物流园区范文10篇

====年是我国物流业发展全面推进的一年。嘉兴港的物流园区建设，因从有利于统一规划、合理布局、分期实施、软件到位、设施先行、建设与招商同步推进的角度切人，建成规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范，商流、物流、资金流、信息流交织聚集，贸易活跃的国内一流的现代化物流园区，有利于吸引外资和先进的科学技术，增加就业机会，拉动地区经济发展，提高嘉兴港综合竞争力。物流园区整体建成后，将促进嘉兴港区物流产业实现跨越式发展，整合港区社会物流资源，实现城市可持续发展目标；有利于解决港区日益凸现的土地资源紧缺、环境污染等问题，贯彻落实嘉兴市委市政府“三地一和谐”战略，构筑接轨某省前沿阵地，主动融入某省国际航运中心，为某省洋山港的建设和投产提供配套服务。

一、发展现代物流的重要意义和现实基础

=、嘉兴港发展现代物流已成当务之急。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个港口地区综合竞争力的重要标志。在经济全球化、信息化加快推进的背景下，供应链竞争已成为市场竞争的重要形式，发展现代物流已成为推进港区工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。加快发展现代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推动港区的比较优势转化为竞争优势，有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求，实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

=、嘉兴港发展现代物流具有较好的基础条件。我港是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，经济持续快速增长，物流市场发育具有较大潜力。物流设施条件逐步改善，省内已形成“四小时公路交通圈”，已建成万吨级以上泊位==个，公路、内河等运输网络建设进一步加强，信息基础设施规模、技术等水平居国内前列。现代物流发展已经起步，传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念加快转型提升，工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，无水港、物流配送中心等一批现代物流设施加快建设。

=、发展现代物流也存在不少问题和障碍。全社会的现代物流理念有待提高，物流服务企业规模小、服务方式和手段单一、技术装备水平不高，企业物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低，信息技术在物流领域的应用程度还不高，物流设施的布局和建设距现代物流发展需要还有不小差距，条块分割、技术标准不统一、高级人才匮乏等问题还阻碍着现代物流的发展。

二、发展现代物流的指导思想和主要目标

====年是我国物流业发展全面推进的一年。嘉兴港的物流园区建设，因从有利于统一规划、合理布局、分期实施、软件到位、设施先行、建设与招商同步推进的角度切人，建成规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范，商流、物流、资金流、信息流交织聚集，贸易活跃的国内一流的现代化物流园区，有利于吸引外资和先进的科学技术，增加就业机会，拉动地区经济发展，提高嘉兴港综合竞争力。物流园区整体建成后，将促进嘉兴港区物流产业实现跨越式发展，整合港区社会物流资源，实现城市可持续发展目标；有利于解决港区日益凸现的土地资源紧缺、环境污染等问题，贯彻落实嘉兴市委市政府“三地一和谐”战略，构筑接轨某省前沿阵地，主动融入某省国际航运中心，为某省洋山港的建设和投产提供配套服务。

一、发展现代物流的重要意义和现实基础

=、嘉兴港发展现代物流已成当务之急。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个港口地区综合竞争力的重要标志。在经济全球化、信息化加快推进的背景下，供应链竞争已成为市场竞争的重要形式，发展现代物流已成为推进港区工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。加快发展现代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推动港区的比较优势转化为竞争优势，有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求，实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

=、嘉兴港发展现代物流具有较好的基础条件。我港是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，经济持续快速增长，物流市场发育具有较大潜力。物流设施条件逐步改善，省内已形成“四小时公路交通圈”，已建成万吨级以上泊位==个，公路、内河等运输网络建设进一步加强，信息基础设施规模、技术等水平居国内前列。现代物流发展已经起步，传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念加快转型提升，工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，无水港、物流配送中心等一批现代物流设施加快建设。

