营销信息，力争赢得更多的合同。

一、高度重视，加强宣传，提供组织保障

（1）实行“一把手”负责制，加强各部门营销力量

各级领导，特别是“一把手”要切实负责，主抓营销工作；把新签合同标的额作为绩效考核因素；保证营销力量充足，必要时可抽调或临时抽调人员加强营销力量。

各级领导是主要责任人，科技经营部为牵头组织与协调部门。

（2）加大宣传力度，营造高度重视和加强营销的工作氛围

党委、院讯、网站、工会、共青团、离退办和各级领导都要加强营销宣传和动员，让全体职工高度重视营销工作。紧密关注我院技术和产品市场，及时为院提供营销信息，力争赢得更多的合同。

天然橡胶是重要的战略物质和工业原料，橡胶树是胶区农户的“摇钱树”，是胶区农民的主要收入来源。截至2010年底。我国天然橡胶种植面积已逾100万hm2【．主要分布在海南、云南、广东等热带北缘地区。天然橡胶是胶区的主要产业，如何按照科学发展观的要求，更好地发挥广大胶区资源优势，加快新农村建设步伐．已是目前胶区农村发展迫切需要解决的问题。实践证明，发展休闲农业是新时期解决农村“三农”问题的有效途径，对促进新农村建设效果明显【3-9]。橡胶林具有巨大的经济价值。还具有秀美壮观的景观价值和丰富的文化内涵。由于人们首要关注的是橡胶树产出的白色胶乳和橡胶树木材，对其景观价值、文化价值有所忽视，胶区橡胶林旅游资源至今还未得到全面系统的开发利用[101。在植胶区因地制宜利用天然橡胶产业优势发展休闲农业，形成胶区农村新的增长点，对促进胶区新农村建设意义重大。

1植胶区休闲农业发展的优势条件

1．1文化地理优势

一是我国天然橡胶产业是在20世纪50年代为了打破帝国主义对我国橡胶禁运和封锁的历史背景下发展起来，“红色文化”、“农垦文化”、“军垦文化”等文化丰富。目前，胶区农场仍主要种植橡胶树，种植规模大，这在一定程度上为规模、系统的橡胶林旅游开发创造了条件。二是我国胶区主要分布在云南西双版纳、广西、海南等边疆地区，地理位置偏远，很多属于少数民族聚居区，具有丰富的黎族、傣族、哈尼族等少数民族特色民俗、地域文化。三是海南岛、云南西双版纳等植胶区由于处于热带北缘，具有独特的气候条件，目前已是闻名的旅游区，如海南岛目前正建设国际旅游岛，西双版纳有许多著名的旅游景点，可为胶区发展休闲农业提供技术、管理和人才等条件。

1．2政策优势

随着社会经济的高速发展，房地产业迅猛发展，城市进程日益加快，长期生活在城市中的人们由于受到城市环境、生活和工作的压力，更加崇尚自然，很希望到农村观光旅游，欣赏大自然，享受恬静悠闲的乡村生活。近年，国家高度重视农业旅游发展，国家旅游局将2006年旅游主题确定为“中国乡村游”。2007年出台了《国家旅游局农业部关于大力推进全国乡村旅游发展的通知》(旅发[2007]14号)。2008年《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》指出推进农业结构战略性调整，因地制宜发展特色产业和乡村旅游业。2009年出台了《国务院关于加快发展旅游业的意见》(国发[2009J41号)。2010年5月15日，国家旅游局召开专题会议研究扎实推进休闲旅游农业产业发展措施。2010年7月，国务院办公厅印发贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案的通知(国办函[2010]121号)。2010年l0月，农业部副部长高鸿宾在由农业部、国家旅游局和四川省人民政府联合主办的“2010中国(郫县)休闲农业与乡村旅游节”开幕式上讲话时指出要从全局和战略高度充分认识发展休闲农业与乡村旅游的重大意义，把农业改造成快乐的产业，把农村建设成幸福的家园．让我国广大农民成为富裕而有尊严的群体。2011年1月，国家旅游局、中国农业银行股份有限公司在北京正式签署《支持旅游产业发展战略合作协议》。2011年3月，农业部和国家旅游局在浙江宁波联合召开全国休闲农业与乡村旅游经验交流会。向社会公布了2010年全国休闲农业与乡村旅游32个示范县和100个示范点。2011年6月农业部办公厅、国家旅游局办公室关于启动2011年全国休闲农业与乡村旅游示范县、示范点创建工作的通知(农办企[2011]10号)。国家采取的一系列促进农业旅游的政策、措施，为胶区休闲农业发展提供了政策保障和发展机遇。在此形势下，充分利用胶区独特、壮观的橡胶林森林资源和胶区热带地区北缘较优越的气候资源条件。倡导“绿色环保”的橡胶林生态旅游、休闲旅游、文化旅游新概念，具有广阔的市场空间和发展前景。

