物流组织范文10篇

有效的物流管理已经成为企业的‘第三利润来源”。由于信息技术的发展，现代物流企业组织结构的一个显著特征就是网络化运营和电子商务．使扁平式智能组织结构模式变为可能。这一趋势将强烈影响农村物流组织结构再造的方向和进程。所谓农村物流组织再造主要包括农村物流组织结构再造、农产品物流流程再造、农村物流组织的改制重组、农村物流组织的基础设施现代化等。

一、农村物流组织结构再造

由于信息技术高速发展，使农村物流组织结构向扁平式智能组织结构的方向发展。扁平式智能信息管理的基本特点：

(1)强大的技术平台支撑。农村物流组织结构再造要求有一个智能化程度较高的技术平台，这个技术平台应具备这样一些基本功能：①多协议信息接入；②智能化信息分类识别；③自动发出相应投递指令；④自动通知协议第三方；⑤自动发出管理监督指令；⑥网络资源协议共享；⑦客户信息独占。整个物流网依托平台实现高效、迅速、准确无误的运转。

(2)扁平式智能管理。由于有上述技术平台的支撑，信息传递环节减至最少，使得整个物流网络的纵向管理过程缩短。形成一个扁平的管理结构。同时，所有信息均汇集到技术平台，由其进行集中自动处理，实现中心智能化控制，从而使整个物流网络成为一个扁平式智能管理架构。

目前我国农村物流的现状是：参与者众多，素质参差不齐，既没有一个可供众多参与者使用的公共信息系统和平台，也暂时没有实力强大的企业去加以整合。根据目前农村物流组织结构模式的现状以及现代物流组织结构变革趋势，我国农村物流组织的组织结构应注意解决以下问题：

【关键词】：第三方物流市场结构市场行为市场绩效有效结构假说

【摘要】：本文拟在SCP产业组织理论框架基础上,并通过建立多元回归模型，分析我国第三方物流产业组织结构现状和存在的问题,并提出相关的建议。

一、我国第三方物流产业SCP理论框架分析

SCP产业组织理论框架是美国经济学家贝恩的《产业组织》一书中所论述的现代产业组织理论体系,即市场结构(structure)、市场行为(conduct)和市场绩效(performance)以及三者之间的相互逻辑作用关系。关于三者之间的关系目前存在两种相对应的假说：即共谋假说和有效结构假说。共谋假说强调市场结构是市场绩效的外生主导变量,即市场结构决定市场行为,继而决定市场绩效。有效结构假说强调市场结构是市场绩效的内生变量,即企业效率决定了市场结构。在公正、公平、完全竞争的市场环境下,产业组织结构在SCP三者互相作用、互相促进、良性发展中不断得到优化、升级、换代。由于我国关于物流产业范围的界定尚存在争议，本文主要着眼于第三方物流产业的研究。

1、我国物流业的市场结构

物流业的市场结构是指物流市场的垄断与竞争程度。物流市场竞争与垄断程度的不同形成了不同的物流市场结构。物流市场结构分析的重点在于，根据物流产业内企业间及企业与消费

一、制造业物流组织的演变过程

近年来，制造业的迅猛发展导致对物流的旺盛需求，促使传统的物流组织逐渐向现代物流组织演变。业界通过实证分析得出以下结论:物流管理实施力度的大小与物流管理的等级高低密切相关，也就是说，物流组织机构的层次地位对物流目标的实现产生巨大影响。制造业内部物流组织的演变一般遵循从功能分散到功能整合，最后实现过程一体化的演变过程［1］。

(一)物流功能分散阶段

早在20世纪50年代前，物流的职能仅局限于对工作提供便利和支持，因而企业的各个部门都存在物流组织。这种部门分割表明企业根本没有实现专业化物流，每个生产部门都有相关的物流人员，这些人员既要兼顾生产还要兼顾物流业务，其业务水平相对较低。同时，由于物流业务流程中的各个环节根本没有专门的组织统一指挥，很难实现各职能的统一协调，导致大量资源重复和浪费，信息常常被延迟或失真，经常导致模糊不清的权限。这一阶段的物流组织效率比较低下［1］。