=、发展现代物流也存在不少问题和障碍。全社会的现代物流理念有待提高，物流服务企业规模小、服务方式和手段单一、技术装备水平不高，企业物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低，信息技术在物流领域的应用程度还不高，物流设施的布局和建设距现代物流发展需要还有不小差距，条块分割、技术标准不统一、高级人才匮乏等问题还阻碍着现代物流的发展。

二、发展现代物流的指导思想和主要目标

据中国仓储协会2004年对物流园区的调查报告显示，目前我国物流园区的空置率高达60％，已建园区无人入驻的现象非常普遍。在当前的物流业发展条件下，重视物流园区需求分析应着重做好以下工作：（4）重视对国内外成功物流园区建设经验的学习和借鉴，减少需求分析中的盲目和武断行为；

1我国物流园区现状

1．1全国各地兴起物流园区热

近几年来，我国物流有了快速发展，与之相应的物流园区发展也很快，各地兴建物流园区的热潮已成为近两年中国经济现象中的“绚丽”风景。据不完全统计，目前全国正在建设和正在规划的物流园区多达几百家；全国有十几个省已出台了全省的物流规划，各地方物流规划也纷纷出台，物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱，而物流园区也似乎成为各地发展物流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；天津推出物流五大形象工程；广州计划构筑三大国际性枢纽物流园区；北京百亿打造物流港，建设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达14家……物流经济掀起了物流园区建设的热潮，各地物流园区建设规划屡见不鲜。

一时间，我们似乎又看到了前几年的工业园区建设热、开发区热。而过去开发的这些园区到今天真正发挥其预期功能的又有几家？今天，我们的物流园区热是否会重蹈覆辙呢？物流园区应该是何物？我们需要多少物流园区？需要怎样的物流园区……这些问题都值得我们深思熟虑。

1．2已建物流园区空置率居高不下

1我国物流园区整体概况

经过十多年的发展，我国物流园区建设经历了从无到有、从少到多、从无序到有序的大发展。截至2008年，我国物流园区已经发展到475个。出现了货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型，形成了不同物流需求与多种服务方式有机对接的平台。

目前我国物流园区的整体情况是数量规模比较大、分布比较广，但地域差别明显。东部、南部及北部三大沿海经济区的物流园区总量占全国物流园区总量的一半以上。从宏观经济的角度来看，这三个地区所构成的中国沿海经济带也是我国经济发展最为活跃的地区。到2008年，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区已占全国物流园区总量的54.7％。其中，运营的占全国运营物流园区的64.8％；在建的占全国在建物流园区46.1％；规划中的占全国规划中的物流园区59.7％。而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在三大沿海经济区域。因此，如何利用沿海地区优势，进行合理规划，带动内陆地区物流水平的发展，成为了我国物流行业眼下的一个重要问题。

2国外物流园区规划建设的基本概况

1日本

日本是最早提出和发展物流园区的国家，日本的物流园区一般位于大城市周边或靠近交通枢纽，以围绕城市物流的合理化为主要特色。

摘要：物流园区在我国物流行业发展和推动区域经济中起到了重要的作用，国家及地方政府陆续出台了一系列扶持政策来推进物流园区的开发和建设。文章以物流园区建设项目为研究对象，研究其建设中存在的问题，并对现有园区评价进行综合述评，探讨园区评价的意义，对引导政府及行业主管部门重视物流园区建设评价起到积极的推动作用。

关键词：物流园区；建设项目；综合评价

物流园区是为了实现物流设施的集约化和物流运作的共同化，集中建设并由统一主体管理，为众多物流企业提供设施和场所的物流业集聚区域。物流园区对于推动和促进物流、交通运输、国际贸易等行业的发展，对于促进产业集聚和产业结构调整都发挥了重要的作用，科学地对物流园区进行项目建设可行性评价及后续评价是十分必要的。

1我国物流园区的建设现状

据中国物流采购联合会开展的第三次全国物流园区（基地）调查报告显示，截止到2012年9月，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计754家，对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。而且长江中游经济区、北部沿海经济区从区域来看分布较多，园区的增值服务功能发展较快（如图1所示）。