[摘要]《橡胶加工技术》是一门实践性和应用性较强的专业课程，对培养高水平应用型本科人才具有重要作用。深入挖掘《橡胶加工技术》课程蕴含的思政元素，并结合主流教学方法，探索将思政元素融入《橡胶加工技术》专业课程教学设计中，将专业教学目标和课程德育目标相结合，形成全课程育人的浓厚氛围。

[关键词]橡胶技术；加工成型；课程思政；教学设计

高等教育的根本任务在于立德树人，高校进行课程思政，充分发挥课程的德育功能，是贯彻在全国高校思政会议上关于“各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应”讲话精神的重要体现[1]。课堂教学过程本身就是育人最主要的过程，也是教书育人最重要的途径，如何做好课程思政的教学设计是每位高校教师必须思考的问题。专业课程作为思想政治教育的隐形课程，以专业技能知识为载体，将思想政治教育导向与专业知识有机融合，具有强大的说服力和感染力，有助于将课堂主渠道功能发挥最大化，使价值观念得到深入、稳定、持久的理解和认同[2-3]。橡胶作为一类典型的高分子材料，在国防及民用领域均占有举足轻重的地位。我校《橡胶加工技术》课程是学生学习橡胶材料、掌握橡胶加工工艺的一门专业课程。通过对本门课程的思政教育探索，深入挖掘蕴含在课程中的思政教育资源，充分发挥课程的德育功能，将专业教学目标和课程德育目标相结合，将思政教育融入到专业基础课的教学过程中，实现立德树人，润物无声。

1课程简介

《橡胶加工技术》是一门实践性和应用性较强的专业课程，面向我校高分子材料与工程、复合材料与工程的本科生三年级学生，目的是在满足本科学生人才培养目标的前提下，培养学生橡胶加工工艺及配合技术的能力。课程主要包括橡胶原材料、配方设计和加工工艺三大部分，既注重了橡胶原材料间的相互作用等基本原理，也强调了橡胶配方设计和加工工艺的实践技术，培养学生能够立足于已学的化学基础课、高分子化学和高分子物理等基础课程知识，分析解决橡胶加工过程中出现的问题的能力[4-6]。本文以这样一门工科性质的专业基础课为例，探索此类课程中思政教育工作开展的思路与方法。

2课程中思政元素挖掘

坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，以市创建国家技术创新工程试点城市为契机，紧紧围绕区委区政府“转方式、调结构”总体思路，大力发展科技产业园区，努

力构建区域科技创新体系，培育创新型企业，引进创新型人才，为我区经济社会发展提供有力的科技支撑。

2012年主要目标任务是：引进大项目1个、引进大院大所1家、新增国家级企业重点实验室、工程技术研究中心、孵化器、产业基地和科技合作基地1家以上，新增高新技术企业1家以上，发明专利申请量

比上年度增加50件以上。

一、加快科技园区建设步伐，努力打造经济新亮点

（一）加快园区载体建设。抓好科大都市科技园（橡胶谷）、中航工业科技园、工业设计产业园等科技园区项目建设。橡胶谷（科大都市科技园）国际橡胶交易中心和产业孵化中心投入运营，启动橡胶

摘要：某小型航空发动机在性能测试中，试车几分钟突然出现悬挂支架断裂，造成发动机悬挂支撑系统报废，电动启动系统受损。经分析悬挂支架上的减振块从其根部断裂，借助显微镜等技术手段对失效件进行技术分析，最终找出失效产生原因并经过技术改进，解决了发动机悬挂支架故障，发动机运行正常。