(二)物流功能整合阶段

自20世纪50年初期开始，物流的组织向高度集成物流职能的方向发展，由公司的高层领导引领，产生集成化管理全新理念，将所有物流活动及产生的功能归并到一个具体的组织之中，为物流活动一体化提供保障。将功能相似的工作岗位合并在一个部门，既可以使工作协调，也可以使工作绩效大大提高。然而，实现物流功能高度一体化是一项比较复杂的工程，并不是一朝一夕就能实现的。需要经由一段较长的磨合时期才能实现。因为对厂商而言，实物配送在很大程度上将直接影响到对客户服务的水平，所以最早从职能部门中独立出来并上升到更高层次上的是实物配送。此时总的组织结构中增加了新的职能部门。这种组织结构在欧美最早出现在20世纪60年代末期和70年代初期，现代制造业中仍可见一斑。20世纪80年代初期，物流业迅速发展，逐渐形成了综合物流，现代物流组织结构也随之形成。这个物流组织结构在公司高层领导带领下，协调全部物流功能活动。

内容摘要:本文从农产品物流组织存在的问题出发，指出农产品物流组织创新的重要性，并从交易费用和供应链的角度对农产品物流组织创新进行了理论分析，最后提出了我国农产品物流组织创新的重点。

关键词:农产品物流组织创新交易费用供应链

通过对我国农产品物流文献的梳理，笔者发现现阶段的研究主要集中在五个方面:农产品物流重要性、特点和作用的研究(丁俊发，2002;厉以宁，2003)，强调发展农产品物流产业;农产品物流体系和制度研究(侯立军，2002;王新利，2003;黄祖辉，2005)，强调农产品物流体系的完整性和制度创新;农产品物流模式研究(夏文汇，2003;王新利，2004;刘联辉，2006)，强调采用第三方物流，大力发展农产品配送;基于供应链的农产品物流研究(丁华，2004;朱毅华，2004;庞胜明，2005)，强调农产品物流内外部整合和供应链整体优化;农产品物流环境和政策研究(李家曦，2005;陈绍慧，2006)，强调物流基础平台建设和政策扶持。而关于农产品物流组织方面的专门研究很少，主要是围绕第三方物流企业和配送中心组织的建设与发展(杜小芳，2003;刘丹，2005;武云亮，2006)，其它相关研究，如物流中介组织、产销一体化组织、联盟或虚拟组织等方面研究多散见于农产品流通和农业经济文献中。

从组织发展现状来看，我国农产品物流组织的问题主要有:原有的商粮供企业仍然是农产品物流(特别是大宗农产品)的核心力量，但企业制度落后、物流功能单一，很多只能算是传统的储运企业;个体私营运输类企业正在成为农产品物流的重要力量，但是规模小而且分散，组织化程度很低;虽然一些地区已经出现了农产品物流合作组织、联盟组织以及网络组织等新型组织形态，但总体数量较少，并且多处于发育的初期，物流功能不够完善;农产品物流组织之间的分工协作程度低，基于供应链的竞争机制尚未形成。因此，加快农产品物流组织创新，培育多元化的农产品物流主体，构建高效的农产品物流组织体系，是发展农产品物流的现实要求。