2物流园区评价的必要性分析

物流园区是物流产业链条中的一个重要节点，从1998年深圳提出建设物流园区开始到2009年，这10年期间园区经历了两次规划建设的大浪潮。随着全球信息化的发展和第三次信息产业浪潮"物联网"时代的到来，被称为"第三利润源泉"的物流业将进入一个新的发展阶段。物流园区特别是综合型物流园区将迈入全面信息化建设的阶段，

一、综合型物流园区的特点及信息化需求

1.综合型物流园区的特点

在我国整个物流产业链中，综合型物流园区引入大量物流企业，是一个至关重要的业务流程集中点，它的功能涵盖了物流的装卸、运输、储存、包装、流通加工、配送等等，充分体现了其在物流业务中统一化、专业化、规模化、综合化、集约化的特点。在综合型物流园区中，物品传递的过程也伴随着信息的传递，因此信息化的建设与之不能分开，只有这样才能保证园区良好运作，使其优势得到充分发挥。

2.综合型物流园区的信息化需求

按照综合型物流园区物流信息化的层次划分,其信息化需求主要体现在以下三个层次：

论文关键词：物流园区交通网络物流需求布局

论文内容摘要：本文在对上海市现有物流园区布局现状介绍的基础上，分析存在的主要问题，并对上海市物流园区布局提出调整建议，对建立松江物流园区的可行性进行分析。

上海市物流园区概况

（一）浦东空港物流园区

浦东空港物流园区是上海重点培育和发展的大型化、综合性现代物流园区之一，规划面积16.8平方公里，含物流仓储、公共服务等设施，主要功能定位为国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易，并进行相关增值加工业务，是具有航空快递特色的物流园区。该物流园区依托浦东国际机场，运用航空运输的快捷便利优势，具有综合服务功能。

国家商务部、海关总署和上海市政府对“上海浦东空港保税物流园区”的规划给予了高度重视，认为浦东空港保税物流园区的建设对于上海增强城市功能辐射能量、促进上海航空物流产业的发展以及更好地服务全国有重要的意义。

［摘要］近年来，国家正在大力倡导现代化物流园区的建设和发展，中国物流园区正处在转型升级阶段。文章通过对临沂市现代化物流园区的发展进行探讨，发现诸如软件设施较为落后、运输体系发展不平衡、产业相关度高的园区缺乏合作交流等问题。建议通过整合物流行业资源，提升园区综合服务能力，大力发展“公路+”运输模式，以保障顺利地向现代化物流园区的转型升级。

［关键词］现代化物流园区;“公路+”;运输模式

近年来，国家正在大力倡导现代化物流园区的建设和发展，中国物流园区整体呈现欣欣向荣的发展趋势，并且正在朝着功能优化升级、大数据网络平台完善、园区运作模式转型、绿色智慧、政策环境提级等方面转型升级。中国物流园区的发展进入转变阶段。这种转变主要体现在:一方面单一园区转向网络型园区，网络信息大数据目前即将成为发展的趋势;另一方面转变成多功能园区，比如存储性园区转向流通型园区。两会出炉的《临沂市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提到临沂市将要打造成“一带一路”国际商贸物流双节点城市、全省开放型经济特色城市，商贸物流发展有了重大机遇。文章根据临沂市现代化物流园区的发展问题等方面对临沂市现代化物流园区的发展进行研究和探讨。希望文章能够为临沂市现代化物流园区的建设提供一定的参考，同时，为其他城市现代化物流园区的发展提供一定的借鉴。