关键词：发动机悬挂；失效；断裂；技术改造

小型活塞式航空发动机具有体积小、重量轻、升功率高、结构简单、操作维护方便等优点，在涡喷、涡桨、涡轴和涡扇发动机在各类飞机上的大量应用的今天，小型活塞式航空发动机仍因其优点受到青睐，特别在小型无人机上应用很广[1]。公司生产的无人机采用POLINITHOR250二冲程航空发动机，重量18kg，动力为26.46kW（36马力），采用3点悬挂方式固定。

1测试失效现象描述及失效原因分析

1.1发动机挂架失效现象。POLINITHOR250二冲程航空发动机具有体积小、重量轻、性能可靠等优点，采用3点固定的方式，如图1所示，图1a为发动机及其悬挂杆，图1b为发动机三维模型，图1c为在测试中发动机悬挂之一与测试架装配在一起的（椭圆圈中所示）。在给发动机输出轴装配上桨毂及桨叶后点火加油后，螺旋桨转速升高过程中未见异常，在转速升至2000r/min后运行约1min，实然出现发动机从测试架上倾斜、螺旋桨叶片触地断裂飞溅的事故，马上减油停机检查。1.2失效原因分析。检查后发现，发动机悬挂3个支架，其中2个完全断裂，另一个也弯曲变形严重，导致了发动机失去重心，严重倾斜，发生本次事故，图2所示为损坏的悬挂支架。图2a为发生事故后，从发动机上拆下来的损坏的挂架，可以看出，此挂架发生了严重的弯曲变形，并在表面发生了明显的磨损；图2b为事故中折断的发动机挂架，由此图可以看出，此挂架与发动机连接的圆孔处发生了折断，而用于固定在测试平台的左侧圆孔处出现了明显的半圆形黑色痕迹，而右侧的圆孔处出现了明显的磨损印痕；图2c是挂架减振块上橡胶脱落后的情况。由图2b中孔周围的黑色痕迹及磨损印痕可以判断，在挂架失效前，挂架上固定的橡胶减振块与挂架发生了强烈的磨擦，也就可判断发动机在挂架失效前发生了剧烈的振动，振动导致了减振块从挂架上脱落，从而引发更大的振动，导致挂架断裂而失效。由以上分析可知，过度振动是引发事故产生的根本原因，只有找到引发振动的原因，才可能从根本上解决此类事故的再度发生。1.3挂架界面微观分析。图3a为发动机挂架减振块橡胶与钢质嵌块断裂后的界面宏观照片。由图3a可以看出，中间部分为白色钢质，周围为黑色橡胶，可以判断两者之间的断裂为混合型断裂形式，在中间局部区域橡胶与钢材结合性不好，从而导致从界面开裂；周围区域从橡胶内部断裂，这说明在此区域内橡胶与钢材之间结合强度好，从而在橡胶内部开裂；图3b为减振块断裂界面的光学显微照片（×50），由图可以看出，橡胶上有许多微裂纹及孔洞（图中箭头所指处），工作过程中在这些区域产生了应力集中，导致了橡胶从此界面处断裂；图3c为挂架断裂的断面宏观照片，可以看到明显撕裂唇，是由于受力明显超过其强度极限造成的。1.4发动机挂架失效原因及改进方法。由以上分析可知，发动机挂架断裂的主要原因是由于发动机振动过大，从而引起橡胶减振块上的钢质螺栓从两者的界面上断裂，断裂的原因可能由于两者的界面结合不好，加之橡胶中有细小的缺陷（裂纹、孔洞等）导致了减振块脱落，从而导致挂架断裂。经过测试，发动机振动过大不是发动机本身的问题，经分析可能由于安装在发动机输出轴上的螺旋桨叶片、桨榖及相关配件动平衡存在问题引起的。在接下来的测试中，首先将桨叶片、桨榖及相关的配件进行动平衡检测，并经过相关处理，使其达到动平衡的相关技术指标，再将其安装到发动机输出轴上，并改用了通孔型减振块，也避免了减振块失效带来的风险。没有再出现发动机悬挂件失效的问题。