一、农产品物流组织创新的理论分析

(一)基于交易费用理论的分析

一、物流企业组织变革环境影响分析

环境的不断变化在考验着组织的生存和发展。适应环境才能生存与满足环境对组织的各种要求。因此，环境是决定组织变革与组织架构的一个关键因素。外部环境包括企业所处的行业特征、市场特点、经济形势、政府关系及自然环境等。目前我国物流企业面临外资物流公司的激烈竞争，一类是以运、速递为主业的，如UPS、TNT、FedEx等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基，美集和美国总统等为代表。借助牢固的物流网络及物流联盟，运用先进的物流专业知识和经验与提供个性化的完善的综合物流服务，逐渐扩大市场。1.经营战略其实现经营战略的主要工具是组织结构，战略决定结构。不同的战略一定有不同的组织结构相适应。战略选择在战略要求与战略重点两个方面影响组织结构。不同的业务活动就有不同的管理职能结构；战略重点的改变就会引起组织的重点转变与各部门在组织中重要程度的改变。比如物流公司BAXGlobal、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，Msk和APLL则集中于出口物流。2.组织规模影响组织设计的重要因素还有组织规模。规模不同影响其内部结构的差异。企业规模的扩大会造成专业分工不断细化以及部门和职务的数量与结构的增加，直接导致组织架构复杂性。比如马士基物流全球拥有3000多个员工，200个分部遍及世界70多个国家。自1995年马士基中国物流公司在香港设立公司时的24人到目前总部设立在上海有13个代表处的260多人。又如总部设于广州，创立于1994年的宝供，是国内第一家物流企业集团，也是当前国内领先的第三方物流服务供应商。规模越大，需要协调与决策的事物将会越多，直接导致管理幅度增大，增加了组织运作的刚性和灵活性。这样变革与整合就要提上日程。3.物流业务种类业务种类越多就要求组织有相应的需求资源和对应的管控管理手段来满足业务的需要，其组织结构相对就复杂，业务相关程度的大小程度与综合管理的能力相匹配。比如中远国际公司货运目前有货运，多式联运经营人，特种运输，综合物流方案设计，中远集装箱管理等相关业务，并控股和合资企业到船舶及其他航空运输。4.物流技术水平组织活动是要利用一定的技术和特殊手段来进行。技术以及技术设备影响组织活动的效果和效率，还会作用于组织活动的内容划分、职务设置等方面。如以技术创新和发展作为发展的根本，物流企业技术力量较强的组织，组织机构关键是考虑技术发展问题和以发展创新为主。如美国联邦快递(FedEx)公司充分利用并发挥电子信息与网络化技术降低物流资源耗费。通过供应链管理新概念和新技术的应用，不断创新物流发展模式，实现物流资源的可持续发展。标准化的协调与控制技术导致组织架构有较高的正式性和集权性。现代信息技术与电子商务的发展水平对组织结构产生巨大的影响。技术的发展使信息处理效率大幅提高，管理人员通过网络系统在网络内每一终端都可以同时获得较为全面的数据与信息，这样应调整其组织架构与采用扁平化的组织架构减少管理人员来适应新的电子商务与降低成本。例如英迈专门有一个负责物流管理部门，其整个物流管理过程已经高度电子化了。其物流管理系统的核心是实时在线系统，在线系统覆盖了库存的运营、后勤系统的使用、ETA跟踪、价格与费用的制定。中国，英迈共有15个仓库与服务中心在这个系统中相连接共同形成了一个电子化的、高效的供货、订单反馈的物流体系。5.人力资源我们说没有人一切都干不成。在每一专业领域的人才相对就会比较紧缺。人的状况会对组织管理幅度与管理机构产生影响如专业水平、领导经验、组织能力较强可以适当地扩大管理幅度，否则就会减少；人员素质会影响组织变革与组织架构设计。素质包括价值观、智力、理解能力、自控能力和工作能力。为吸引高素质的员工以便能够很好地进行变革，在制定管理制度时应有考虑如弹性的工作时间、决策参与权以及有吸引力的薪资福利计划等。