1我国物流园区建设现状

现代化物流园区是与市场经济相适应的产物，一个地区物流园区的发展可以很大程度上体现该地区的物流业发展，同样也影响着物流业的发展。随着我国经济进入“新常态”，物流对经济的反作用也逐渐显现，物流园区的建设升级任务亟待解决。《第四次全国物流园区(基地)调查报告》显示，截至2015年，我国园区数量逐渐增加，区域分布趋于均衡。全国包括运营、在建和规划的物流园区共有1210家，与2008年的475家相比增加155%;与2012年的754家相比增加60%。其中具有信息服务收入的园区占比59%，具有金融物流收入的园区占比29%，说明我国物流园区增值服务呈现快速发展的态势。2015年，临沂市“十三五”规划提出创新发展商贸、物流两大万亿级引擎产业，2017年全市实现物流总额2.8万亿元，居全省第二位。截至目前，全市2A级及以上的物流企业共计33家，其中商城有23家;全市省二星级及以上的物流企业和等级物流园区共计53家，其中商城有34家。这些数据表明，临沂市物流园区正处于转型升级的关键时期。

2发展中面临的问题

为了贯彻落实党的十七大精神，根据中央、省、市有关文件精神，按照覆盖全程、综合配套、便捷高效的要求，围绕农业产前、产中、产后服务的功能定位，加快构建以公共服务机构为依托、合作经济组织为基础、龙头企业为骨干、其他社会力量为补充，公益性服务和经营性服务相结合、专项服务和综合性服务相协调的新型农业社会化服务体系，推进我县农业服务业快速发展，以及市委、市政府所提出的“四化一体、东部新区”的工作战略部署，并结合我县实际，现提出我县对于大力扶持农业物流园区的意见。

一、农业物流园区是相对于传统物流的新型业态，通过为广大农民群众提供各种种植、养殖、产品、加工、销售等信息进行联网管理，将包装、储存、运输、装卸、整理、配送等方面有机结合并具备严格的检验检疫功能，形成完整的物流系统。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合服务。现阶段，我县要按照农业现代物流业与批发零售业有机融合、促进互动的发展方向，大力支持农业物流园区建设，在规划建设时，要从长远和战略性考虑，规划占地1500亩左右，投资2.5亿元左右。可根据实际情况分三期实施，争取列入全省重点项目。

农业物流园区是我县经济在高起点上持续发展的重要风向标。要充分发挥我县的区位优势和产业优势，强化物流组织和管理，大力促进农业物流信息化和网络化建设，要把此物流中心作为县的一项创富工程、民生工程，建成晋西北目前最大的农产品物流中心，成为全国农业物流链中的区域性枢纽和节点。

二、农业物流园区的建设模式。采取政府主导、企业运作、部门配合，项目统筹、规划审定、项目上报等方式。要实行企业法人负责制，确定投资主体，由民营企业家牵头，进行基础性建设。待市场建成后，允许招商引资、市场运作，但是管理必须由投资主体统一管理。