2结束语

［摘要］介绍了孝义市胜溪湖湿地公园橡胶坝工程概况，提出橡胶坝布置原则。论述了工程主要建筑物的设计，包括橡胶坝设计、橡胶坝水工设计、橡胶坝充排水泵房设计、橡胶坝锚固设计及控制与观测系统设计等，并对该项目实施后的社会效益与生态效益进行了分析。

［关键词］橡胶坝；工程布置；主要建筑物设计；实施效果；湿地公园

1工程概况

近年来，孝义市委市政府提出“开启‘孝河—汾河’时代”的城市发展定位，依托孝河布局滨河城市景观，以环胜溪湖带为核心，构建孝河流域生态走廊，规划建设孝义市胜溪湖湿地公园。胜溪湖湿地公园依托张家庄水库而建，在确保防洪安全的条件下，为提升湿地品位、提高水库防洪减灾能力、改善生态环境，拟在下堡河和兑镇河入库河段合理利用现有地形开挖沉沙池，以阻止泥沙直接进入水库库区，减缓库区泥沙淤积。沉沙池与水库之间通过湿地水系和新挖泄洪渠连接。为保证非汛期泄洪渠蓄水，增加湿地公园水面面积，在泄洪渠上建设3座橡胶坝分段蓄水。根据工程现状，确定橡胶坝蓄水工程主要任务为两岸湿地绿化补水。

2工程布置

2.1基本原则

摘要：一直以来，橡胶都是我国橡胶产品生产的一种主要原材料，年消耗量较大，其采集方法、时间和生产加工方法多有不同，且物理性能也不尽相同。加强橡胶产品生产技术，有助于其生产质量的提升，橡胶生产厂家在生产过程中，应将适量的加入防老剂、防氧化剂等，避免橡胶产品与原料出现老化的情况，破坏产品质量。本文对橡胶产品做了简单概述，重点对橡胶产品的质量问题进行了介绍，并提出了橡胶产品质量检测的主要方法，旨在提高橡胶产品的质量。

关键词：橡胶产品；质量检测；问题；方法

快速发展的社会经济，促使越来越多的企业开始重视产品的质量问题，而不是只关注其获得的经济利益。在我国，云南、海南等地区是我国橡胶原料的主要来源地，除此之外，为了使庞大的市场需求被满足，还从泰国、马来西亚等国家进口。橡胶产品不但是居民日常生活中的必需品，也有助于工业生产活动的开展，还可为诸多行业，如水利、建筑、交通等提供所需的部件，不断增多的橡胶产品种类，无疑标志着今后橡胶行业将会有更加广阔的发展前景。

1橡胶产品概述

1.1橡胶产品

作为国民经济的一项基础性产业，橡胶行业作用至关重要，现如今，橡胶产品极大的影响着人们生产与生活，其在人们的生活中有着普遍运用，常见的有橡胶轮胎、橡胶手套等。根据专家对橡胶行业的分析研究，截止到2011年我国橡胶制品的总体销售额已突破2781亿元，出货值也高达800亿元，使行业发展结构的不断优化真正得以优化，让橡胶市场前景更加开阔[1]。