二、组织结构变革新趋势

综合考虑组织战略目标与竞争环境两个方面影响因素的基础上，在提高反应能力和快速决策的要求下，新型组织结构的变革应该从战略适应性、管理层级的调整与压缩、信息化建设的推进和人力资源管理等几个方面运作，并使变革后的组织结构具有扁平化、柔性化和虚拟化等一系列新的特征。1.组织结构扁平化趋势对于物流企业而言，扩大上层直接管理控制幅度和减少垂直中间层次都会使得组织结构呈现扁平的变化，使组织的管理决策执行更贴近实际运作要求。组织结构扁平化，减少副总管控数量以达到破除自上而下的垂直组织结构，减少从总裁到销售部之间一些不必要的中间汇报请示层次与环节，增加管理的横向幅度来建立横向结构以达到使组织变得更加具有适应性、反应快捷性和更有选择性的目的。在现代复杂的市场变换环境中，尤其是在危机动荡复杂产生的不利因素的条件下，这就要求物流企业的领导者能够审时度势，站在战略的高度及时处理沟通解决影响企业变革的不利条件。采用扁平化组织结构将能够鼓励员工在工作中采取积极创新精神。新的组织机构设置趋于扁平化，从4个管理层次减少到3级或2级半，可以使一线销售部门与支持部门各职能部门保持相互平行，减少中间管理部门，节约从基层传递的信息到达公司高层传递的时间。2.组织结构的柔性化趋势物流企业通过建立委员会和任务小组来提高企业处理业务的机动性。委员会制度下可将公司部门有经验和背景的关键骨干人员结合起来，跨越部门界限临时紧急地将公司资源包括设备与资金聚集起来处理一些问题，委员会定期或不定期地将大家组织起来共同沟通分析具体问题，提出关键性控制点建议并协调各部门活动，将方案上报公司决定后作出决策并监控项目的进行。这样可以加强对公司关键任务的控制与对客户需求的更快速反应；在过程中提高了团队的向心力与员工的工作积极性；从一定程度上克服部门分工过细，部门沟通存在障碍，上报时间长造成决策下延过久，对外部环境变化迟钝等不足；使公司组织运行更加富有弹性与柔性。任务小组是一种临时性结构，其目的是临时用来达成某种特定的较为复杂的任务并且任务小组的成员一直服务到目标达成为止。3.组织结构的虚拟化趋势物流企业可通过优化区域资源与供应链上下游关系，建立战略联盟，优化物流服务；并全面扩充物流服务领域，成为多家跨国物流公司和大型物流企业的战略合作伙伴。这样就形成一个虚拟化的企业联盟，并以相互信任为前提将公司相互独立的业务以现代信息网络技术和通讯技术将各种物流企业如船公司、车队运输，生产企业、国内外需求消费企业等独立的组织连接而组成的联盟，这样在联盟内部的每一个合作者在自己的优势领域如设计制造、销售等领域与大家一起分享自己的具有竞争力的能力，并相互联合起来实现运行成本分担、风险承担与优势共享，以达到适应快速变化内外部环境。

三、组织变革的保证措施

随着全球经济一体化的加快和我国改革开放的深入与经济持续发展，物流对经济的发展日益重要。在市场竞争日趋激烈的今天，为了创造出自己的竞争优势，面对机遇和挑战我国物流企业必须进行变革。为了能够确保物流企业组织变革成功，还必须对其他相关方面进行变革，以下是本文对企业组织变革提供的一些保证措施。1.应尽可能的利用一切可以利用的方式对社会物流资源进行整合，可以采用资产虚拟模式进行发展，整合资源，扩大企业规模，尤其是市场规模和可用资产规模，盘从而充实企业的核心竞争力。加强组织核心优势的研发与实际应用能力，提高科技在企业中的应用比例，先进科技来带动企业发展。2.加强变革组织变革的计划，控制与反馈等功能，进行组织变革能够系统性与控制性相结合确保变革能够顺利进行。3.加强组织与个体的不断地学习能力，并将学习转化成提高组织与员工整体素质上去，包括了解世界主要经济区国家的经济，法律等政策；这些国家重要经济支柱的发展状况与重要企业的各种情况。4.选择重点客户服务区域，建立关键的战略规划。主导服务区域的定位是设定自己核心业务的覆盖范围，对于主导区域不能覆盖的其他地方业务，可以通过战略联盟等方法解决。将主营业务定位在特定的重点几个行业，专注于特定的行业以形成竞争优势。5.努力提高信息技术在企业中的应用水平，使得企业的信息化与系统化在控制企业成本与费用成为依靠。6.积极探索新形势下的物流企业创新模式，寻找新的经济增长点，提高科技在企业运营中的能力。7.加强企业运营中整体规划与运作的科学性，系统地控制与降低成本与费用。加强与企业相关上下游各组织的良好协作关系，充分利用企业联盟，创建优良。8.优化人力组织结构，创建人才吸引与使用的正确机制。确保组织的人力结构能够适应组织的发展规划。建立良好的奖惩机制与组织员工分享机制，使员工个人发展能够与组织未来发展相结合，使员工能够真正融入组织当中。