三、加大农业物流园区建设的扶持措施

1、征用土地建设物流园区时，土地收益的县级部分返还企业，用于该项目基础设施建设。

构建我国物流园区规划体系的必要性

物流园区是外在动力“市场驱动”和内生动力“集聚效应下物流节点间竞争与合作关系的发展”下形成的。我国正式引入物流园区概念的标志是1999年深圳市提出建设深圳平湖物流基地，经过十几年的发展，我国物流园区建设取得了长足进步，物流园区一词也已被业界广泛熟知。根据中国物流与采购联合会第三次全国物流园区（基地）调查报告，我国物流园区有754家（纳入调查范围为署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物流港，占地150亩以上，并具有法人资格的项目），与2006年和2008年相比分别增长了264%和58.7%。实际上，还有大量以其他名称命名的物流园区未纳入统计范围，而这类物流园区数量与纳入统计范围的项目数量相当。从物流园区发展现状看，主要有以下特点：（1）物流园区开发建设模式以“政府规划、企业建设”为主。通过政府规划引导物流相关要素和资源的集中是物流园区发展的重要条件，通过企业运营和管理是实现物流园区高效运转的重要保障。当前我国物流园区开发建设模式以“政府规划+企业开发建设”为主，根据中国物流与采购联合会第三次全国物流园区（基地）调查报告，这种模式占比超过60%，占主导地位。（2）物流园区入驻企业以物流企业和商贸企业为主。物流园区集中物流基础设施、物流企业以及生产商贸企业。根据中国物流与采购联合会2008年第二次物流园区（基地）调查报告，物流园区入驻企业以物流企业和商贸企业为主，同时还有部分生产企业，银行、保险服务企业，在沿海港口和口岸型物流园区中货代和出口型商贸企业所占比重较大。（3）物流园区占地规模大型化趋势明显。政府规划的物流园区通常将工业园区、生产商贸区等与物流园区统一规划建设，打造大型的物流功能集聚区，这类物流园区占地规模大型化趋势明显，根据中国物流与采购联合会第三次全国物流园区（基地）调查报告，2012年物流园区占地规模10平方公里以上的占17%，5-10平方公里10%，与2008年相比，10平方公里以上的物流园区所占比例提高了约4个百分点。（1）各级政府和行业间物流园区规划建设缺乏有效衔接，物流园区存在功能重复、辐射范围重叠等问题。由于物流园区服务对象以及入驻企业的多样性，我国物流园区规划主体多，各级政府部门和行业主管部门都开展了相关物流园区规划工作。一方面，各部门规划的物流园区缺乏规划衔接，容易造成功能重合，辐射范围重叠等问题。2另一方面，物流要素难以集中和整合，未能充分发挥政府规划引导的作用。如铁路与港口、铁路与公路货运站场、特殊海关监管区与公路货运站场等衔接不够充分。（2）未形成物流园区规划调整长效机制，难以适应我国城镇化快速发展的需求。2012年我国城镇化率达到52.60%，较十年前增长了29.88%；人口超百万城市已达到102个，较十年前增长了108.16%。在此过程中，原位于城市周边的物流园区位置逐步变为市区，连接园区的公路变为城市道路，园区周边环境发生了变化，物流园区面临着搬迁的风险。一方面，现阶段规划建设物流园区要考虑市场需求和交通条件，不能过度超前远离市区。另一方面，物流园区规划要适应城镇快速发展，形成规划调整长效机制，处理好物流园区建设近期需求和长远需求的关系。（3）对城区和农村相关物流基础设施规划重视不足。现有物流园区规划对农村地区和城区中小型配送网点考虑不足，未来随着我国农业现代化和城镇化建设加快，将对农村物流基础设施和城市配送网点建设提出新的需求。（4）物流园区范围界定不清晰，功能泛化现象突出。物流园区范围的界定不清是造成物流园区功能泛化的重要成因。从已建成的大型物流园区看，通常包括了商贸流通、生产加工制造、生活区等功能区，物流园区与产业集聚区、经济开发区、工业园区的界限逐步模糊，园区的核心功能逐步弱化，造成了物流园区建设形式大于内容情况，物流园区圈地风险增大。