1955年KellossMW公司开发出氟橡胶。1957年杜邦公司首次以VDF与CTFE（三氟氯乙烯）共聚物形式商品化。20世纪50～60年代由于美苏冷战时期的军备竞赛其在航空航天领域得到迅猛发展。尽管氟橡胶首先用于航空航天领域，但汽车领域的广泛应用才是推进氟橡胶快速增长的真正动力。冷战结束后，随着汽车工业的需求大增，氟橡胶作为高性能密封材料迅猛发展，每年以20％～30％高速度增长；70年代仍保持10％的速度增长；80年代增长速度为7％～8％；进入21世纪一直保持在5％～6％。2012年世界FKM总产能为4．0万t／a，总产量约2．3万t，开工率为57．5％。国外FKM主要生产厂家有美国的杜邦功能弹性体公司、Dyneon（丹尼昂），比利时SolvaySolexis（苏威苏莱克斯），日本的大金（Daikin）公司。FKM产品可以生胶、混炼胶、硫化胶形式提供。各企业的生胶产品具有一系列黏度和特殊比重（1．54～1．91），企业可针对特殊生产工艺和最终用途提供众多产品牌号，即以各种基本聚合物为基础，采用许多硫化配方体系，最常用的是双酚A或过氧化物硫化体系。我国从上世纪50年代开始研制氟橡胶，60年代建立了中试装置，主要满足航空航天等军工行业需求。上世纪90年代末期，随着国内汽车工业的快速发展，极大地促进了国内FKM的发展，“十五”期间国内年产能从300t增加到3000t左右，2012年我国产能为1．67万t／a，居世界第一，占比42％。我国主要生产厂家为中国化工集团的中昊晨光化工研究院，年产能7000t，为世界最大。在品种类型上主要以26型胶（VDF和HFP共聚，类似美国杜邦公司Viton?A型胶）为主，少量246型胶（VDF、HFP和TFE共聚，类似杜邦公司的Vi－ton?B型胶）和23型胶（VDF和CTFE共聚），这几类产品占氟橡胶总产量的90％以上，胶种也以高、中门尼黏度为主，可见我国企业低端产品产能明显过剩。表1为2012年世界FKM生产企业情况。目前FKM的新建拟建项目主要集中在中国，如大金氟化工（中国）公司在常熟建3200t／a装置，计划2013年投产；苏威特种聚合物（常熟）有限公司在常熟建3000t／a装置，计划2014年投产；另外，山东华氟化工有限责任公司、甘肃培霖化工有限公司等也拟建装置。预计2017年世界总产能将达到4．6万t／a以上，中国FKM产能将超过2．3万t／a，世界占比50％，2012～2017年产能年均增长率为3％～4％。