第三方物流组织运作模式探讨摘要：随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探讨和实践。

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

摘要：随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探讨和实践。

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

摘要：随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探讨和实践。

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

关键词：物流管理微观物流核心竞争力物流战略

摘要:随着物流是企业“第三利润源泉”观念的发展,物流管理受到越来越多的重视。核心竞争力是体现企业竞争力的根本,通过物流活动的有效组织,可以在一定程度上规避竞争风险,使企业获得竞争优势。

物流的概念与观念随着生产力的发展、社会经济的进步及科学技术的提高发生了深刻的变化。从20世纪30年代作为市场营销学中的概念出现,经历了物流服务观念、物流价值观念、物流系统化和现代化观念的变迁后,物流理念在经营管理活动中的地位也由最初的“流通附属机能”上升为“第三利润源泉”,可见物流活动的设计将直接影响企业竞争力,从而影响企业绩效。

一、微观物流活动的特征微观物流,也常称之为企业物流。

企业是为社会提供产品或某些服务的经济实体,在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的企业内部的实物运动就是企业物流。由于微观物流活动发生在企业内部,因此与社会物流、区域物流、国际物流等宏观物流活动相比,它具有明显的特征。

1.微观物流是一个自适应体系。企业物流是一个承受外界干扰作用的具有输入———转换———输出功能的自适应体系。供应物流是企业物流过程的起始阶段,能否适时、适量地完成供应活动是保证企业顺利进行生产经营活动的基础,也是微观物流系统自适应性的直接表现。生产物流环节是企业物流的核心部分,负责完成微观物流系统的转换功能。生产物流并不是一个孤立的系统,而是一个与周围环境紧密相关,并且不时地从外界环境中吸收“养料”,向社会输送产品和服务的开放系统。而销售物流是企业物流的输出系统,承担企业产品的输出任务,是企业物流的终点,也是宏观物流的始点。宏观物流接受它所传递的企业产品、信息等,进行社会范围内的信息交易、实物流通活动,把一个个相对独立的企业联系起来,形成社会再生产系统。从这个角度上看,可以认为微观物流是宏观物流的基础。

摘要：在现在交通运输行业不断发展的过程中，人们对于货物运输方式也发生很大改革，目前进行陆地货物运输在很大程度上依靠火车这项交通工具进行，也就是说在目前社会发展过程中，铁路运输业成为我国较为重要的一项运输方式。在对铁路运输进行深入研究中，发现传统的铁路运输方式在实施的过程中还存在一定弊端，针对于这一点就需要采取合理有效的方法对其进行有效管理，使得铁路运输在社会上得到广泛应用，对促进我国社会稳定发展也起到不可忽视的作用。

关键词：铁路物流运输；组织管理；创新

在现在社会不断发展的过程中，各项一体化管理对于社会上各个行业发展都起到促进作用。针对于这种现象来说，就要求我国现在进行的铁路运输行业的发展能够全面满足现在社会的发展需求，针对于这一点就需要对铁路运输的相应组织进行有效管理，提高其对社会发展的适应性。在对目前铁路运输物流管理工作进行深入研究中，发现其自身还存在一定弊端，这些弊端的存在严重影响铁路运输行业的正常发展，因此这就需要对铁路物流运输组织管理进行有效创新。

1传统铁路货运模式

要想保证铁路运输能够有一个全面创新，除了需要对铁路采取合理的方法进行创新之外，还要求对传统铁路货运模式有一定了解，这样对于促使其得到有效创新起到不可忽视的作用。在对传统铁路货运模式进行深入分析中，发现其自身主要可以概括为两个方面，以下笔者就针对于这两个方面进行详细论述。

1.1铁路货物列车类型。传统铁路货物车类型主要是根据社会需求进行有效选取的，其自身在很大程度上会收到铁路的制约。在这个时期中采用的货物车裂性也比较多，在进行管理的时候主要采取分类的方法进行管理。但是这种分类的管理方法在实施过程中不仅仅比较复杂，而且对货物本身相应信息也不能全面体现，这就为铁路运输行业的组织管理带来很大的困难。