对构建物流园区规划体系的思考

物流园区是物流园区规划建设的对象，明确物流园区范围是科学制定规划的前提条件。要确定范围首先需要对物流园区的功能进行界定。按照与物流活动的相关程度，我们将物流园区的功能划分为核心功能、配套功能和拓展功能。物流园区的核心功能参照物流的8个环节，运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理来设定，包括仓储、配送、货物集散、货物换装、信息交易、停车等功能3；配套功能包括银行、保险、通关、税收、检验检疫等功能；拓展功能包括产品初加工、包装、交易等功能。按照功能的层次划分，我们将物流园区边界按照与核心功能的紧密程度划分为三个层次，分别为核心层，紧密层和拓展层。核心层。主要为提供核心功能的功能区，如仓储区、堆场、停车场、货运换装设施、物流企业办公场所、多式联运设施等。紧密层。主要为物流园区内相关企业提供配套服务的功能区，主要为政务办公大楼、海关监管库、检验检疫场、银行、保险办公场所以及办公人员居住区等。拓展层。主要为对物流服务需求较为突出的生产流通企业提供加工、包装和交易的功能区。物流园区范围和边界应由核心层和紧密层组成，或占绝对主导地位。物流园区边界如图1所示。从物流园区规划重点、解决问题和规划主体角度建议将我国物流园区规划分为国家层面规划，省（市、自治区）层面规划，地市层面规划和区县层面规划4个层次。从宏观、中观、微观层面确定4个层次物流园区规划的基本定位。国家层面物流园区规划为宏观层面，定位为战略规划；省（市、自治区）层面规划为中观层面，定位为发展规划；地市级物流园区规划为微观层面，定位为布局规划；区县级物流园区规划为微观层面，定位为建设规划。规划主体。国家层面物流园区规划事关国家发展战略格局，并且涉及多个部门，建议由国家发展改革委牵头，会同财政部、国土部、住建部、交通运输部（邮政、民航）、铁道部、农业部、商务部、海关总署等相关部门共同制定。规划内容。主要包括：一是界定规划对象，明晰规划的物流园区的边界；二是提出我国未来10-20年物流园区发展方向和重点；三是按照我国产业分布和对外贸易发展特点，提出各区域发展物流园区的重点；四是制定战略保障措施。其中，对以下三类项目提出总量控制，分别为：配合国家重大发展战略建设的项目；涉及口岸功能的项目；依托重要港口、铁路枢纽建设的项目。规划主体。建议由省发展改革委牵头，联合建设、国土、交通、铁道、农业、商务以及地市政府部门等相关部门制定。规划内容。主要包括：按照国家层面规划要求，一是确定省级物流园区规划的类型和层次；二是确定专业型物流园区（由各行业主管部门提出具体意见）规模、布局（地市层面）以及综合型物流园区4总体规模；三是确定地市物流园区发展的方向和重点；四是提出保障措施。其中，要对危险品货运物流园区的布局提出具体要求；对省级重大战略发展规划配套建设的物流园区提出具体要求。规划主体。建议由市改革委牵头，联合建设、国土、交通、商务以及区县政府部门等相关部门制定。规划内容。主要包括：按照省（市、自治区）层面规划要求，一是确定地市综合型物流园区具体规模和站址；二是提出物流园区建设进度和计划；三是提出具体保障措施。规划主体。建议由区县政府牵头，联合发改、建设、国土、交通、商务等部门联合制定规划。规划内容。主要包括：一是确定农村物流基础设施和城市配送网点的类型、位置和规模；二是落实位于区县行政区划内国家、省、地市级物流园区规划确定重点项目的用地情况；三是提出农村物流基础设施和城市配送网点建设进度和实施方案；四是提出具体保障措施。物流园区规划层次如表1所示。

相关建议

（1）建立物流园区规划协调机制。协调机制建立包括中央和地方两个层面。中央层面，以全国现代物流工作部际联席会议制度为平台，推动建立由国家发展改革委牵头，相关部委参加的物流园区规划机制，明确规划内容、时限以及各部委的职责和分工等内容。二是各省市推动建立物流园区规划联动机制，在国家物流园区战略规划指导下，推进物流园区建设。（2）出台推进我国物流园区发展的指导意见。清晰界定我国物流园区的核心功能和范围，提出国家对我国物流园区发展的总体思路，重点和相关政策。特别是对由于城镇化发展等其它因素造成物流园区搬迁的问题，明确如何为园区提供新的用地，如何处理原物流园区用地等问题。（3）统一物流园区前期工作审批程序。在进一步明晰物流园区边界的前提下，确定物流园区前期工作审批程序和审批主体。（4）设立物流园区建设专项资金。由中央财政和地方财政组成专项资金，由各级财政对相应规划层级确定的物流园区项目进行投资补助。同时，各行业主管部门可在现有投资渠道上，对行业重点支持的物流园区项目进行资金支持。