FKM的最大的特点是耐温、耐候和耐大多数溶剂及化学品，并具极佳的密封性和机械性能，主要用于极端温度和化学腐蚀性强的场合，因此成本较高。其硫化胶一般具有较佳的低温柔韧性和低回弹性，虽耐溶剂性能较好，但含有机溶剂会引起相当大的肿胀现象。另外，FKM对湿度敏感，需严格控制加工环境的湿度，因而加工工艺较难，致使其配合材料成本高。2009年全球FKM的需求量约为1．95万t，其中美国占世界消费量的25％，欧洲占28％，亚太占44％。2012年全球FKM需求量约为2．3万t，需求占比为美国26％、欧洲27％、中国22％、日本15％、其他10％。预计2017年全球需求量约3万t，届时装置开工率如能提高到65％，则可满足需求。2012年我国FKM需求量约0．7万t，预计2017年中国需求量将超过1万t。由于我国企业生产的产品档次较低，还无法大规模进入高档轿车、飞机、食品加工等领域，因此一方面我国需要向其他国家出口才能消化低端产品产能；另一方面我国还需进口一部分高档胶种或最终制品。从消费领域看，全球FKM类氟橡胶主要用于汽车业，由于全球经济不景气，需求乏力，今后拉动需求的驱动力主要在我国。如2006年美国75％的FKM用于汽车行业，2009年降到70％；而目前我国汽车工业需求已占FKM氟橡胶用量的60％以上。此外，FKM还广泛用于民航、石油、化学和医疗等工业部门，其对氟橡胶的需求量的年增长速度高于汽车行业。（1）汽车行业FKM对各种车辆（轿车、卡车、越野车）用液体都具备耐高温性、低渗透性和较好的相容性，特别适用于机罩下严酷环境，是理想的机罩下零部件用材料，如燃料系统部件中的燃油管路软管、滤清器垫圈、燃油喷射密封、油泵密封等；发动机部件中的阀杆油封、汽缸缸套密封、曲轴密封圈等；尾气排放系统部件中的密封和隔膜，以及传动装置的密封等零部件都可采用FKM。目前，车用液体如齿轮润滑液、发动机机油和其他润滑剂等要设计成超常寿命，因此需加入胺类化合物，而这些化学品对密封材料有害，另外汽车用其他基础液体也需采用耐化学品的软管和衬垫。另外，环保规定的日益严格对扩大FKM在汽车上的使用起到重要作用。密封用途中，FKM能经受发动机近年不断提高的温度和燃油与发动机防冻液的腐蚀性，由于汽车生产厂家需要经久耐用的零部件，因此对FKM需求量也上升。美国加利福尼亚洲空气资源局的《LEVⅡ》条例于2004年颁布实施，该条例规定每辆汽车的蒸发泄漏总量不得超过0．59g／d，迫使汽车生产商将汽车燃料系统的密封和发动机的垫片由原来的硅橡胶改用氟橡胶材料。在我国，随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的内胶层也已逐步用氟橡胶代替了丁腈橡胶，由我国自主开发出的氟橡胶为内层的胶管目前在桑塔纳、奥迪、富康等汽车上广泛使用。此外在装卸车液压系统，大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，在普通橡胶不能满足要求的情况一般要采用氟橡胶制品替代。由于国产生胶还未能全面进入新车市场，我国每年需花费大量外汇用于进口氟橡胶或氟橡胶汽车零配件。（2）航空航天在航空航天领域，FKM主要用于O型圈，可在高温和极端液体中起到紧密密封作用。FKM的其他性能如耐磨性等对航空航天也十分重要，可在高真空状态下起到密封作用。目前大多数商用和军用飞机都仰仗于FKM的可靠性和特殊性能。商用和军用飞机的涡轮发动机、自备供电装置和液压制动装置按惯例都需采用FKM密封。上海三爱富开发的低温性能良好的氟橡胶也已应用于神舟工程。（3）化学／油气加工由于石油钻井越来越深，需要在高压、高温和腐蚀性化学环境下操作，因此FKM是在钻井、测井、完井和提高石油采收率等方面理想的设备零部件适用材料，如可生产密封件、阀门、盘根、垫片等。旭硝子的AFLAS?具有优异的耐严酷环境，在某些领域已替代普通FKM。苏威等公司也开发出高性能特殊级别的与AFLAS?竞争的产品。尽管油气加工业比较成熟，但仍在扩大，FKM的混炼胶和制品在该领域仍有发展空间。设想，如果我国掺入二甲醚的LPG罐用密封件采用氟橡胶材料，就应不会出现腐蚀、泄漏问题，这样可为大量过剩的二甲醚在民用燃气领域提供安全应用的保证。（4）其他领域FKM的其他用途很多，包括污染防治设备、液压／气动软管、管线、聚合物加工助剂等。在发电行业，高硫煤受到严格的大气防污法规监控，必须增加脱硫设施治理高温废气。该系统中的非金属伸缩节就是由FKM和耐热纤维或金属丝网制成的。FKM的其他各种消费还有食品饮料加工、制药、OA设备、涂层织物和电缆电线护套等。这些领域中FKM用于生产各种密封件，如热缩管、O型圈、垫圈和盘根等。此外，每年约有1000～2000t的FKM用作线型低密度聚乙烯聚合物加工助剂。FKM的市场价格依购买量及等级不同约为190～250元／kg。

FSR的分子结构一般为：CH3－SiO－CH2CH2CF3，并含有少量CH3－SiO－CH＝CH2，用过氧化物交联。FSR种类较多，按产品形态可分为液体和混炼型两大类；液体FSR按硫化方式又分热硫化型、室温硫化型和不硫化型三种，分子量相对较低；按聚合方式可分为均聚型和共聚型。大规模生产的FSR主要是以γ－三氟丙基甲基硅氧烷为结构单元的均聚聚合物，同时也生产硅原子上带有甲基和乙烯基及三氟丙烯链节的共聚聚合物。FSR兼有氟和硅的特性，既耐溶剂、燃料和油品（类似氟碳烃）又具有高低温适应性（类似有机硅，使用温度－63～232℃），是唯一既耐燃料、燃油和溶剂又具低温回弹性、优异的耐臭氧和耐候性的材料，有着全球综合性能最好的合成橡胶之一的美称。另外，特种牌号的FSR还含有甲基苯基链节，被称为苯撑氟硅橡胶，具有耐热、耐辐射、耐溶剂的良好性能，可在300℃下长期使用。为了满足FSR在苛刻环境下的使用要求，美国道康宁公司开发了杂化型的全氟烷撑－烷撑氟硅橡胶，主要特点是耐热性、耐溶剂性和强度有了较大的改善，缺点是低温性能较差（Tg＝－24℃），以及1，1，2，2－四氟丁基醚撑氟硅橡胶，因烷撑链中含有醚键，所以低温性能获得了明显地改善。FSR的主要单体为2，4，6－三甲基－2，4，6－三（3，3，3－三氟丙基）环三硅氧烷，是由3，3，3－三氟丙烯与甲基二氯硅烷生产的。该单体在催化剂存在下聚合成FSR生胶。但未填充的FSR生胶强度极低，必需经过加工过程补强。

一般需在生胶中加补强填料、增量填料、改性添加剂、结构控制剂、操作剂、硫化剂、着色剂等，再按照产品的用途设计配方，经过原材料的科学配合和在专业设备上混炼，或按照一定的工艺要求特殊处理才能变成有使用价值的胶料。胶料性能和橡胶零部件的形状尺寸、公差要求是根据客户要求设计加工的。合格的胶料按一定工艺条件装入模具进行一段硫化，必要时还要进行二段硫化后才能达到使用要求。FSR的性能主要取决于其化学组成、生胶氟含量、乙烯基含量、粘均分子量以及挥发份含量。生胶的酸碱性和粘均分子量的大小会影响混炼胶的加工和胶料的硫化性能以及成品的收缩率和硫化胶的物理机械性能，所以稳定的生胶质量是保证FSR制品优良的先决条件。由于FSR综合性能优异，生胶品种较多，加工方法多样，所以制品繁多，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、电子通讯、电力、电器、精密机械、石油化工、医疗卫生等领域，其中市场需求量最大的是航空航天和汽车制造业。20世纪50年代初，MecbeeET，HasjalolioneRN等在对一系列含氟有机硅化合物进行广泛研究的基础上确定了稳定的氟硅化合物结构。1951年美国空军部门与美国道康宁公司合作研究，直到1956年问世了第一个商品牌号为SilasticLS－53的FSR胶料。1967年前苏联投产了4个品种。1978年日本信越化学工业公司开发了FE系列FSR；1995年推出SIFEL?系列产品，是在全氟聚醚骨架末端加上有机硅交联基团的聚合物，该品最大的优点是在－50℃以下仍可保持弹性，还具备低温渗透性、优异的电绝缘性、耐蒸汽和极性溶剂，主要用于半导体、电子市场。而后美国、日本、俄罗斯、德国发展出多种FSR及其同系化合物并逐渐成为一系列制品。

2012年世界FSR总产能约7000～8000t／a。国外主要生产企业为美国道康宁、日本信越化学和Momentive（迈图，其前身为GE有机硅公司）。我国于20世纪60年代初由中科院化学研究所研究氟硅化合物，并得到了FSR样品。后由上海有机氟材料研究所（上海三爱富前身）和中科院化学研究所合作，研制成功与美国道康宁同类产品性能相当的FSR，并在上海高桥化工厂、上海制冷剂厂、上海树脂厂进行中试。1978年为国内航空等工业部门配套，经过工艺改进使得氟硅橡胶的研制技术接近了发达国家上世纪70年代的水平，并在航空、汽车等领域应用，但受品种少、加工工艺困难、性能不太稳定、价格贵等众多因素影响，致使我国FSR发展速度缓慢。随着改革开放和国民经济的高速发展，航空航天、汽车工业等部门需求量增加，2012年我国氟硅橡胶生产单位已发展到5家，生产能力为1000t／a左右，世界占比为13％～14％。其中最大的企业为上海富路达橡塑材料科技公司。

作者：邬一凡黄巍徐京生单位：北京航空航天大学材料科学与工程学院北京奥瑞金包装股份有限公司中国化工经济技术发展中心

摘要：近年来，中国装备制造业与节能环保产业基本实现了协调发展，国内生态环境不断得到改善。中国的橡胶装备制造业需要把握好“一带一路”框架下的全球化发展历史机遇，不断优化产业结构，夯实可持续发展的基础。与节能环保有关的面很广，对于橡胶装备制造企业来讲，应如何制订自己的节能环保业务发展规划，从内部价值提升和产业链拓展的角度就这一问题进行探讨。

关键词：橡胶装备；节能环保；融合发展；工业节能；系统节能

党的五中全会提出了六大发展目标，其中提到经济结构持续优化、基础产业高级化、产业链现代化，构建现代化经济体系［1］。“十三五”期间，中国经济发展进入新常态，高能耗、高污染的“两高”行业增长缓慢，产业结构不断得到优化，节能环保产业快速发展。单位GDP能耗同比下降5．9％，二氧化硫、烟尘、粉尘等排放总量持续下降，节能减排取得显著成效。同期，中国橡胶装备制造业的发展也成效显著，主要表现在产业结构显著优化、生产技术水平不断提高、相关的节能环保产业正在酝酿。国家“十四五”规划提出加快发展现代产业体系，推进国民经济体系持续优化，把发展的着力点放在实体经济上，建设制造强国、数字强国，加快产业基础高级化，提高发展的质量，塑造核心竞争力。打造产业链长板，构建新兴产业链，促进传统产业高端化、智能化、绿色化发展，倡导服务型制造［2］。“十四五”时期将全面开启建设社会主义现代化强国的新征程，面对新的历史机遇，橡胶装备制造业必须顺应时展的潮流，不断创新经营发展理念，拓展自身产品产业链，优化产业结构，促进自身产业与环境的和谐发展，为实现人类命运共同体的宏伟目标出一把力。如何实现橡胶装备制造业与节能环保业两个行业的有机结合、形成合力、融合发展则是现阶段必须予以研究的重要课题。

1融合发展的基础及时代背景

橡胶装备制造业伴随中国汽车工业的高速发展经历了15年左右的黄金发展期，橡胶装备制造企业无论规模大小，国企还是民企，都得到了快速的成长和发展。中国橡胶装备生产企业呈现出数量多、规模小、生产水平低、重生产轻环保的问题，粗放型发展带来的问题越来越严重。目前，中国橡胶行业正面临着世界及中国GDP增速下降、全球经济不景气的大环境。2018年以来全球橡胶机械销售收入呈现持续下降趋势，2018年下降1．02％，2019年下降3．6％，2020年下降3．1％。2020年以来的全球疫情、中美及中欧关系的直转直下，对世界橡胶机械行业造成了巨大冲击，这种冲击将会使整个行业在可预见的2021—2023年期间仍处于一个持续下降的通道。在国家绿色发展总体理念的指引下，在中国制造业整体向高质量的集约化方向快速发展大环境的加持下，中国橡胶装备制造业必须优化产业组织结构，由单一产业发展规模化向产业融合发展方向不断转变。就橡胶装备生产企业来说，必须创新求变，重构企业战略方向，需要在稳定传统产品质量的基础上，进一步调整产品结构，延伸产品价值链，将业务由单纯的出售装备产品向提供成套设备、提供“总包”服务的方式转变。节能环保产业是指为节能减排、绿色发展提供设备、工程和技术服务的产业，其范围主要由节能、资源循环利用以及环保设备三大块组成。橡胶行业是主要的能源消耗行业之一，同时也是重要的污染产生行业。粗放型经济模式下，橡胶行业单位GDP能耗达到0．28万t标准煤／亿元、单位GDP废水排放1．33万t／亿元、固体废弃物排放量约0．04万t／亿元，高能耗高污染一直伴随着橡胶工业的发展。时至今日，中国橡胶工业领域面临节能减排方面的压力已非常巨大。特别是欧盟有关电子电气的RoHS指令、REACH法规等，使得橡胶工业面对着更加严峻的局面［3］。绿色与节能是可持续发展的永恒主题，就橡胶装备行业而言，如何降低自身产品生产过程中的能耗、如何减少生产过程污染物排放、如何通过对设备的开发升级和服务为行业的节能环保做支撑做贡献，是橡胶装备设计制造企业的基本责任［4］。探索橡胶装备制造与节能环保融合发展之路，对于中国橡胶工业发展的意义极其深远。橡胶行业单位GDP二氧化硫、烟尘、粉尘排放量如图1所示。根据中国橡胶工业技术工艺现状，结合橡胶装备制造及橡胶装备应用场景的特点，响应国家绿色发展战略，适应制造业发展的潮流，橡胶装备制造与节能环保产业融合发展将极大地提升橡胶装备的高质量发展，同时促进环保产业在橡胶工业领域向纵深发展。

2融合发展的措施